车年检完有异响(车年检分没有消完怎么办)

发动机异响，只要不影响行车安全就没有问题，年检的话需要检测车辆尾气，你的这种情况尾气应该不好过，因为你没有保养车，而且发动机还有异响，建议最好先保养车，检查一下，再去检车。

一、学会分辨属于合理响声的异响 汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。二、汽车响声的鉴别方法：在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。1、 正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。1、 车身有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。解决办法：首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。2、 发动机有异响症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。3、 变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。4、轮胎有异响症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。5、 发动机护板有异响症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。6、刹车有异响症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。6、刹车有异响症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。解决办法： 制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为3万km，后制动摩擦片的使用寿命为12万km。踩刹车时如果出现 “吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。
车内异响主要有以下几种，注意检查对照，然后有针对性的解决问题就好了。 1、低速颠簸路段就响：车内储物格物品， 手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。原因：这种情况下，就注意检查储物格， 手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。这种异响检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。2、第二种情况：如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。3、第三种情况： 与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声（比如后备箱里的水瓶或杂物晃动）；或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。4、第四种情况：带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音原因：这种情况时涡轮增压的声音。正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激 。5、第五种情况：停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的 嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T（涡轮增压）的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。6、第六种情况：怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。原因： 如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。7、打转向时，从车前传来嘣嘣的响声。原因：一般是球笼出问题了，尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油，可以更换封套，清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损，则需要更换整个球笼。出现这种异响，还会伴随着加速时，会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。8、过减震坎时，车前轮“哐当”响。原因：大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶，也叫平面轴承出现问题时，打转向会出现异响，有点像轮胎橡胶磨地面的声音，车辆上架升空后，转向轮胎，轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。9、停车后，车底下噼噼啪啪的响。原因：三元催化器热胀冷缩。正常现象。10、发动机内吱吱的响声，和转速有规律，或怠速时频率均匀。原因：某个传动轮发出的声音，需要去修理厂去检查，或使用听诊器进行探测， 一般和单机皮带轮有关系。 基本上，常见的异响，可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题，则可以到修理厂找专业的师傅听一听，再做排除法确定响声部位。
新车刹车片有异响的原因一般就是洗车时，有小石子或硬物冲击刹车盘里了，用细铁丝钩出来或到洗车档拆下轮胎搽干净就OK了。
这种问题都是车架某个金属件的设计安装不够严谨造成的。在某个振动频率下会产生共振发出异响。 想要人为改善，只能准确的找出是哪个部位响的，然后垫胶片，或者把它的形状挫变一些，人为改变他的物理性能。
首保了以后没有去其他地方做过维修，那么你就可以到4S店让他们帮你解决问题，但是，他们解决问题的办法有两个： 一贯手法一、把你的发动机进行维修； 一贯手法二、给你更换发动机总成。

1.漏油 变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起;另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。2.入档发动机熄火、无反应、冲击测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修;如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面;入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。3.挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。又或者冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。也可能是自动变速箱漏油严重，严重缺油;换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;4.进油滤网堵塞;主油路严重泄漏;油泵损坏行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。5.变速箱打滑，加速无力;变速箱进水汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。6.异响①是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。②是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。 ③是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。"
如果刚上线儿检完车有故障灯的情况下，第一时间去维修厂以及服务站以及四s店进行车辆维修。有很多车不是用上线检车。因为车型大多数都是在路上动态运动，不是在审车线上静止运动的。玩车对车辆会造成一系列的故障。这些故障可能是假性故障，但也有一些故障为真故障。永久性无皂可以用故障诊断仪读取故障码。
那还能怎么办，尽快去修啊。相对来讲4S点可能技术更专业些，一般维修店会实惠些。
可以检测一下，消除故障码就好

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害 2.变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。 3.润滑下降导致出现机械磨损。

这话不夸张，5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题，什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。检测本身 刹车检测目前有两种，一种是滚筒检测，就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车，现实中 汽车 是四个车轮同时刹车的，而且根据车速我们会使用不同的刹车力，检测和实际不同，滚筒带着车轮使劲儿转，刹车使劲儿磨。 还有一种是平板式制动检测台，开上去后根据提示急刹车，测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹，这就很纳闷儿，除非刹车失灵，否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢？ 前两天去检车，制动检测完后发现雾灯掉了，不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄：弄个陡坡开上去拉起手刹，不溜车就算过。 再就是尾气检验，开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态，检测不同负荷下的排放数据，往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声，可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑，但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚，车主在外面心疼的直骂娘：“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。操作规范程度 年检时驾驶员不能进去，有专门的检测员负责开车， 他们天天干这个活，早就够了，基本上都是朝死了踩油门，反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得，你说一句试试，就拿制动检测来说，三次机会，惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了，当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟，然后交车时嘱咐一声：麻烦了，车老了，车况不太好。他们都明白意思，自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样，很快，也没听到发动机有多大动静，而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。 我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。 题主这个问题问得好。 说说我的经历。 去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。 没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。 修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。 果然，交钱以后，看也不看，直接合格。 第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。 后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？ 从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。 他们的检验流程，您自己舍得对爱车这么做么？ 柯尼塞格AGREA R， 国内保有量比布加迪还少。 上牌的时候被工作人员空档轰油 ，搞得自燃了。这么一台昂贵的超跑都不在乎。您的买菜车他们会在乎？ 这可是1140马力的车啊， 售价2600万元！ 磨合期没出，好多车子的说明书都写着不让拉高转。他们呢，怎么开的车呢？ 哎，可惜这么一台超跑。 还没上牌就得返厂维修。 车子也不让一脚踩死刹车，因为刹车片没磨合好。工资又低还没什么好发展。带着情绪工作，如果再碰上临时工。倒了霉的就是车主。那个态度啊，简直是找个大爷供着。您去庙里上个香，人家还客客气气的。到这验车，动不动就是红线区。 听着声音，心疼。这么暴力驾驶，伤车。和赛道驾驶有根本区别！ 所以车主们有的时候不免琢磨要找黄牛什么的，完全是被逼无奈。不是自个的不心疼呗。还有什么可说的。 本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。 讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼 检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。 如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。 每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了，开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。 车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。系统检测完仪表盘确实要亮几个。 最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。 一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。年检的内容主要查看 汽车 的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。 尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。 还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。 最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂 汽车 ，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。 只想告诫那些动不动就抱怨车说车检就是毁车，动不动就说法院见的车主们，你们真的是在瞎抱怨，结果很可笑，因为车的毁坏问题压根与检测站的检测员毫无关系，或者说只是你们异想天开的推卸责任罢了，归根究底，毁车的责任是你们自己造成的，怪不了谁，或者说大部分车主实际上对车检过程（知识）很无知，视暴力检车的表象等同于毁车，许多车主真的无知到可笑，却很少认真反思自己的车为何如此不堪。 之所以这么批评广大车主，因为本人就是检测站的工作人员，绝对有资格这么批评广大喜欢瞎抱怨的车主，就以10公里为例吧，如果你的车跑了10公里， 一把是过不了尾气的，设备检测出来的数据就会超标 。如果不给你大油门轰着，你车一把同样也过不了， 就算是复检也要给你大油门轰才能过得了。因为你的车在本站上就检双怠速法 ，这个方法是检四驱车的 。但是你车也可以检瞬态 ，只要你车是两驱车就能检瞬态 。 但真的不建议检瞬态，因为检瞬态会使车伤更严重， 不要再埋怨说是检测站把我的车弄坏了， 因为年检车辆上了测功机是跟公路上不一样的 ，测功机有阻力的。检测站都是按照设备来检测的 ，设备都是按照一定标准来的 ，检瞬态时，确实是用低档跑高速。但也没办法 ，车管所、环保局就是让检测站这么干的，至于车主有什么疑虑，尽管找车管所找说法便是，真的与检测站无关。 不要动不动就冤枉检测站了，可见广大车主显得多么无知，还有个问题主要在于车主，车主的车辆如果发动机不缺油 不缺水，那么检测时自然是不会出故障的。本人经常检测出一些开锅的车辆 ，都是年限比较大的车 ，因为这些车本来就有漏水问题，一上测功机就会开锅了， 如果不想车检，大不了直接开出去，但后果车主自己负责。 至于车上的ABS， 只要是跑瞬态的车辆 ，都会亮灯 ，因为检车时 ，只有两个轮在跑。 另外两个轮是静止的 ，ABS都会亮灯的 ，没有一个不亮灯的， 除非用双怠速法检车时才会出现不亮灯的情况，但是双怠速法唯一的缺点就是 ，数据太大了，车辆根本就过不了，就算轰大油门也还是过不了的。 轰大油门是因为你的车过不了才不得已而为之， 毕竟是设备检测的， 车过不了， 轰油门就能过了的 ，不轰油门就过不了，很简单的道理。 有的车不用轰油门的， 就能过了的 ，一般就是六七年的新车才不用轰油门 ，还有就是柴油车必须轰油门 。因为不轰油门就没有数据， 没有数据就打不出车检报告， 打不出报告你就打不出证来的， 你以为我们愿意给你轰油门吗？ 至于瞬态的为什么轰油门啊， 有的车排气管破裂，结果 就会导致漏气 ，不轰油门就跑不下来， 氧高二氧化碳就低 ，跑不下来就会耽误时间 。还有的就是排气管是两个管的， 必须轰油门， 因为不轰油门就会氧高二氧化碳低， 这样是跑不下来的 ，主要是因为两个排气管的一般都是从主排气管分出一个来，所以抽气过程中， 有一个排气管就会漏气的。 再者说， 轰油门一般分为两种 ：一种是一直踩油门轰的 ，这是因为有些车排气管破了氧和二氧化碳，结果导致数据不够 ，或者是过不了的车往往就这样轰的。 还有就是踩一脚松一下 ，连续这样的轰油门， 这种轰油门就是故意给轰死的。 因为合格率高了， 我们就会挑那些年限大的破车来执行这样的轰法，其实也可以不轰。 因为有时候那些破车的尾气数据特别的好， 正常跑就过了的， 就得一脚一脚的轰 ，它才能死了的 ，要不真的就合格了 。检测站也没有法， 因为每天的合格率必须在95以下 ，如果超了95， 一次两次的还行， 要是每天这样的话， 环保局就把检测站都给停了， 不让继续检车了， 那些检测站就只能放假了 。我们站附近的一个检测站就是尾气全部停线，结果都检不了尾气了。 所以说不难理解为何广大车主会无知到把毁车的责任推卸给检测站，因为广大车主虽说平时多少都懂得怎么开车，但对于检车，大部分仍是门外汉，只看到了暴力检车的表象，但压根不懂为何必须这么检，殊不知暴力检车才是对各位车主的真正负责任表现，毕竟这些年来交通事故那么多，换谁来干这行也不容易。 如果不这么做，那不知每天高速上国道上还要多增加多少倍的交通惨案，没干过这行是不会理解的。以后别再动不动就说是检测站把我的车毁了，真正懂点行的人知道后，会觉得如此抱怨既幼稚又可笑。当然了，还有许多超出你们认知的车检行情暂时还没爆出来，因时间精力和篇幅有限，暂时只能爆这么多——来自检测站的网友对于专业人士的意见，听不听由你，况且人说的也确实有几分道理。当然了，专业人士的意见我们固然要听，但车主们抱怨也同样要听，以供参考。1.车检当然有伤害，这是务庸置疑的。 汽车 在路上行驶，是有负荷的，综然你深踩油门，发动机转速也是逐渐升高，发动机各部件有个运转适应过程，因此不会出现问题，就如同人搬抬东西，缓慢地用力至最大，不会伤害肌肉关节，如果突然发力，肌内就会拉伤，关节就会疼痛，发动机也如此。 尤其是在没有负载的情况时，突然转速极高，机油润滑，曲轴的受力，皮带的拉伸，齿轮齿牙的突然撞击，凸轮的瞬间顶压气门杆，都极易因突然受力，达到金属材料强度的极限而损坏。大家都知道开车人的驾驶习惯不好，喜欢急加l速的，百分百车辆使用寿命缩短，就是这个道理。所以验车一脚油门至5000转，对发动机是个极大的损害，一脚下去的磨损量，相当于车子跑5000公里的磨损甚至更多。 2.OBD检测真的不该进行，这一项纯属瞎胡闹，因为尾气排放是否合格是 汽车 制造厂的事，车主无能为力，（私改例外）整车主掏冤枉钱，载你没高商量，已经实行BOD检测的地方，车主苦不堪言，检测站和修理厂之间有灰色利益练，说BOD不合格，其实就是叫车主去指定修理厂，交150元，租一个小电脑插上，检测完再还，不少车主甚至被迫几次交150元，费钱费时，实在讨厌，专坑车主，BOD检测，害人不浅，应当尽快取消。 3.我也不知道天天要取消年检的都怎么想的，不知这些人是真无知还是假无知，有的人尤其是女司机有时候小毛病真的看不出来，年检有时确实可以查出问题，如果需要修的，不是给钱就过得，人家也怕有责任啊。还有那种不自觉的小面包车，马路都冒黑烟了，现在肯定验车不让过的，必须得修，还有那种擅自改装的，弄个天天炸街那种，其实如果价格不太贵，就跟身体体检一样，年年去检测一下也可以啊，再说六年以上车小毛病也不少了。 4.我见过他们验车，油门一脚踩到底，一转就是好几分钟，发动机转速已经超出了极限，声音简直就是“撕心裂肺”，我觉得他们不是在审车，就是在搞破坏，所以很多车都经不起这一脚油而被元气大伤，我们来分析原由: 发动机在空负荷连续超高速运转的时候因为机油润滑跟不上超高的运转速度，曲轴主轴瓦、连杆瓦，连杆小轴铜套、凸轮轴瓦、缸壁以及配气机构的各个润滑点机油严重供给不足，机油越稀润滑越差。 这时很可能会出现拉缸、拉瓦，由于气缸内温度超高可能会出现活塞反椭圆，这就是我们在验车后往往听到发动机声音变大，而且有敲击声的缘故，凸轮轴、气门摇臂位于发动机上部，是距机油泵和主油道最远的位置，泄油点也较多，所以机油压力也偏低，顶置配气机构也是最容易出问题的地方。 车是我们个人的，只有我们自己才会爱惜，审车作业没有必要那么大油门，不管怎么试车也不能长时间超过发动机转速的红线，再好的发动机也经不起这样胡来，人们对私家车年审已经到了忍无可忍的地步，这是问题之一。 5.油燃烧是要过程，由于过快踩油门，瞬间变成五千转以上，燃烧室无法容下过快进来的油量，最少有三分之一的油没有充分燃烧就派出燃烧室，这样就会显示排放不达标，这是检测场地用意，对于发动机动损害就不言而喻了，由于活塞瞬间的暴动，机油不会达到满负荷的润滑，对活塞环的损害非常大，瞬间就丧失密封作用，有可能就变成烧机油，也是排放不达标，后续的修理维护非常麻烦，造成的损失很可能直至车辆报废。 6.现在的私家骄车做的很精致，一旦坏了就不能开了。再说现在的事故基本上全是司机操作失误导致，与骄车关系不大，因此年检起不到预防作用。关于尾气超标，应当处罚车企，不该让车主买单，最近，大众车因尾气问题被美国罚了上千亿美元，同时大众车企从车主手中买回了问题车，这才是治理尾气的有效方法。私自改装，报废等问题应通过法律途径解决。 科技 发展了，对私家车年检，确实是一个弊大于利的检车制。 7. 年检没错，错在尾气的环保检测，特别是在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则没得商量，直接去法院告检测站。 8.汽车 环保需不需要检测、我认为有必要，但是增加OBD就没有必要，还有难道 汽车 带速就不能检测出 汽车 尾气是否超标吗？现在都是科学时代了检测过 汽车 尾气非要上台体上跑吗？又伤车又伤人轰出的尾气又不环保。特别是柴油车加载减速法，现在很多车行车电脑也就是OBD 系统都跟 汽车 尾气排放有关联。 比如说你车仪表显示发动机故障灯亮了，那么你的车辆排除的尾气就肯定不合格。所以才会增加OBD 系统检测，有些人说怠速检测车辆尾气更是行不通，有很多车比如使用6年以后的车辆，怠速测出来的尾气就是在合格范围内，但是一在台体上跑，尾气就会超标，在台体上跑也就是模拟了车辆在路上正常行驶期间的加减速，根本没有伤车一说，正常的尾气检测流程也就是最高挂三挡跑50。 9.车辆年检单位在检测尾气排放时，把车的油门踩到底，发动机发出战斗飞机般的尖叫，转速达到极限， 汽车 全身抖颤。试问 汽车 在平时行驶存在油门加到底限的情况吗？。转速能达到极限吗？车速能达到200公里/小时以上的速度吗？一群混蛋为了利益故意损坏车主的爱车，一场检测下来真叫车主心疼自己的车，本来好好的新车，检测过后不长时间开始烧机油了，尾气就超标了，从而要大修。检测站同修理厂有利益挂沟的嫌疑歉意。 “检车就是毁车” 这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。 检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在 汽车 出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在 汽车 年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时强制拆除。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。 检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1 有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。 总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。 2 还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。 本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！ 在中国验车确实毁车，我就谈谈我今年验车的经历（北京某验车场）验外观，之后让我们把车开到尾气检验区，验完尾气，司机把车停在小坡上，不啦手刹直接挂P挡，然后我把车开到验处，司机反复急刹车，后把车又停到小坡上也不啦手刹直接放到P挡，这两项我把车开下来摘挡都艰难，我的变速箱啊，照这样验车他娘的真叫毁车.