保时捷gt2rs蛙王(保时捷gtrs)

这两辆汽车使用的发动机不同。gt3 rs使用4.0升自然吸气发动机，gt2 rs使用3.8升双涡轮增压发动机。gt3 rs的发动机有521匹马力，gt2 rs的发动机有700匹马力，gt2 rs是新博格林北环最快的后驱车。 Gt2 rs的3.8L双涡轮六缸水平对置发动机最大扭矩750牛·米。这台发动机可以在2500到4500转/分时输出最大扭矩，在7000转/分时输出最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。Gt3 rs的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛·米。这台发动机可以在6000转时输出最大扭矩，在8250转时输出最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的也是7速双离合变速箱。91系列车型是保时捷的品牌车型。911的车型很多，有Carrera，Carrera S，gt3，gt3 rs，gt2 rs等等。 保时捷911是后置发动机的车，所有的车都用水平对置发动机。

大家对于保时捷911并不陌生，但是保时捷911的型号如此之多，让许多人都分不清型号，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清，那就是几款性能比较强悍的车型，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS，这两款车型是保时捷911中高性能车型，而保时捷911 GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911 GT2RS，只不过这是一辆老款的保时捷911 GT2RS。这是上一代的保时捷911 GT2RS，是2010年发布的车型，这款车的许多设计都是按照赛车而设计，一般人驾驭不来这辆车，我们看到这辆车的车牌号是997，虽然并不算是什么靓号，但是很有意义，因为这辆车的底盘编号为997，经典的蛙眼车灯，让它成为一代经典，许多人觉得老款的保时捷911 GT2RS要比新款的更加拉风，毕竟老款车型保留了许多经典的元素，这辆车停在路边也是十分吸引眼球。这款车国内的保有量十分少，因为这款车限量500辆，与新款保时捷911 GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少，国内更是稀有，上海的这辆的保时捷911 GT2RS也是比较早上牌的一脸车，车主一直保留到现在，许多车主已经将自己的爱车出手了，在太阳的照射下，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计，为减轻车身重量而设计。在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志，这辆车其实与保时捷911 Turbo S很像，特别是侧面的线条设计，特别像保时捷911 Turbo S，只不过这辆车的车架经过优化，重量经过减轻，连911 Turbo S上的四驱系统被拿掉，底盘经过重新调校，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的，保时捷以赛车的方式来改装它，让许多赛车迷为之着迷。我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比，而黄色的卡钳设计也显得比较特别，而这辆车的因为性能强悍，而且难驾驭，这辆车也被誉为“寡妇制造者”，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型，因为难驾驭，许多人开着这款车在赛道上出了事故，导致许多车手送命，但是许多人也因此迷上了它，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。这辆保时捷911 GT2RS的尾部设计也是运动风十足，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风，而该车搭载着 3.6L双涡轮增压发动机，比保时捷911 马力620匹，百公里加速3.5秒，峰值扭矩为700牛米，极速能够达到330km/h，相比与911 Turbo S车型，GT2 RS的动力多出90马力，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG，如此强悍的性能，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩，而当时的性能直逼兰博基尼大牛。我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计，这是为了减轻车身重量而设计，而车内也是运动风十足，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者”的原因之一，毕竟买得起的人很难驾驭它，能够驾驭它的人很多都买不起。我们看到车内还是有许多的RS标志，凸显这辆车的特别，我们看到车内还有铭牌，这是500辆中的第139辆，而因为这辆车的特别之处，这款保时捷911 GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元，只不过二手车价格不断上涨，如今一辆保存较好的保时捷911 GT2RS在国外可以达到80万美元左右，但是在国内，这款车并没有那么保值，毕竟国内现在已经是国6的排放了，新款的保时捷911 GT2RS也受到了很大的影响。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的车型命名非常复杂。如果不是资深车迷，很难有人能把一款保时捷车型在该车系的定位捋清楚，其中更以911车系最为复杂。所以，为了让大家能够理解今天的主角：Turbo S的定位，简单讲一讲911车系的命名规则。保时捷车型的命名规则为：车型+版本+款式。其中车型就是车系名，比如：911，Cayenne（卡宴），Panamera（帕拉梅拉）这个很好理解。版本则是对车型子车型的划分，以911为例：Carrera（标准硬顶版）、Targa（车顶为玻璃的硬顶敞篷车）、Turbo（高性能涡轮增压车型）、GT（性能赛车）。款式则是对车型某一特性的划分，以911为例：S（高功率车型）、4（四驱车型)、RS（赛道版车型）、Speedster（2门2座，前挡风玻璃较低的敞篷车）、Cabriolet（软顶敞篷车）。所以你会看到一款：911 Carrera 4S Cabriolet的车型，翻译一下：标准版，四驱，高功率，软顶敞篷的911。我相信你还是一头雾水，因为这其中还有很多某个历史阶段例外和特殊版命名的车型。说回我们今天的主角：Turbo S，这是911车系中街道版中最强的车型，在整个911车系中只有GT2 RS和GT3 RS比它定位更高，因为这两位选手根据上面的介绍属于赛道版车型，也就是可以直接上赛道的车型。而目前的事实是：全新Turbo S比上一代GT2 RS和GT3 RS加速更快，也就是说一台民用性能车比基于自己改装的赛车还快！当然，Turbo S车型是四驱的结构，它可比后驱结构的寡妇制造机GT RS系列文明的多。直线加速绝对是它的强项：百公里加速2.7秒，0-200加速也只要8.9秒。说到这里，你可能会说四驱当然比后驱加速快，但是Turbo S更加恐怖的点就在于比同样采用四驱的自家电动车Taycan Turbo S加速还快。怎么样？服了吧，比赛车快，也比电动车快。没错，全新911 Turbo S正是目前保时捷在售车型中加速最快的车型！只比918 Spyder慢0.1秒，那台已经停产的限量版神车售价在1400万左右，而911 Turbo S硬顶版售价仅为233.6万元，敞篷版247.3万元，但还是比入门版的911贵了足足107万。当然，全新Turbo S远不止快这么简单，快只是众多的结果之一。这台车作为911系列的旗舰，更多是展示保时捷整个品牌的技术突破和当下时代的进化。在外观方面：整个车身的小宽体套件一直以来都是Turbo车型的经典风格，相比普通版本的911，Turbo车型就像一位健美先生，肌肉饱满，即使静止停放的状态，依然具有极强的动感，仿佛一只随时准备弹跳的角蛙。与车尾融为一体的可伸缩的“烧烤架尾翼”与方形排气尾管也是Turbo车型的经典设计元素。如果你玩过赛车游戏，你就会知道，Turbo S几乎无法接纳任何外观上的改装，它的风格整体性非常强。内饰部分属于比它豪华的没它快，比它快的没它豪华，相比GT RS系列那种硬核战斗风，Turbo S要豪华和体面很多，这台车不会过分去渲染运动感，它不会让坐在里面的驾驶者忍受任何为性能做出的妥协。在机械方面，全新Turbo S 也堪称是一次保时捷最新黑科技的大集合：新款发动机基于当前 911 Carrera 车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。全新Turbo S也是第一款使用前轮10活塞卡钳的911车型，这是“蛙王”GT2 RS都没有的配置。四三说911车系就是这么神奇的存在，当你决定要买一台911，你依然还会面临太多的选择和诱惑：因为不同的车身结构有不同的格调，不同的驱动形式有不同的驾驶乐趣。你怎么选择？层层递进的动力水平，仿佛永远没有尽头，你的驾驶目的是把车辆性能发挥到极致还是去挑战你难以驯服的未知原力。你是喜欢一路高歌猛进的自然吸气发动机还是简单粗暴的涡轮增压发动机。抵制诱惑还是享受诱惑？这充满了哲学意味。911这个庞大的车系，可以说是世界上最有趣的排列组合。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家好，我是小模时光 爱摄影，爱车模，爱生活 用模型叙述一段汽车故事，希望志同道合的朋友在这里可以一起学习交流 这一期的模述Car为大家带来一台1:24的小比例模型展示-保时捷911 GT3 RS 如果说哪一款车能让你开上十年，二十年外形还不过时，那么保时捷911绝对是其中之一。因为不管怎么换代，你总能一眼认出这是一台经典蛙王911. 第一代911是1964年-1973年，首次亮相于1963年的法兰克福车展上。第二代911是1973年-1989年。第三代开始911有的代号，这一代的代号是964，是1989年-1993年。第四代911（993）是1993年-1998年。第五代911（996）是1998年-2005年。第六代911（997）是2005年-2011年。后面就到了大家熟悉的第七代911（991）2011年-一直到2019年停产，如今992正式发布，继续续写着传奇911的族谱也可谓是相当繁多 Carrera，Carrera S ，Carrera 4S 911 Turbo，911 Turbo S 911 Targa 4， 911 Targa 4S 911 GTS，911 GT3，911 GT3 RS,911 GT2..... 是不是有点晕？没关系，可以看一下我之前文章里面有详细的介绍啦https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/98aaa9794d52dd0d/76072013-1.html今天要介绍的这台保时捷911是991的GT3 RS，是一台民用版，理论上他就是一台可以合法上路的赛车 外形上，GT3是在普通版的基础上，进行了大量的运动套件加持，低矮的身姿，超大的尾翼，开在路上，你想低调？那是不可能的。 保时捷把所有的尖端技术，都已经植入这台GT3 RS里面，亦引用历来赛车所有的宝贵数据，与及技术转移，把赛车开发的变成了民用的标配。GT3RS绝对为赛道而生，完全把911的舒适性放弃，所有设置都是为赛车而调教，动力最强劲的自然吸气发动机，源自赛车的底盘悬挂，方向盘重油门重，就是一台随时可以下赛道的911GT3 RS外形大家应该都比较熟悉，依旧是经典的蛙脸造型，甚至还有几分可爱，但是懂得人一眼就能看出这不是一台普通的911，绝对可以称得上是一代蛙王圆形大灯是他的标志之一，相比普通版，霸气的包围，更加低矮的身姿，加大号的进气口是区分他们之间差别的明显标志尾部十分的简洁干练，超大，甚至有些夸张的赛道版的尾翼表明了它的身份，装载在它的身上还是比较和谐的轮毂上，有身份的象征：RS标志动力上，GT3 RS保留了传统的大排量自吸发动机，一台4.0L水平对置发动机，可以爆发出500的马力，配合PDK7档双离合变速箱，百公里加速仅需3.4S 我想真正的发挥出它性能，也只有在赛道上了，这台GT3 RS的售价243万，如果是你，会选择这台极具性能的赛道蛙王吗再回到我们这款模型上，这次拍摄的是一款1：24的模型，他也是我第一个小比例模型，因为制作小比例场景需要，所以我购买了它，小比例模型到底怎么样呢，我们一起来了解一下 模型的的材质是合金，车长大约18CM,一般1:18比例的在24cm左右，大小上还是有肉眼可见的区别，这款911提供了白，红，蓝，绿紫几个颜色，我最后还是选择了比较符合它气质的迈阿密蓝色，模型的前盖，两车门可以开启，后盖无法开启，前轮是有转向联动的，但是四轮减震是没有的，有车窗，这也是我选他的一个重要原因。镂空？当然想都不要想，内饰方面，就更能暴露小比例的劣势，塑料感极强，所以还是看看外形吧整体造型上，并没有和真车有太明显出入，一代蛙王的气质还是得以还原小比例模型带来的就是做工方面的劣势，远观尚可，近看细节方面就差强人意，机盖的缝隙大的吓人，还微微凸起，下前纯塑料感强烈大灯内部构造简单，基本无神，灯组用银色喷漆上色带过漆面表现还算不错，亮度，平整度都还可以，虽然是普通漆，但是还挺有质感，只是车身几处有起疹子的现象车轮做的还行，只是喷漆颗粒过大，有些失真，刹车盘，卡钳细节不错，卡钳还做了分色车尾因为不能开启后盖，所以不存在缝隙问题，但是下裙和排气的塑料感太强了点，缺乏质感，很容易能辨认出它是一台模型尾翼是合金件，连接的装置是塑料材质，所以必能碰撞容易断尾灯嘛，嗯...自己体会模型车门，前盖可开启，其他部件都是封闭的，可玩性方面欠佳前盖开启，前备箱内部展示内饰慢慢塑料感，标志和字迹也都很模糊，不过毕竟价位在这嘛这台1:24的GT3 rs总体来说我觉得还是对得起它的价格，小比例模型的优点：价格便宜，占空间小好收藏。当然缺点也比较明显：做工较粗糙 100左右买个收个型，熊孩子来了，可以为你昂贵模型挡下一劫，何乐而不为呢 上次的论坛活动，有幸获得一等奖 下一期【模述car】就为大家带来活动奖品-本田CRX模型展示 敬请期待

GT3RS版本大量使用赛车化设定，虽然动力输出逊于GT2RS，但却有优于GT2RS的重量配置及赛车空力套件，为整个911系列中最贴近真实赛车的一款。而GT2RS则在动力方面更有优势，搭载3.8L双涡轮增压发动机，最大功率达到515kW，最高车速340km/h。从0加速到100km/h仅需2.8s。GT2RS与GT3RS作为911的最强车型，没有谁强谁弱，各有特长。保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。