车子年检尾气伤车(车子年检尾气过不去怎么办)

私家车进行年检的时候，并不会很伤车。因为在进行年检的过程中，需要对私家车检验的项目都是比较安全与合理的。 一般情况下私家车在使用到一定的时间之后，需要根据相关的时间进行一定的年检。并且通过年检的方法，让司机更好了解自己车辆的实际情况。因此年检对于私家车来说是非常重要的，而且也是必不可少的。 一、私家车。 私家车是指家庭所使用的车辆。私家车通常包含轿车和SUV，这两款车型在进行当做私家车使用的时候，都可以给司机带来比较好的用车体验。并且私家车的主要功能，就是给司机进行遮风挡雨。而且在出行的过程中，能够让司机拥有比较舒适的感觉。目前随着消费者收入水平的提高，购买私家车的人群也越来越多。 二、年检。 年检就是指年度检验的意思。在这里指的是对车辆进行年检。通常我们在购买车辆的时候，就可以了解到自己所购买车辆的年检时间，然后在到了车辆年检的时间之后，选择去相对的地方，对自己的车辆进行有效的年检。并且也可以通过年检的方法，检验自己的车辆质量是否合格。 三、年检并不会很伤车。 之所以说年检并不会很伤车。是因为汽车在进行年检的过程中，所需要检验的项目都是比较合理的。而且在检验的过程中，根本不会对汽车造成伤害。所以在这种情况下进行年检，不仅不会出现很刹车的状况，而且还会通过年检让自己了解车辆的实际情况。也能够通过这种方法，第一时间发现自己车辆是否拥有质量问题。总体上来说按时对车辆进行年检，也是一种比较正确的选择。
年检根本就不会很伤车，反而是在检查你的车子哪里不好，然后让你尽快的去修理，这样的话就可以让车子使用年限增加。也不会让车子在半路出现什么问题。
年检不伤车，因为那些专业人士会保护我们的车辆，而且这也是为了保障我们的生命安全，并且这也可以提高汽车的使用年限，所以我认为不伤车。
不是这样的，只要你的车没有任何的问题，车辆属于正常状态，在通过年检的时候速度非常快，然后车身不会有任何的损失，但是车使用的时间比较长，车辆出现了故障问题，检查过程中很有可能会出现问题。
不会很伤车，因为进行年检的过程中怎样的项目都是比较安全的，而且特别合理。

这话不夸张，5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题，什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。检测本身 刹车检测目前有两种，一种是滚筒检测，就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车，现实中 汽车 是四个车轮同时刹车的，而且根据车速我们会使用不同的刹车力，检测和实际不同，滚筒带着车轮使劲儿转，刹车使劲儿磨。 还有一种是平板式制动检测台，开上去后根据提示急刹车，测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹，这就很纳闷儿，除非刹车失灵，否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢？ 前两天去检车，制动检测完后发现雾灯掉了，不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄：弄个陡坡开上去拉起手刹，不溜车就算过。 再就是尾气检验，开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态，检测不同负荷下的排放数据，往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声，可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑，但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚，车主在外面心疼的直骂娘：“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。操作规范程度 年检时驾驶员不能进去，有专门的检测员负责开车， 他们天天干这个活，早就够了，基本上都是朝死了踩油门，反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得，你说一句试试，就拿制动检测来说，三次机会，惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了，当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟，然后交车时嘱咐一声：麻烦了，车老了，车况不太好。他们都明白意思，自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样，很快，也没听到发动机有多大动静，而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。 我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。 题主这个问题问得好。 说说我的经历。 去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。 没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。 修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。 果然，交钱以后，看也不看，直接合格。 第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。 后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？ 从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。 他们的检验流程，您自己舍得对爱车这么做么？ 柯尼塞格AGREA R， 国内保有量比布加迪还少。 上牌的时候被工作人员空档轰油 ，搞得自燃了。这么一台昂贵的超跑都不在乎。您的买菜车他们会在乎？ 这可是1140马力的车啊， 售价2600万元！ 磨合期没出，好多车子的说明书都写着不让拉高转。他们呢，怎么开的车呢？ 哎，可惜这么一台超跑。 还没上牌就得返厂维修。 车子也不让一脚踩死刹车，因为刹车片没磨合好。工资又低还没什么好发展。带着情绪工作，如果再碰上临时工。倒了霉的就是车主。那个态度啊，简直是找个大爷供着。您去庙里上个香，人家还客客气气的。到这验车，动不动就是红线区。 听着声音，心疼。这么暴力驾驶，伤车。和赛道驾驶有根本区别！ 所以车主们有的时候不免琢磨要找黄牛什么的，完全是被逼无奈。不是自个的不心疼呗。还有什么可说的。 本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。 讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼 检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。 如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。 每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了，开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。 车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。系统检测完仪表盘确实要亮几个。 最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。 一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。年检的内容主要查看 汽车 的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。 尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。 还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。 最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂 汽车 ，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。 只想告诫那些动不动就抱怨车说车检就是毁车，动不动就说法院见的车主们，你们真的是在瞎抱怨，结果很可笑，因为车的毁坏问题压根与检测站的检测员毫无关系，或者说只是你们异想天开的推卸责任罢了，归根究底，毁车的责任是你们自己造成的，怪不了谁，或者说大部分车主实际上对车检过程（知识）很无知，视暴力检车的表象等同于毁车，许多车主真的无知到可笑，却很少认真反思自己的车为何如此不堪。 之所以这么批评广大车主，因为本人就是检测站的工作人员，绝对有资格这么批评广大喜欢瞎抱怨的车主，就以10公里为例吧，如果你的车跑了10公里， 一把是过不了尾气的，设备检测出来的数据就会超标 。如果不给你大油门轰着，你车一把同样也过不了， 就算是复检也要给你大油门轰才能过得了。因为你的车在本站上就检双怠速法 ，这个方法是检四驱车的 。但是你车也可以检瞬态 ，只要你车是两驱车就能检瞬态 。 但真的不建议检瞬态，因为检瞬态会使车伤更严重， 不要再埋怨说是检测站把我的车弄坏了， 因为年检车辆上了测功机是跟公路上不一样的 ，测功机有阻力的。检测站都是按照设备来检测的 ，设备都是按照一定标准来的 ，检瞬态时，确实是用低档跑高速。但也没办法 ，车管所、环保局就是让检测站这么干的，至于车主有什么疑虑，尽管找车管所找说法便是，真的与检测站无关。 不要动不动就冤枉检测站了，可见广大车主显得多么无知，还有个问题主要在于车主，车主的车辆如果发动机不缺油 不缺水，那么检测时自然是不会出故障的。本人经常检测出一些开锅的车辆 ，都是年限比较大的车 ，因为这些车本来就有漏水问题，一上测功机就会开锅了， 如果不想车检，大不了直接开出去，但后果车主自己负责。 至于车上的ABS， 只要是跑瞬态的车辆 ，都会亮灯 ，因为检车时 ，只有两个轮在跑。 另外两个轮是静止的 ，ABS都会亮灯的 ，没有一个不亮灯的， 除非用双怠速法检车时才会出现不亮灯的情况，但是双怠速法唯一的缺点就是 ，数据太大了，车辆根本就过不了，就算轰大油门也还是过不了的。 轰大油门是因为你的车过不了才不得已而为之， 毕竟是设备检测的， 车过不了， 轰油门就能过了的 ，不轰油门就过不了，很简单的道理。 有的车不用轰油门的， 就能过了的 ，一般就是六七年的新车才不用轰油门 ，还有就是柴油车必须轰油门 。因为不轰油门就没有数据， 没有数据就打不出车检报告， 打不出报告你就打不出证来的， 你以为我们愿意给你轰油门吗？ 至于瞬态的为什么轰油门啊， 有的车排气管破裂，结果 就会导致漏气 ，不轰油门就跑不下来， 氧高二氧化碳就低 ，跑不下来就会耽误时间 。还有的就是排气管是两个管的， 必须轰油门， 因为不轰油门就会氧高二氧化碳低， 这样是跑不下来的 ，主要是因为两个排气管的一般都是从主排气管分出一个来，所以抽气过程中， 有一个排气管就会漏气的。 再者说， 轰油门一般分为两种 ：一种是一直踩油门轰的 ，这是因为有些车排气管破了氧和二氧化碳，结果导致数据不够 ，或者是过不了的车往往就这样轰的。 还有就是踩一脚松一下 ，连续这样的轰油门， 这种轰油门就是故意给轰死的。 因为合格率高了， 我们就会挑那些年限大的破车来执行这样的轰法，其实也可以不轰。 因为有时候那些破车的尾气数据特别的好， 正常跑就过了的， 就得一脚一脚的轰 ，它才能死了的 ，要不真的就合格了 。检测站也没有法， 因为每天的合格率必须在95以下 ，如果超了95， 一次两次的还行， 要是每天这样的话， 环保局就把检测站都给停了， 不让继续检车了， 那些检测站就只能放假了 。我们站附近的一个检测站就是尾气全部停线，结果都检不了尾气了。 所以说不难理解为何广大车主会无知到把毁车的责任推卸给检测站，因为广大车主虽说平时多少都懂得怎么开车，但对于检车，大部分仍是门外汉，只看到了暴力检车的表象，但压根不懂为何必须这么检，殊不知暴力检车才是对各位车主的真正负责任表现，毕竟这些年来交通事故那么多，换谁来干这行也不容易。 如果不这么做，那不知每天高速上国道上还要多增加多少倍的交通惨案，没干过这行是不会理解的。以后别再动不动就说是检测站把我的车毁了，真正懂点行的人知道后，会觉得如此抱怨既幼稚又可笑。当然了，还有许多超出你们认知的车检行情暂时还没爆出来，因时间精力和篇幅有限，暂时只能爆这么多——来自检测站的网友对于专业人士的意见，听不听由你，况且人说的也确实有几分道理。当然了，专业人士的意见我们固然要听，但车主们抱怨也同样要听，以供参考。1.车检当然有伤害，这是务庸置疑的。 汽车 在路上行驶，是有负荷的，综然你深踩油门，发动机转速也是逐渐升高，发动机各部件有个运转适应过程，因此不会出现问题，就如同人搬抬东西，缓慢地用力至最大，不会伤害肌肉关节，如果突然发力，肌内就会拉伤，关节就会疼痛，发动机也如此。 尤其是在没有负载的情况时，突然转速极高，机油润滑，曲轴的受力，皮带的拉伸，齿轮齿牙的突然撞击，凸轮的瞬间顶压气门杆，都极易因突然受力，达到金属材料强度的极限而损坏。大家都知道开车人的驾驶习惯不好，喜欢急加l速的，百分百车辆使用寿命缩短，就是这个道理。所以验车一脚油门至5000转，对发动机是个极大的损害，一脚下去的磨损量，相当于车子跑5000公里的磨损甚至更多。 2.OBD检测真的不该进行，这一项纯属瞎胡闹，因为尾气排放是否合格是 汽车 制造厂的事，车主无能为力，（私改例外）整车主掏冤枉钱，载你没高商量，已经实行BOD检测的地方，车主苦不堪言，检测站和修理厂之间有灰色利益练，说BOD不合格，其实就是叫车主去指定修理厂，交150元，租一个小电脑插上，检测完再还，不少车主甚至被迫几次交150元，费钱费时，实在讨厌，专坑车主，BOD检测，害人不浅，应当尽快取消。 3.我也不知道天天要取消年检的都怎么想的，不知这些人是真无知还是假无知，有的人尤其是女司机有时候小毛病真的看不出来，年检有时确实可以查出问题，如果需要修的，不是给钱就过得，人家也怕有责任啊。还有那种不自觉的小面包车，马路都冒黑烟了，现在肯定验车不让过的，必须得修，还有那种擅自改装的，弄个天天炸街那种，其实如果价格不太贵，就跟身体体检一样，年年去检测一下也可以啊，再说六年以上车小毛病也不少了。 4.我见过他们验车，油门一脚踩到底，一转就是好几分钟，发动机转速已经超出了极限，声音简直就是“撕心裂肺”，我觉得他们不是在审车，就是在搞破坏，所以很多车都经不起这一脚油而被元气大伤，我们来分析原由: 发动机在空负荷连续超高速运转的时候因为机油润滑跟不上超高的运转速度，曲轴主轴瓦、连杆瓦，连杆小轴铜套、凸轮轴瓦、缸壁以及配气机构的各个润滑点机油严重供给不足，机油越稀润滑越差。 这时很可能会出现拉缸、拉瓦，由于气缸内温度超高可能会出现活塞反椭圆，这就是我们在验车后往往听到发动机声音变大，而且有敲击声的缘故，凸轮轴、气门摇臂位于发动机上部，是距机油泵和主油道最远的位置，泄油点也较多，所以机油压力也偏低，顶置配气机构也是最容易出问题的地方。 车是我们个人的，只有我们自己才会爱惜，审车作业没有必要那么大油门，不管怎么试车也不能长时间超过发动机转速的红线，再好的发动机也经不起这样胡来，人们对私家车年审已经到了忍无可忍的地步，这是问题之一。 5.油燃烧是要过程，由于过快踩油门，瞬间变成五千转以上，燃烧室无法容下过快进来的油量，最少有三分之一的油没有充分燃烧就派出燃烧室，这样就会显示排放不达标，这是检测场地用意，对于发动机动损害就不言而喻了，由于活塞瞬间的暴动，机油不会达到满负荷的润滑，对活塞环的损害非常大，瞬间就丧失密封作用，有可能就变成烧机油，也是排放不达标，后续的修理维护非常麻烦，造成的损失很可能直至车辆报废。 6.现在的私家骄车做的很精致，一旦坏了就不能开了。再说现在的事故基本上全是司机操作失误导致，与骄车关系不大，因此年检起不到预防作用。关于尾气超标，应当处罚车企，不该让车主买单，最近，大众车因尾气问题被美国罚了上千亿美元，同时大众车企从车主手中买回了问题车，这才是治理尾气的有效方法。私自改装，报废等问题应通过法律途径解决。 科技 发展了，对私家车年检，确实是一个弊大于利的检车制。 7. 年检没错，错在尾气的环保检测，特别是在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则没得商量，直接去法院告检测站。 8.汽车 环保需不需要检测、我认为有必要，但是增加OBD就没有必要，还有难道 汽车 带速就不能检测出 汽车 尾气是否超标吗？现在都是科学时代了检测过 汽车 尾气非要上台体上跑吗？又伤车又伤人轰出的尾气又不环保。特别是柴油车加载减速法，现在很多车行车电脑也就是OBD 系统都跟 汽车 尾气排放有关联。 比如说你车仪表显示发动机故障灯亮了，那么你的车辆排除的尾气就肯定不合格。所以才会增加OBD 系统检测，有些人说怠速检测车辆尾气更是行不通，有很多车比如使用6年以后的车辆，怠速测出来的尾气就是在合格范围内，但是一在台体上跑，尾气就会超标，在台体上跑也就是模拟了车辆在路上正常行驶期间的加减速，根本没有伤车一说，正常的尾气检测流程也就是最高挂三挡跑50。 9.车辆年检单位在检测尾气排放时，把车的油门踩到底，发动机发出战斗飞机般的尖叫，转速达到极限， 汽车 全身抖颤。试问 汽车 在平时行驶存在油门加到底限的情况吗？。转速能达到极限吗？车速能达到200公里/小时以上的速度吗？一群混蛋为了利益故意损坏车主的爱车，一场检测下来真叫车主心疼自己的车，本来好好的新车，检测过后不长时间开始烧机油了，尾气就超标了，从而要大修。检测站同修理厂有利益挂沟的嫌疑歉意。 “检车就是毁车” 这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。 检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在 汽车 出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在 汽车 年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时强制拆除。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。 检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1 有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。 总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。 2 还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。 本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！ 在中国验车确实毁车，我就谈谈我今年验车的经历（北京某验车场）验外观，之后让我们把车开到尾气检验区，验完尾气，司机把车停在小坡上，不啦手刹直接挂P挡，然后我把车开到验处，司机反复急刹车，后把车又停到小坡上也不啦手刹直接放到P挡，这两项我把车开下来摘挡都艰难，我的变速箱啊，照这样验车他娘的真叫毁车.

虽然没有确切的证据，但火灾的原因是检查员的不当操作。但是在联检时，油门“啊”5000圈可以说是基本的日常工作，每个人都这样做。联检时进行5000转油门，其实是为了进行尾气检查。有人说，车检所的尾气检查依据是《国标GB18285-2018》，根据相关法律规定，该标准具有强制执行的效力。标准案规定的4种废气排放的检测方法和标准：双重怠速法、稳定状态施工法、暂时状态法、简单暂时状态法。 车主朋友口中的“暴力年度检查”是指双胎速记法。期刊《汽车维护与修理》有论文，《浅析双怠速法检验规范化操作》上面说。双重怠速法的工作阶段如下：发动机从怠速状态加速到额定速度的70%，工作30秒后下降到高速状态。额定转速是发动机不允许超过的最大转速，在发动机红线附近。一般私家车的虹口速度是7000，70%，4900转。检查员的脚一抖，错了就踩了5000多只脚，人们不能那么准确地贴卡，每辆车都不一样。 用这种方式测试有一定的科学依据。《南京工程学院学报》有排名《加速工况与双怠速工况的汽油汽车排放：共性与差异》的论文。在双重怠速工作条件下，从高速到怠速，转速降低，排放增加。也就是说，处于双重闲置状态的排放比平时高，如果这辆车的排放能达到标准，那么在高质量的工作条件下也能达到标准。这相当于评价一个人的心理素质。不是看他平时表现的，而是突发情况，拿刀指着他，推的时候，还是很冷静的。在这种高压下，可以保持冷静，平时这个人不会慌张，会去哪里。 据悉，尾气检测方法要求国家强制执行，也有标准执行程序。但是大部分车主看到自己的车“昂”，我自己也舍不得这样踩，你怎么能这样？总是只能心疼一点。这就像自己家的孩子，养着尊贵的妻子，皇帝这样养着，自己手里拿着。军训的时候，站着不动，不喝水，不吃饭，在太阳下，晒太阳，摇摇晃晃，好像要晕倒了。正常情况下，年检对车几乎没有伤害，更多的是对车主心理的伤害。有些车主的爱车连自己的妻子都舍不得让别人开车，竟然被不认识的人从那边踩“嗯嗯嗯”，对吧？车其实没有我们想象的那么脆弱。我们前面说过，踩油门车也不会差。(汽车)。在联检中弄坏的车可能是因为自己的车状态不好。癌症，隐藏的疾病，检查的时候踩高速，车就坏了。
发动机高速运转当然会伤车，虽然平时我们也会高转速的去开车，但是不会像年检的时候一下持续那么久的高转速，就好比一个人跑步，你平时一分钟跑100米，但是到了年检的时候要你两分钟三分钟，这样持续跑下去
发动机高速运转真的会损伤到车的，所以每位车主都要注意维护自己的车，千万不要去做这样的傻事情，这对自己来说损失很大。
会的。虽然发动机上限转速很高，但长时间保持高转速会对汽车造成不可挽回的损失。
是真的。而且发动机如果经常处在一个高速运转的状态之下，严重的影响了发动机的使用寿命。

车辆年检是国家强制的，这对于保证我们的行车安全也有重要意义，但是很多人会惊奇的发现，在车辆年检过程中检测员会爆踩油门，很多人特别心疼自己的车辆，其实年检过程中，检测员爆踩油门并不会对车辆发动机造成伤害，所以大家不必过于担心。 暴踩油门的主要目的是为了检测发动机运转情况。 发动机使车辆行驶过程中的动力来源，所以在车辆检测工作开展过程中，检测人员需要了解发动机在不同情况下的运转情况，在这种背景之下就需要借助暴踩油门来验证发动机的工作状态。 由于在验证过程中，检测员并不是长期暴踩油门，这一操作只有很短的一段时间，所以不会对车辆造成任何伤害，车辆检测员只有借助这一操作才能准确了解车辆发动机目前的状态，这对于及时发现车辆隐患并进行有针对性的处理都有重要意义，对此不必过于紧张。 暴踩油门也是尾气检测的常用的一种手段。 在车辆检测工作开展过程中，尾气检测也是车辆检测的一项重要内容，传统的检测方式大多采取单代数检测方法，尽管这种检测方法检测的数据非常精准，但是检测过程中的成本较高，所以在目前已经很少使用。 前大多数检测机构都是借助双怠速检测法来展开检测，在这种检测方法中，汽车需要保持在怠速运转状态，检测的过程中，检测人员会爆踩油门快速将发动机转速提高到汽车额定转速的70%左右，在这一状态下会维持半分钟的时间，然后读取相关数值，之后将汽车发动机从高速运转状态逐渐减速到怠速状态，再读取相应数值，取其平均值。这种方法便捷高效，但是并不会影响汽车的正常使用，也不会对汽车造成伤害。 在检测过程中车主也要特别注意关注每一个细节。 目前社会上出现了很多专业检测的公司，这些检测公司的检测水平良莠不齐，由于检测人员在检测过程中操作不规范，在检测过程中车辆出现损坏的问题也很常见。这就要求车主在车辆检测的过程中需要特别关注每一个细节，发现问题之后要立即提出。只有在发现问题的第一时间进行解决，才能规避后期出现的各种问题。 很多人在车辆检测工作完成之后，直接就将车开走，并没有对车进行全面检查，由于车辆已经开走，所以后期的责任很难界定。如果自己发现车辆检测过程中，存在着长期暴踩油门对车辆造成损害的问题，一定要在车辆检测机构的检测场现场提出异议，并进行有效处理才能避免后期出现各种问题。 总之，家用轿车在使用过程中必须要定期做好年检，如果在检测过程中只是出现短暂的暴踩油门问题，这并不会对车辆的正常使用造成的影响，人们不必过于紧张，只有发现自己的轿车被长时间暴踩油门自己才需要特别关注，在发现问题的第一时间，一定要立即提出并现场解决，只要注意了这些问题，就能使相关隐患得到及时有效的处理防止后期车辆使用过程中带来各种困扰。
这样对发动机是有伤害的，暴踩油门会使发动机的转速在短时间内提升，对造成发动机磨损严重，不过一年只有一次，所以这样的伤害可以忽略不计。
当然没有伤害了。因为这样的行为并不是天天发生，在检车的时候，发动机的转速不会超过5000，所以不会对发动机造成伤害。
有的，这样的做法让发动机的转速非常的快，对发动机的磨损是比较严重的，伤害是比较大的。

如今汽车对大家来说是非常的重要，人们的生活中也是越来越离不开汽车，虽然汽车给我们带来了很大的方便，但是汽车同时给我们带来了很多的麻烦，尤其是汽车的年检，汽车年检是每一辆车都需要经历的，可以检查出汽车的毛病，有效的防止因为车辆故障而导致事故的发生，年检设立的初衷是好的，但是这项检测却是令很多车主头疼，很多车主都吐槽说，汽车是合格的，加的油也是合格的，为什么年检就是不合格？很多车主都无法接受，但是没办法，也都怕年检，伤车又麻烦，为什么却很难取消？原因在这里。 现在国内的汽车保有量是越来越多了，每年年检的时候也是令车主最头疼的时候，不仅要排很长的队，而且还要交不少一笔的金钱，另外还有一些地区存在“暴力年检”的情况，所谓的暴力年检就是工作人员在给汽车检测尾气的时候，会猛踩油门，直接将发动机的转速提高到好几千转，汽车本来没有什么问题的，被他一脚油门踩下去，然后故障灯就亮起了好几个，这时候不仅年假过不去，另外还要花钱去修车，很多车主觉得汽车年检不仅伤车而且又麻烦。 现在年检的要求是越来越苛刻，项目也是越来越多，另外现在还增加了一项OBD检测，OBD检测可以随时检测发动机的运行状态，如果汽车的尾气排放一旦超标，系统就会立刻发出警报，这项检测的增加使年检的通过率也是大大降低了，最关键的是，如果年检没有通过的话，第二次还是需要重新交钱的，而且每次检测的费用也不低，如果车辆逾期没有年检的话，汽车就要被强制报废处理，所以车主也必须去年检。 目前国内对于取消年检的呼吁声也是特别高的，但是想要完全取消年检基本上是不可能的，因为汽车是一个昂贵的产品，再加上汽车本身就是一个机械产品，使用时间久了难免会出现一些大大小小的毛病，很多时候汽车出现了一些小毛病，只要不影响出行很多车主都是不会去在意的，因为不影响行驶，另外维修也是非常的昂贵，所以车主即使知道汽车有毛病也会依然开着出门，这样就会变现的增加了安全隐患，这对自己和他人都会造成一定的威胁。 ?所以说完全取消年检基本是不可能的，不过现在相关部门也有所改善，比如上面所说到的“暴力年检”，很多的地区也开始陆陆续续的取消这种行为了，而且现在针对个别车型年检的时间也延长了，比如六年之后只需每两年上线检测一次，但如果说取消年检，按照目前的情况而言是不可能取消的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。