老车年检受罪(现在老车年检好不好过)

07年大众速腾年检好过，这款车现在二手车市场一般在1万左右，可能看到这里好多人就会说都15年车龄的车了，一年两检很烦人，很麻烦，其实小编想告诉大家只要尾气没什么问题，一般就是一年多花300块钱的概念，让我们一起看下这车还值不值这个价！外观方面，放到2022年也不是很过时，整体车头很圆润，小编感觉还是蛮喜欢这个设计的，整体十分耐看！像这种老车来说，在二手车购买时一定要找懂行的人，防止被坑。因为这种大年限车型多数肯定会调表，而且会有烧机油的现象。也不要贪图便宜。毕竟二手车是一车一况，一车一价。如果大家有想关于了解二手车的问题，欢迎大家留言评讨论，小编看到后会第一时间为你回复。       

免检车辆在第六年的时候是需要进行上线检测的，需要严格按照年检的流程来进行检测，检验合格之后才能够颁发年检合格标志。小车在第六年是需要上检测线进行年检的，广大车主需要注意，第六年免检只是前五年不需要上线，第六年是需要上线的。 小车在第六年是需要上检测线进行年检的，广大车主需要注意，六年免检只是前五年不需要上线，第六年是需要上线的。年检是每个车主都会遇到的事情，年检是为了确保汽车的各项指标都达标，这样是可以提高安全性降低事故发生的几率的。 年检的检测线上有专业的工作人员和设备负责检查汽车。在年检时，需要检查车身，底盘，灯光系统，制动系统，故障码，尾气排放等。如果有一项检测不合格，那么汽车是无法通过年检的。并且需要按时去参加年检，否则汽车是无法合法上路的。 在年检之前，需要将所有的违章都处理好，否则也是无法通过年检的。年检需要提供汽车的行驶证，交强险保险单等。很多车主是比较怕年检的，因为很多老车的车况比较差，所以年检不一定会通过。对于老车来说，最怕的就是尾气排放检测了，很多老车的尾气排放都会超标。老车尾气排放超标的原因是发动机过于老旧，三元催化器失效，传感器故障等。 如果担心的汽车无法通过年检，可以在年检之前做一个保养和检修。 （图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

22年10月1号开始检车又调整了很多人表示没看懂啊，这回你听我给你捣鼓一下非营运小微型载客汽车和摩托车，就是我们九座以下的私家车，那十年内上线呢，你就剪两回就够了第六年和第十年，其余时间不用去啊，然后呢时间往后每年上线检测一次啊，没有原来的15年，往后一年，两年的这个规定了这回。你就听明白了啊，究竟这次政策改革以后给我们老百姓带来什么好处了？你凭我给你分析分析哈，那第一点呢省钱了，那是肯定的啊，虽然不多，但很实惠，第二个呢15年往后老车呀省事儿了，那会降低一部分呐，想要换车的欲望，第三，车商啊跟方便收到手里的车呀，不用担心呐，检车会过期，第四，二手车流通会增强了。没准儿啊，你手里的车现在已经增值了呢，然后我给大家总结一下啊，检车周期调整是好事儿，但要记得两年得去一趟交警队，几年下来能省不少钱，要不减得减手续啊，那老车虽然不用在半年检，但是车龄老了有风险，注意政策观察，有倾斜二手车以后会更便捷，你合计呢？2022年的10月1号开始检测，又出新规定了，无论你是摩托车还是私家车，只要是九座以下的，这个检验周期又有变化了，不知道的老铁，赶紧把这个视频看完，以免咱们漏改革10年车龄以前的咱们是去三次上线，分别是第六年，第八年和第十年，改革以后咱们只需去两次就可以了，分别是第六年和第十年，取消了第八年检测改革25年以后的车辆从以前的一年，两年改为一年一检，面包车除外，在改革之前，摩托六年到十年期间每年检验一次，改革之后第六年和第十年各一次就行，十年以后的摩托车也是一年见一次
2022年车辆15年后年检新规定是：十五年以后年检的新规定是检验周期每半年检验一次。 10年以上：对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年，每年检验一次，15年以上，每半年检验一次。在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。 10年以下：对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年，由每年检验1次调整为每两年检验1次。车辆发生伤亡交通事故或者非法改装被依法处罚，仍按原规定周期检验，保障车辆安全性能。 2022车年检需要的资料 一、携带证件：行驶证、机动车交通事故责任强制保险单(副本)、验车人身份证、三角警示牌、灭火器。(处理车辆违章、车身不允许有改装) 二、证件说明：机动车交通事故责任强制保险单分为正本和副本两页保单，验车时需要提交保单副本，并且副本由年审机构给予收回。携带身份证是指谁开车去验车就携带谁的身份证。

明年1月1日开始，将迎来一次年检改革，而对于很多老车车主来说，可能做梦都要笑醒。因为一些“不科学”的车检项目，也许将不复存在了。 好消息来自国家市场监督管理总局批准的“新”《机动车安全技术检测项目和方法》，对 汽车 年检相关国家标准中，至少85项条款进行了添加、修改或删除。 而且总体来说，都是些有利于车主的改变。条款小修小改实在太多，不一条条分析了，但有几个特别的关键点，我们为大家归拢在下面了。 新年检减少6大项 暴力年检或将不存在了 为了提升国内车主的 汽车 年检体验，明年起车检特别改进出了“六减三增”。其中“六减”，围绕以前经常卡住车主6个项目，直接进行了修改或删除。往下看： ①取消电子手刹检测 电子手刹不参加手刹检测，看起来很小的修改，有用吗？ 非常有用！当越来越多的车辆配备电子手刹功能，无数车友曾在 汽车 年检时因为电子手刹先天性缘故，导致刹车数据不合格。 甚至还有车主“气”得要申诉 电子手刹结构使其响应速度、力度都与传统手刹不同，可能是引起检测系统误差的主因。通过后期调节电子手刹，就可以通过年检，但对于车主而言费劲，而且也没什么实际意义。 取消后，仅有传统手刹的车辆，才会进行手刹测试。 ②取消前照灯偏差检测 前照灯偏差检测，本是为了检查大灯照射范围是否有偏光。 但在车辆外部检查环节中，验车员其实已经对灯光是否偏光进行过目视检查，“人肉”过了还要机器检测显得有些重复了。 改革后，对大灯的仪器检测，主要集中在测量前照灯色温和亮度上。在部分地区，我们发现已经取消了大灯照射范围的检测，很人性化。 自动化大灯检测仪器，自动“找”灯测亮度 整体难度降低后，大部分的 汽车 都将能更轻松地通过大灯测试环节。 ③取消喇叭声级检测 以前年检验车中，竟然会有因喇叭声音太响或太轻而不合格的情况。 在我国大部分城市已经实现城区“禁止鸣笛”的情况下，喇叭这个部件对于城市通勤的车主已经“可有可无”了。而在高速道路、荒郊野岭，喇叭的作用都是提醒别人、告知危险，做一个限制就显多余了。 禁鸣已开始实行电子化监督 所以明年开始测喇叭声级就直接取消了，只以安全角度测试喇叭响不响。 ④取消悬架系统测试 以往出于对 汽车 制造商们生产悬架不太信任，所以在 汽车 年检时会加入悬架的测试来确保不会出现问题。比如曾经的某车断轴，就是典型控制成本引发的悬架质量问题。 近期又传断轴（图片源于腾讯新闻） 但现阶段国家审核机制提高、消费者监督力度加大，品质有改善后，断轴少了。车企也不敢明目张胆偷工减料。而悬架检测本身又难以检测出突发性问题，费力不讨好被取消了。 当然，考虑到悬架涉及行车安全，有新的方式代替进行检测，后面我们再提。 ⑤取消车速检测、速度表/计检测 前者是 汽车 年检中“暴力验车”的恶名由来，四轮驱动变速箱被开“爆”、高转速轰油门毁车都出自此环节，让很多平时转速都不上3000转的车友们心疼纠结。 而且某些车辆在未完全热车完毕时就进行全油门加速，确实存在着自燃和爆缸的风险。 此次新标准中，这一环节直接被取消了，与其同步测试的转速表也进行了取消。 新增3项安全检测 早准备，通过无难度 有减少必然也有新增，好在通过难度上并不高，主要是对部分已修改项目的加强与完善。 ①加入车辆举升装置 对于平时定期保养的车主，抬架检测再平常不过，验车时将车辆举升起来检查一下底部是否有漏油、磕碰或者损坏。悬架各位置是否损坏、变形、漏油。属于常规的检测，通关基本没有难度。 ②加入 汽车 轴距检测 汽车 的轴距检测就是检测车辆的现有轴距数据是否与出厂数据相同。 这项新增的检测主要针对重度改装，对于普通的车主几乎没有影响。而对于一些想通过修改轴距，来超限超载的货车，对不起通不过！ ③加入轮胎花纹深度检测 国家对于轮胎的安全性越来越重视，除了不久前落地的新车必须配置胎压监测，此次轮胎花纹深度的检测也落地了。 新验车标准规定，普通车辆的轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm，也可以认为磨损到轮胎磨损指示器。同时，胎面和胎壁不可有超过25mm长度或深度至暴露出帘布层的破损。 因此，验车前先自己检查轮胎，如果磨损到指示器，务必更换后再去，不然就是不合格。 车检6减3增后 通过更容易了吗？ 明年 汽车 年检大改之后，从上述目前可掌握信息来看，我认为：确实有明显的下降，特别是以前莫名其妙卡住很多车主的电子刹车、喇叭太响、大灯“偏光”等问题，不会再出现了。 新增的三项检测，底盘检验和轴距测量，本就属于再常规不过的检查，而轮胎磨损关乎车主的安全，自己上点心也是情理之中。 当然，新的验车标准，仍然有严格的地方。在今年年初实行，年检新增项目汽车 OBD检测和排放检验，仍将继续。用以测量车辆的尾气是否达到环保要求以及车辆各系统是否有故障码。 对于很多车龄较长的老车而言，这仍是挑战，毕竟像三元催化的清洗也并非一次就能立竿见影见效的，需要从以前就定时做起。 而老车各部件的传感器老化容易报错，验车前的一次保养过程中，也应该特别注意检查及时修复替换。 更多通过验车的技巧分析，我们将在本次推送第8条中讲解，欢迎前往了解。 因地方政策，各地车检项目可能存在出入，请以当地权威机构公布为准。 本文参考国标：《机动车安全技术检验项目和方法》：GB38900-2020（明年实行）、GB7258-2017、GB18565-2016、GB 21861-2014；《汽油车污染物排放限值及测量方法》：GB18285-2018

07年2.4凯美瑞，13w公里。一年保养一次，二三百块钱，除了正常保养，和轮胎、雨刮、电瓶、刹车片这种损耗品，没换过别的件儿。高速6个多油，市区11个。 什么感受？当年17岁出来修车学徒的时候，厂里来保养的A6L那感觉就整个人被深深的吸引了，当时是某局大领导的车。这不两月前买了辆3.2四驱08年的车，圆了当时的梦！稳，开起来也蛮舒服，高速油耗五毛多一公里也能承受！ 02年丰田佳美2.4开着太舒服了，油耗12个左右。在开一年准备处理掉了。 04年在美国买的，05年运回北京上牌，是当时的最新款，05款佳美XLE 3.0排量（国内是2.4的，没有这个版本）到现在10万多英里（16万公里左右）真是开不坏的丰田！15万公里的时候换的火花塞，一直在4s店保养，加95的油，我很爱惜！除了常规保养和大保养啥都没动过，全车原车漆，连空调都没补过氟！跟2.0t的奔驰c比起步超一个车身没问题！20多岁结婚到现在快40了，一直陪伴着我。又好像我儿子的大哥哥，从出生到现在已经上初一了，陪他安全的到达每一个目的地！虽然有了其他的车，但还是给他准备了地库，好好的保护他，每周都会开一开，其实没别的就是一种感情，他伴着我从青年走到中年…… 01年的雅阁2.3，已经熬过了十八个年头，开了差不多三十万公里了，配置不输现在的新车，定速巡航，自动空调。动力有，舒适度有，比现在很多的新车都要好，毛病少，没有哪里异响之类的，就是油耗有点高，高速7点几个油，市区十二个左右，稳定性，舒适性也好，空间也够大120轻轻松松上，就是一年两审有些麻烦，不是自己喜欢老车，是自己喜欢的车已经老了，真开不坏！！！ 开一台十几年的老车什么感觉，这个问题问得真好，应该是种生活态度吧！ 我是上班族，身边恰好有这么一位长辈，四线城市，月工资6000+，不低了吧，毕竟我们当地房价也是这两年才涨到6000-8000/平，我这位长辈开的车就是08年的捷达，之前的座驾是02年的普桑，这里一个大大的服字送上。 这位长辈是位退伍兵，部队转业来的单位，已经工作20多年了，一直保持低调生活态度，夫妻关系能甜死一大片秀恩爱的小年轻，从不吵架，关于谁做饭这种事情都是商议着来，感觉是撒了一大把狗粮啊哈哈。他家里就一个宝贝儿子，去年刚送去部队服兵役，现在住的房子贷款也已经还完了，儿子结婚的房子也早都准备好了，典型的北方父母作风，为后代铺好将来的路。 言归正传，我们办公室里也有人问过他赚那么多钱怎么不换一辆好一点的车，他的回答是，车只是上下班的交通工具，新车老车一样跑，你们的车有空调，我的车也有，你们的车能载4个人，我的一样可以。所以说，不管什么车，能用就好，偶尔有个小毛病，让我战友给我修一下就是了，老车开着更顺手。 人真的是很奇怪的生物，有些人平平淡淡一辈子，物质上看的很淡，有些人却是金钱的奴隶，各种贪污受贿，名车豪宅。到底哪种方式过的更快乐就看个人见解了。 九六年的福特天霸，三十万公里。零下三十度一马达起动。全车密封极好无一处滴漏。动力强劲车况极好。 我开了09款比亚迪F3，11年跑了17万公里，内心五味杂陈，终于知道国产车与日系车的差距有多大了！ 奉劝车龄超过10年的车主要三思，如果你的爱车出现以下3种情况，记得要及时换新车了。 超过10年的老车并不稀奇，我在马路上曾看见一辆车龄在二十年以上的奥拓。 稀奇的是十几年前的老车依然坚挺，且故障率极低。 要是说什么样的车可以开十几年以上，我想最多的可能就是日系车了，其次是美系车和德系车，国产车相对较少。 并不是说国产车开不到十几年，而是早期的自主品牌造车能力一般，经常是钣金生锈严重。 有的车还没有开到10年，可能三大件一切正常，车身钣金早已经锈透了。 面对这样的车，即使车主想要开10年以上，看见锈迹斑斑的车，可能也就没有心情再开了！ 我开过09款比亚迪F3，除了车门和排气管出现锈迹以外，车况保持得非常好。 发动机和变速箱用了11年，行驶了17万公里，竟然还可以保持较为良好的状态，关键前后无大修，总共维修费不超过3000元。 这让我内心五味杂陈，瞬间明白了国产车和日系车的差距有多大！ 我开的09款比亚迪F3是自动挡的，也得益于是自动挡，要是手动挡还不会开。 09款F3搭载的是DA4G18自然吸气发动机，排量1.6L。 最大功率78Kw，最大扭矩134N.m，最大马力106Ps。 实话实说，F3起步非常肉，发动机转速达到4000转以后，动力才稍微强点，在6000转以后，才能全功率输出。 说是全功率输出，最大功率也就78Kw，现在的卡罗拉1.5L三缸发动机，最大功率还有89Kw。 加上09款F3已经跑了17万公里，动力输出能力衰减了一些，基本上已经毫无操控感可言了。 正常行驶还可以，当车速在70Km/h后，想要超车就有些困难了，降档倒是挺及时，但光就听见发动机吼叫，就是不见提速。 我就感觉10多年的车子，还是以平稳驾驶为主吧！ 动力不足，超车用时较长，其安全隐患就会几何倍地增长。 而且隔音效果一般，胎噪非常大，车内的噪音听多了，容易让人心烦意乱，平时在城区开开还行，高速还是不建议跑了。 F3油耗保持的不错，我开了大概20多公里，百公里平均油耗8.8L。 据说新车百公里平均油耗是6.6L，十多年的老车了，百公里油耗只上涨2.2升， 这说明发动机和变速箱性能保持的不错，另一方面说明比亚迪10年前的造车技术就已经比较成熟了，至少传动系统调教得不错。 可是，一想到这款发动机是三菱在96年开发的，虽然与丰田的vvt-i和本田的vtec发动机技术有着较大的差距。 但就是耐用、油耗低，2009年了还能出现在国产车上，这就让人内心就五味杂陈了！ 我们一直说要超越日系车，甚至有人说国产车已经超越日系车了。 但是日系车96年的发动机技术，却这么皮实、耐用！ 只能说我们应该认清差距。 要说4G18这款发动机有多优秀，国产发动机到现在还追赶不上，显然是言过其实了，但是却曾养活了一众国产车企。 例如、华晨骏捷、福美来心动版、比亚迪F3、三菱蓝瑟、东南菱帅、哈飞赛豹、哈飞赛马、众泰2008均是搭载的4G18发动机。 其中一直以自主研发标榜的奇瑞 汽车 ，也在老款瑞虎和东方之子车型上搭载了三菱4G系的4G63发动机。 这款发动机不仅皮实耐用，成本还非常低，当年搭载三菱4G系列发动机的国产车售价都非常便宜。 让国产车有了较高的性比价，取得不错的销量，比亚迪正是靠F3才走到今天的地步，当年很多人也是靠F3才实现了轿车梦。 可见，这款发动机对于当年的国产车企和很多人都意义重大。 搭载三菱发动机技术的比亚迪F3可以11年17万公里无大修，我们羡慕日系车发动机技术先进。 但现在国产车也具备同样的能力，且技术更加先进！ 2016年，奇瑞推出艾瑞泽5之后就对外宣布：发动机10年100公里质保；2020年，奇瑞对外宣布：发动机享受终身质保政策。 只用了4年时间，奇瑞就让发动机从100公里质保到终身质保，且不说奇瑞的车能不能开到100公里。 就凭奇瑞对自己发动机的自信，我们就有理由相信国产发动机和日系车发动机一样耐用了。 国产发动机不仅耐用，其技术也在不断进步。 2020年比亚迪推出了完全自主研发的骁云1.5L发动机，这款发动机最高燃效达到了43%，一举打破了丰田一直保持的量产最高热效率41%记录。 2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。 当年奇瑞和比亚迪都搭载过三菱发动机，而现在都拥有了自主研发制造技术更加先进、动力更加强劲发动机的能力。 从当年使用别人淘汰下来的发动机，到如今国产车发动机百花齐放，真心为国产车感到骄傲！ 第一个，使用成本增高！ 一辆车的经济使用寿命最多13年，超过13年再开下去就不划算了。 09款比亚迪F3虽然油耗没有增加多少，但是百公里平均油耗8.8L，这已经非常不低了。 车身更大、动力更强的比亚迪唐，百公里平均油耗也才9L。 大家想想看，F3动力弱、油耗高、噪音大、空间小，百公里油耗还要8.8L，这就非常不划算了！ 幸好F3的发动机没有出现故障，一旦需要大修，市场价至少要1000块钱。 可是在当年也就4万多落地，开了11年了，二手车估计都不值1000块钱了。 因此，我认为十几年的老车使用成本挺高的，如果出现了较大的故障，就没有大修的价值了，还不如直接换一辆新车。 09款比亚迪F3，当年是国四排放标准，现在已经是国六排放标准了。 首先是尾气排放已经不达标了，对于有些城市，尾气不达标的车直接是限行的，甚至是无法进城了。 当私家车的使用年限超过15年，就要开始每6个月做一次年检了，也就是说一年要做2次年检。 做过年检的车主应该知道，年检是比较麻烦的，要出示各种证明，基本上半天时间就耽误了。 而且现在的年检新增了OBD检测和燃油蒸发排放控制系统检测，像一些年头较长的 汽车 ，容易尾气排放不达标，年检是越来越难过了！ 因此，我认为超过10年的老车，使用便捷性越来越差了，本来 汽车 代步就是为了方便，当用车越来越不方便了，其使用价值也就开始消失了！ 车辆超过10年以后，就算发动机和变速箱还比较耐用、皮实。 但是 汽车 会出现异响、动力变差、漏油漏水、底盘松散、油耗变高等等一系列的问题。 其中异响是最烦人的，开门咯吱一声响，打方向盘吱吱地响，中控响，底盘响，发动机更响。 感觉整个车都在异响，驾驶体验已经不是很差了，而是已经开始影响身心 健康 了！ 当人长时间处在噪声中，容易带来烦躁和负面的情绪，容易造成路怒症，甚至还有可能加速疲劳驾驶，容易发生交通事故。 大家想想看，开车本来是一件很享受的事，当开车已经沦为受罪了，10多年的老车就没有必要开了。 其实我建议当车子出现以上所说的3种情况时，建议车主该换新车了。 大家想想看，10年前花10万元可以买到什么车？现在10万元可以买到什么车？ 现在10万元可以选择的国产车太多了，而且质量更好，动力更强、配置更高，驾驶体验更好。 汽车 本来就是为了提高生活质量的，当 汽车 已经给生活造成影响了，甚至影响身心 健康 了，那么就该换新车了。 不过，并不是说换车就是把车卖了，一些对我们人生具有意义的车，也可以保留收藏下来。 比如，结婚时买的车、创业时开的车、陪伴我们成长的车，即使没有了使用价值，但至少还有收藏价值。 很多车主开10多年的老车，有时候更像是一种情怀，不是他们没有钱换，而是就喜欢开老车。 开10多年的老车，见证了国产车的崛起，也让我们知道了国产车坚持自主研发的意义！ 08年2.0雅阁，22w公里。一年保养一次，五百块钱，没换过别的件儿。高速6个多油，市区10个。车子久了，底盘难免有丢丢松散，改一改挺稳的，老车比较有味道。目前没有想换车的想法。（主要因为穷） 后面我补上改件清单跟轮毂数据吧，免得大家私信我，我来不及回！ 轮毂:前8.5J ET33 235/35/19 半指高 后9.5J ET35 245/35/19 负一指 避震:BCV1街道版 刹车:ap5200卡钳，330的刹车盘，有点小 前轮换了可调上摆臂，倾角-3 后轮换了可调拉杆，倾角-7 某宝买的国产小包围顶翼尾翼 动力方面的话，在朋友那刷了个传说中的一阶程序，减轻了2.0这款发动机的抖动问题，换了EDDY高流量进气，听说穿19的鞋子能干赢八代的2.4雅阁。朋友说实测。我本人没测过。 排气的话扰民，带阀门的感觉又没什么用，(为自己穷找个借口)[呲牙] 内饰的话，因为穷，自己喜欢黑色翻毛内饰，又想要内饰看着比较运动，自己动手改的。成本两三千左右，原来整车米黄色内饰[捂脸] 喜欢这车的朋友打算入手的话，千万不要入手2.0，出厂就方向盘怠速抖动，只可以减轻，不能根治，然后还有一个刹车抖动，换划线打孔刹车盘可以解决。 2014年，我花10万入手一台06年的老车凯美瑞。当时家里极力劝我买新车，说老车开不了几年就报废，让我选卡罗拉或者SUV哈弗H6这类。后来的事实证明养一台老车的确要花不少成本，但我依然不后悔。 这台老车陪着我走南闯北多年，尽管现在家里有了更好的车，但我还是留着它。开一台老车，就像对待一位老朋友一样。它有很多优点，也有很多缺点，你得好好的养护它。不然说不定哪一天，它可能把你晾在路上。 如果预算足够，我不会选择这辆06款的凯美瑞老车当时手头上只有10来万的预算。我用了2个月时间考了驾照之后，就迫不及待想买一台车开车。家里人劝我买新车，说亲戚的卡罗拉质量很好，又省油什么的。我去试驾过，觉得车身尺寸太小了，空间不够大。 我也体验过哈弗H6，空间很大。但是我不喜欢手动挡的，而自动挡2.4L的要14万左右，超出了我的预算。 最后，我用10万接手了朋友家里的一台2006款240G凯美瑞。这台车交到我手的时候已经跑了16万公里，一开始我是有点接种车的公里数有点高，但朋友说这车耐开，还是丰田的标杆车型，再开个三五年都不会有大问题。 实际上，一方面是出于对凯美瑞口碑的认可，另一方面，更多的是我预算不够买一辆更好的新车。加上对这朋友也知根知底，当时考虑再三，我就接手了这辆2006款第六代凯美瑞。 对于不少人来说，如果有更好的条件开更好的新车，是不太愿意接受一辆老车。但对于另一些人来说，花比较少的钱就能开上一辆好一点的老车，也是一个不错的选择。尽管知道老车可能会有不少缺点，依然愿意接受。 10万接受的凯美瑞老车，在我手上后来又跑了11万公里，如今公里表显示已经27万公里了。我来详细说说它的情况，不管什么车都没有开不坏的说法。 保养不当，车 刚开不久，就把我晾在路上刚到手的时候，我把车漆面做了抛光，内外也清洗了一遍之后，原本一台老车看起来也有了一点新车的意思，至少表面看起来也有8成新了，而我也打算把它当新车一样来开。 第六代凯美瑞的外观和线条比第五代做了较大的改变，变得更加流线型，但仍然显得稳重低调。那种外观让我最满意的地方就是你一眼看着它，不会觉得它很好看、很惊艳，也不会觉得它外观难看，比较中庸。 当我还沉浸在拥有一辆车的喜悦的时候，意外很快就来临了。到手还不够一个月，那天我开车外出，约了人谈房子装修的事，才开到半路车子就趴住不动了。 我联系朋友，朋友说车原来是他父亲开得多，后来给了他母亲开，都是用来日常买菜，接孙子上学，车子不存在过度驾驶的情况，应该不会有大问题的。 而车子经过修理厂的详细检查之后，修车师傅找出了原因，原来是发动机拉缸了。我问师傅：“不是说丰田发动机开不坏吗”？修车师傅说：“发动机的机油都没有了，你还继续开，不坏才怪！” 修车师傅指出除了发动机，变速箱油也很久没更换了，另外还有底盘异响，方向盘虚位等。所幸的是发动机和变速箱没有严重的磨损，也不需要大修。 我没想到原来一台老车会有这么多小问题，更何况还是女士在开的，车况应该会更好一点。修车师傅说我太年轻了，他说多数女士并没有男士那么懂得爱护 汽车 ，甚至一开始都不知道车要保养的，只要车还能跑，也不管有车没有抖动、异响这些问题。 修车师傅让我以后每5000公里开车过去给他做一次保养。老车不比新车，到了一定年份或里程之后，虽然凯美瑞没有像一些德系车那样要求一些元件过了使用期就要更换，但车的一个塑胶橡胶也会老化，工况不再稳定，说不定那一天就会把我再次晾在路上。 我这06款凯美瑞老车的优点和缺点优点一：外型线条方中带圆。对我来说，这款老车外观比较中庸，不好看也不难看，不高端也不低级，这是我比较喜欢的。 优点二：空间宽敞。车身长度4825mm，宽1820mm，高1485mm，轴距2775mm。在当时的老车中，属于标准的中型轿车，空间和丰田皇冠相比也差不多。无论前排后排的空间，还是高达504L的后备箱容积，都比较宽敞。 优点三：舒适度比较高。底盘悬挂比较软，平时通过一些颠簸的路面是减震过滤得也比较自然。 优点四：2.4L的发动机，动力也够用。高速跑到160码时感觉还有提升的空间，需要安全超车时也不含糊。当然，后来开过奥迪A6L之后，我才发现奥迪的动力体验更好。 优点五：配置丰富。多功能方向盘、天窗、电动座椅、定速巡航、后排座椅比例放倒等应有尽有。 缺点一：油耗高。这款老车的油耗高主要表现在跑城市路段时，有时候百公里油耗达到12~13升左右。跑高速则还算正常，百公里油耗7个左右。 缺点二：换挡卡顿。5AT的变速箱，没有现在的新车的6AT或8AT好，也没有CVT那么平顺。我的凯美瑞在低速切换低挡位的时候，会出现卡顿的现象，上了高档位以后则不明显。 缺点三：刹车比较肉，制动的距离相对长一点。 缺点四：车子有异响和抖动，发动机噪音大，转向也有虚位。不过一台10多年的老车，也只能是这样了。 总的来说，我对这样的一台老车还是比较满意的。非要说很介意的一点，就是没有胎压监测，后来我给他加装胎压监测功能。平时如果开老车跑高速，本来就有点担心车子会出故障，再加上没有胎压监测，就得更加谨慎了。 关于老车使用和保养的6大问题来一辆老车或者说保养一辆老车，要比新车还要细心，我把自己的经验总结为6大类。 一、十几年的老车，一些塑胶橡胶件等易损件会出现老化，这是无可避免的。橡胶经历的风化时间久了，会变硬变脆，有时候一些电子元件也会坏。所以不管是自己一直开的老车，还是买来的二手老车，都要定期去检查各更换一些易损件。 二、生锈问题。轻一点的就是车的表面钣金等地方生锈了，不影响车的整体骨架安全结构的，补一下漆就可以。一些车身骨架部件的严重的生锈，这类问题要交给修理厂来给出专业的处理意见。 三、发动机、变速箱问题。十几年老车的发动机可能会出现烧机油，机油增多，积炭等问题，这个既与发动机的质量有关也和车主驾驶习惯有关，另外变速箱内部结构零件也可能出现磨损。我们要做的是早发现早维修保养，不要等到大问题再处理，否则对一台大修一次两次的，所花的钱和时间都不少，修理的意义也不太大。 四、车辆安全问题。这里主要包括两个点，一是十几年前一些老车本身的安全配置不高，有的连胎压监测都没有。二是主要底盘是否出现腐蚀，有必要和有条件的话，为了安全驾驶考虑，还是做一下底盘加固。 五、不要把老车长期停放着不开。我的看法是，车和一些电视电器等一样，长期不运行会更容易坏。我们也可以看到公路上经常跑的出租车跑30万甚至50万公里都还没报废，反而不少家用车跑了20万公里左右，就已经坏了，也没有了大修的价值了。 六、座椅磨损、老旧。车龄十几年，也经常开的老车，会出现一些皮座椅磨损，老旧、仪表台开裂等问题。这些也要及时处理和翻新，毕竟新的干净的内饰，自己开起来也心里舒服一点。 开一台十几年的老车的感受现在的 汽车 车型更新换代节奏越来越快，轿车、SUV、MPV的种类越来越多，其中以主流品牌的国产车尤其是新能源车的发展更让人赞叹。 但是我看待自己的老车，就像看待一位老朋友一样，即使现在有了新车，也会时不时地开老车出去溜一下。毕竟陪着自己驰骋了这么多年，坐在里面的感觉会有一种熟悉的舒服感觉。 曾经也遇到一些人朋友不理解，问我为什么还开这样一台“老古董”车，都要报废了，一年两审也很麻烦。在这里我也纠正一下，家用车只要能通过年审，就能继续上路，不存在规定时间内要报废的说法。 另外，超过15年的车要一年两审，这个也不是多麻烦的事，自己没时间也可以让人帮忙办理年审。 有的人认为老车已经过时了，开老车也没面子。但我觉得，不管新车还是老车，自己开得安全和舒服就可以。对于我的老款凯美瑞，我还会继续留着，继续开下去。如果有一天它坏了，就把它当一位“老朋友”一样，让它安静地停放在院子里。