车辆年检不伤车(车辆年检不伤车吗)

摩托车的年检不会伤车，摩托车年检有以下几项内容: 1，车辆外观检查，包括灯光检查，后视镜，仪表，里程表等 2，车架号码核对，发动机号码核对 3，车辆制动性能检查，主要检查刹车性能，会把车子开到一个测试设备，轰油门检测刹车性能 4，尾气排放达标检测
济的蓬勃发展催生了众多产业，人们的购买力也大大提高。许多家庭都配备了汽车。然而，汽车的增加导致停车位不足和交通堵塞。有很多人申请摩托车驾驶执照。毕竟有时候开摩托车很方便，如果摩托车没有摩托车会影响到汽车牌照和年检吗？ 一般来说，汽车驾照是C驾照，摩托车驾照是e驾照，在摩托车驾照中，还需要通过理论和实践考核，如果摩托车驾照在实习期，就不能申请汽车驾照，否则，两个驾照是相互独立的摩托车不年审对驾照没有影响。自2019年6月1日起，实行摩托车全国通检，申请人可以在摩托车登记地以外的省（区、市）直接检验摩托车，申领检验合格标志，无需办理委托检验手续；对之前已办理委托书尚未检验的，按照新规定执行。对6年内免检摩托车，允许跨省（区、市）异地申领检验标志。 注册登记6年以内的摩托车免予到机动车检测场进行环保和安检检验，需要定期检验时，机动车所有人可以直接到公安交管部门申领检验标志，行驶证副页上不再签注检验有效期。

年检前的车辆准备 需要上线检验的车辆，提前收拾好自己的车辆，能避开很多坑。先来看看年检都要检查什么项目，对症下药，看看你的汽车中招了吗？ 车辆灯光的检查，过强或过暗都不合格。车辆灯光过暗，看看是否是灯光线路或灯泡老化。追求“刺激”，改装成氙气大灯的车主们，建议在年检前恢复原车大灯状态。 如果普通驾驶者走正常的年检程序一旦把爱车交给检测场的工作人员后，自己对爱车就没有任何保护的可能了。我每年去年检都能看到检测员那种撕咬式的开车方式，地板油起步，正常转弯非要开得轮胎啸叫，这种完全没有必要的野蛮操作在检测场可以说是日复一日的在上演。 尾气检测现在要在原地空挡把油门踩到底进行测试，说是环保要求更严了，其实非但雾霾不见少，还故意把本来车况没什么问题的车故意挑出问题来为难，因为如果把这种操作检测放到汽车制造商生产的下线新车，尤其是柴油车可以说也没几个合格的，到头来背锅的都是无辜的消费者。 即便我在道路上有极少的机会把油门踩到底，或者那些专业进行台架功率测试都至少能保证发动机有足够的散热，但尾气检测有吗？前一阵北京某个检测场一辆价值1100万人民币白色的超级跑车柯尼塞格AgeraR在检测人员没有按照车辆使用说明，在车辆高温且没有发动机充分散热的状态下大脚油门导致发动机过热车辆着火的情况。 所以对爱车最好的保护就是不要把车子交给检测员，但这就出现了一个悖论，你不把车给他，检测场怎么可能让你的车通过年审呢？所以只有找车虫花很多冤枉钱，才有可能让自己的车子免于被恶意的损毁，现在汽车年检早已失去了它本身应有的作用，还不断的伤害着广大汽车消费者的利益。
可以在汽车年检的时候跟随自己的车辆进行检测，再需要操作车辆时自己亲自操作，不让检测中心人员触碰自己的车辆。
在日常驾驶中切勿暴力驾驶。并经常在4S店内进行保养，这样的车，根据国家规定进行年检，是没有任何问题的。
汽车在年检的时候千万不要让人开车，自己一定要驾驶汽车去年检，这样才能保护好汽车。

法律分析：汽车上线检测伤车。年检的内容主要是查看汽车的制动系统、驻车系统、尾气是否达标，灯光是否符合要求等。但是年检的具体操作，却有许多不合理之处。 法律依据：《道路运输车辆维护管理规定》 第十四条 道路运输车辆二级维护检测分为三类： (一)二级维护前的诊断检测，主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。由维修企业按标准来执行，出具的诊断报告，作为签订维护合同的依据之一。 (二)二级维护作业过程中的检测，主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。 (三)二级维护竣工检测主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。 第十五条 汽车综合性能检测站应配备技术负责人、质量负责人和专职的检测员，并必须经过培训，考核合格并取得证书后方可上岗。 第十六条 汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制定的有关检测标准、规范和程序，由技术负责人签发检测报告。汽车综合性能检测站应严格按当地交通部门会同物价部门制定的检测费标准收取检测费。

这话不夸张，5年以上车龄年检后有很大概率出现一些小问题，什么异响啦高温啦亮故障灯啦都有可能。主要还是和检测本身以及操作有关。检测本身 刹车检测目前有两种，一种是滚筒检测，就像上图那样转动的滚筒驱动车轮然后踩刹车，现实中 汽车 是四个车轮同时刹车的，而且根据车速我们会使用不同的刹车力，检测和实际不同，滚筒带着车轮使劲儿转，刹车使劲儿磨。 还有一种是平板式制动检测台，开上去后根据提示急刹车，测手刹时也是在行驶中突然拉起手刹，这就很纳闷儿，除非刹车失灵，否则谁会在行车中傻乎乎去拉手刹呢？ 前两天去检车，制动检测完后发现雾灯掉了，不知道是急刹车还是拉手刹时给震掉了。我觉得手刹检测应该这么弄：弄个陡坡开上去拉起手刹，不溜车就算过。 再就是尾气检验，开上去后在滚筒上模拟车辆行驶状态，检测不同负荷下的排放数据，往往在尾气检测那里总能听到发动机的轰鸣声，可能很多车开到报废都不一定以那么大的负荷跑，但是年检时必须这么测。你有啥办法。上图那辆皮卡黑烟滚滚，车主在外面心疼的直骂娘：“老子平时拉一吨货也没见这么大的黑烟”。操作规范程度 年检时驾驶员不能进去，有专门的检测员负责开车， 他们天天干这个活，早就够了，基本上都是朝死了踩油门，反正不是自己的车不心疼。检测完开出检测车间时起步转弯响胎很常见。而且这些人你还说不得，你说一句试试，就拿制动检测来说，三次机会，惹恼了随便一个小动作就能让你把三次机会都给用了，当然了你的车也得嗷嗷叫三次。所以一般我都是买盒烟，然后交车时嘱咐一声：麻烦了，车老了，车况不太好。他们都明白意思，自然会稍加注意。前两天测尾气时就是这样，很快，也没听到发动机有多大动静，而旁边那辆伊兰特嗓子都吼哑了。 我觉得以目前情况来看私家车年检确实该改改了。 题主这个问题问得好。 说说我的经历。 去检车，刚开进去，检车小伙看也没看，灯光不合格。我说，怎么办？他脸一歪，那边，修。一共三个字。 没办法，把车开过去。修车的小子问，什么故障？我说，那边说是灯光问题。那小子故作良心状说，师傅，你这车这么新，原车的灯最好不拆，否则以后常出毛病。我说，那边说不合格，必须修，不修不过检。 修车小伙熟门熟路的说，这样吧，照顾你，拿上某某元，给你盖章，包过。 果然，交钱以后，看也不看，直接合格。 第二次检车，没说灯光不合格，但是老说尾气不合格。按他说的，修了多次还是不行。后来有黄牛要了400，没修过了。 后来又一次检车，开上检车线后，他们一脚把油门踩到底，然后又一脚把刹车踩到底，完全是在糟蹋车。检完了，面板上几个故障灯全亮，后来折腾了好几天才把故障灯消除。咱不懂检车规程是谁制定的，这样糟蹋车意义何在？ 从上述自己的遭遇，也不难理解，为什么那么多人反对机动车年检。 他们的检验流程，您自己舍得对爱车这么做么？ 柯尼塞格AGREA R， 国内保有量比布加迪还少。 上牌的时候被工作人员空档轰油 ，搞得自燃了。这么一台昂贵的超跑都不在乎。您的买菜车他们会在乎？ 这可是1140马力的车啊， 售价2600万元！ 磨合期没出，好多车子的说明书都写着不让拉高转。他们呢，怎么开的车呢？ 哎，可惜这么一台超跑。 还没上牌就得返厂维修。 车子也不让一脚踩死刹车，因为刹车片没磨合好。工资又低还没什么好发展。带着情绪工作，如果再碰上临时工。倒了霉的就是车主。那个态度啊，简直是找个大爷供着。您去庙里上个香，人家还客客气气的。到这验车，动不动就是红线区。 听着声音，心疼。这么暴力驾驶，伤车。和赛道驾驶有根本区别！ 所以车主们有的时候不免琢磨要找黄牛什么的，完全是被逼无奈。不是自个的不心疼呗。还有什么可说的。 本人也每年会有上线，也是比较头疼的，检车根本就是一个形式，只要有钱就能过，那帮孙子根本不拿你车当车，尤其是测底盘动态，上车她妈一档有个四五千转，一轴二轴他妈就不说了，不放钱放烟不给你踩刹车，必挂(这帮孙子好的是不过不会动你的东西)，一般给钱或者烟都会过，除非刹车灯瞎了，刹车实在太差，还有尾气检测，我车节气门排气管都有问题，测不到尾气，给了100过了，真的很无语，态度差还不敢吭声。后来时间长了，懂这些了，找个黄牛50快，尾气检测根本没人，自己上去轰两脚油门过了，上线就是放个20快也能过，佩服黄牛，要价是真不贵。其实黄牛也没干啥，就是漏个脸而已。 讲个有趣的事哈，本人公司有一个广告车，带显示屏那种，宽也就两米，高都2.6了，上重下轻的，平时开着拐个弯跟要翻似的，后边看着都吓人，比一般的厢式货车歪的厉害，没开过感觉不到，这帮货每次都是牛逼轰轰的，上车一档几千转的，我看着都怕，我看他们下来也是一脸懵逼 检车这一块我还是感觉是一个形式，根本没用，老百姓钱也花了，对车有啥好处？我看过新闻又把辉腾搞报废的，现在又有跑车，真的无语，每次检验车后都得自己检查一下，生怕那帮家伙把车整出，说是为老百姓安全着想，真正的老百姓都把安全看的贵重着呢，不说多，没次的保养都会检查车况吧，车有啥问题不都是第一时间去修的么，所谓的检车真的好么？能保证检车过后有啥问题可以负责么？不能的话希望国家能够真正的落实检车问题，希望不要忘了检车的初衷是什么。 如果还是这样，真的强烈建议取消车检。码字不易，谢谢关阅。 每次上线检车完毕，卖保险的小妹把车钥匙给回我，我上车启动车子后，发现仪表盘上的ABS、ESP、刹车故障……一堆警告灯全亮了，开着车子跑几圈，电脑完成自检恢复正常数据后故障灯又全部熄灭了。原因是上线检测查刹车、尾气等项目，前后轮转速相差太大远远超过ECU保存的正常值从而判断系统故障导致大量故障灯亮起。 车辆检测，感觉是在车辆极端情况下检测，平时开车温柔的人，根本体验不到这种程度。系统检测完仪表盘确实要亮几个。 最关键的是，不管车怎么样，打点一下，都会过关。所以，这种形式上检车，除了肥了某些人，养了些寄生虫，存在意义不大。 一提到检车，大多数人都是为之诟病的，年检就在毁车，其实这样说真的没什么毛病。年检的内容主要查看 汽车 的制动系统，驻车系统，尾气是否达标，灯光是否符合要求等，年检的猫腻也挺多的，有时候就真的是为了花钱拿那个标。 尾气排放真的有些车主头疼的事，车管所检测后发现尾气不达标，又要你去修理厂检查，又么你就找黄牛出点钱，然后也就过了年检。 还有，年检对于一些喜欢给车子加装点东西或者改装的人也真的是噩梦，比如有的车主为了防晒或者隐私，给车子车窗贴了膜，但是在年检的时候工作人员会让你把膜撕了。 最主要的是，很多车管所年检的工作人员并不懂 汽车 ，就拿前几天在网上看到的一个例子来说吧，一个大众辉腾的车主去年检，车子却被车管所的工作人员，当成大众的帕萨特检验，按照两驱车的年检方法开上了测工机上面，结果造成了辉腾后面分动箱齿轮出现了破裂，把变速箱给搞坏了，而且事后检车站还想推卸责任，不给车主维修，所以说检车在毁车这话真的没毛病。想必很多的车友都有这种经理，车子从检测台上下来之后，驾驶室里面一股离合器烧焦的味道，而且有的车子还跳出了各种各样的故障灯，好好的车开去检，回来就是一身毛病。 只想告诫那些动不动就抱怨车说车检就是毁车，动不动就说法院见的车主们，你们真的是在瞎抱怨，结果很可笑，因为车的毁坏问题压根与检测站的检测员毫无关系，或者说只是你们异想天开的推卸责任罢了，归根究底，毁车的责任是你们自己造成的，怪不了谁，或者说大部分车主实际上对车检过程（知识）很无知，视暴力检车的表象等同于毁车，许多车主真的无知到可笑，却很少认真反思自己的车为何如此不堪。 之所以这么批评广大车主，因为本人就是检测站的工作人员，绝对有资格这么批评广大喜欢瞎抱怨的车主，就以10公里为例吧，如果你的车跑了10公里， 一把是过不了尾气的，设备检测出来的数据就会超标 。如果不给你大油门轰着，你车一把同样也过不了， 就算是复检也要给你大油门轰才能过得了。因为你的车在本站上就检双怠速法 ，这个方法是检四驱车的 。但是你车也可以检瞬态 ，只要你车是两驱车就能检瞬态 。 但真的不建议检瞬态，因为检瞬态会使车伤更严重， 不要再埋怨说是检测站把我的车弄坏了， 因为年检车辆上了测功机是跟公路上不一样的 ，测功机有阻力的。检测站都是按照设备来检测的 ，设备都是按照一定标准来的 ，检瞬态时，确实是用低档跑高速。但也没办法 ，车管所、环保局就是让检测站这么干的，至于车主有什么疑虑，尽管找车管所找说法便是，真的与检测站无关。 不要动不动就冤枉检测站了，可见广大车主显得多么无知，还有个问题主要在于车主，车主的车辆如果发动机不缺油 不缺水，那么检测时自然是不会出故障的。本人经常检测出一些开锅的车辆 ，都是年限比较大的车 ，因为这些车本来就有漏水问题，一上测功机就会开锅了， 如果不想车检，大不了直接开出去，但后果车主自己负责。 至于车上的ABS， 只要是跑瞬态的车辆 ，都会亮灯 ，因为检车时 ，只有两个轮在跑。 另外两个轮是静止的 ，ABS都会亮灯的 ，没有一个不亮灯的， 除非用双怠速法检车时才会出现不亮灯的情况，但是双怠速法唯一的缺点就是 ，数据太大了，车辆根本就过不了，就算轰大油门也还是过不了的。 轰大油门是因为你的车过不了才不得已而为之， 毕竟是设备检测的， 车过不了， 轰油门就能过了的 ，不轰油门就过不了，很简单的道理。 有的车不用轰油门的， 就能过了的 ，一般就是六七年的新车才不用轰油门 ，还有就是柴油车必须轰油门 。因为不轰油门就没有数据， 没有数据就打不出车检报告， 打不出报告你就打不出证来的， 你以为我们愿意给你轰油门吗？ 至于瞬态的为什么轰油门啊， 有的车排气管破裂，结果 就会导致漏气 ，不轰油门就跑不下来， 氧高二氧化碳就低 ，跑不下来就会耽误时间 。还有的就是排气管是两个管的， 必须轰油门， 因为不轰油门就会氧高二氧化碳低， 这样是跑不下来的 ，主要是因为两个排气管的一般都是从主排气管分出一个来，所以抽气过程中， 有一个排气管就会漏气的。 再者说， 轰油门一般分为两种 ：一种是一直踩油门轰的 ，这是因为有些车排气管破了氧和二氧化碳，结果导致数据不够 ，或者是过不了的车往往就这样轰的。 还有就是踩一脚松一下 ，连续这样的轰油门， 这种轰油门就是故意给轰死的。 因为合格率高了， 我们就会挑那些年限大的破车来执行这样的轰法，其实也可以不轰。 因为有时候那些破车的尾气数据特别的好， 正常跑就过了的， 就得一脚一脚的轰 ，它才能死了的 ，要不真的就合格了 。检测站也没有法， 因为每天的合格率必须在95以下 ，如果超了95， 一次两次的还行， 要是每天这样的话， 环保局就把检测站都给停了， 不让继续检车了， 那些检测站就只能放假了 。我们站附近的一个检测站就是尾气全部停线，结果都检不了尾气了。 所以说不难理解为何广大车主会无知到把毁车的责任推卸给检测站，因为广大车主虽说平时多少都懂得怎么开车，但对于检车，大部分仍是门外汉，只看到了暴力检车的表象，但压根不懂为何必须这么检，殊不知暴力检车才是对各位车主的真正负责任表现，毕竟这些年来交通事故那么多，换谁来干这行也不容易。 如果不这么做，那不知每天高速上国道上还要多增加多少倍的交通惨案，没干过这行是不会理解的。以后别再动不动就说是检测站把我的车毁了，真正懂点行的人知道后，会觉得如此抱怨既幼稚又可笑。当然了，还有许多超出你们认知的车检行情暂时还没爆出来，因时间精力和篇幅有限，暂时只能爆这么多——来自检测站的网友对于专业人士的意见，听不听由你，况且人说的也确实有几分道理。当然了，专业人士的意见我们固然要听，但车主们抱怨也同样要听，以供参考。1.车检当然有伤害，这是务庸置疑的。 汽车 在路上行驶，是有负荷的，综然你深踩油门，发动机转速也是逐渐升高，发动机各部件有个运转适应过程，因此不会出现问题，就如同人搬抬东西，缓慢地用力至最大，不会伤害肌肉关节，如果突然发力，肌内就会拉伤，关节就会疼痛，发动机也如此。 尤其是在没有负载的情况时，突然转速极高，机油润滑，曲轴的受力，皮带的拉伸，齿轮齿牙的突然撞击，凸轮的瞬间顶压气门杆，都极易因突然受力，达到金属材料强度的极限而损坏。大家都知道开车人的驾驶习惯不好，喜欢急加l速的，百分百车辆使用寿命缩短，就是这个道理。所以验车一脚油门至5000转，对发动机是个极大的损害，一脚下去的磨损量，相当于车子跑5000公里的磨损甚至更多。 2.OBD检测真的不该进行，这一项纯属瞎胡闹，因为尾气排放是否合格是 汽车 制造厂的事，车主无能为力，（私改例外）整车主掏冤枉钱，载你没高商量，已经实行BOD检测的地方，车主苦不堪言，检测站和修理厂之间有灰色利益练，说BOD不合格，其实就是叫车主去指定修理厂，交150元，租一个小电脑插上，检测完再还，不少车主甚至被迫几次交150元，费钱费时，实在讨厌，专坑车主，BOD检测，害人不浅，应当尽快取消。 3.我也不知道天天要取消年检的都怎么想的，不知这些人是真无知还是假无知，有的人尤其是女司机有时候小毛病真的看不出来，年检有时确实可以查出问题，如果需要修的，不是给钱就过得，人家也怕有责任啊。还有那种不自觉的小面包车，马路都冒黑烟了，现在肯定验车不让过的，必须得修，还有那种擅自改装的，弄个天天炸街那种，其实如果价格不太贵，就跟身体体检一样，年年去检测一下也可以啊，再说六年以上车小毛病也不少了。 4.我见过他们验车，油门一脚踩到底，一转就是好几分钟，发动机转速已经超出了极限，声音简直就是“撕心裂肺”，我觉得他们不是在审车，就是在搞破坏，所以很多车都经不起这一脚油而被元气大伤，我们来分析原由: 发动机在空负荷连续超高速运转的时候因为机油润滑跟不上超高的运转速度，曲轴主轴瓦、连杆瓦，连杆小轴铜套、凸轮轴瓦、缸壁以及配气机构的各个润滑点机油严重供给不足，机油越稀润滑越差。 这时很可能会出现拉缸、拉瓦，由于气缸内温度超高可能会出现活塞反椭圆，这就是我们在验车后往往听到发动机声音变大，而且有敲击声的缘故，凸轮轴、气门摇臂位于发动机上部，是距机油泵和主油道最远的位置，泄油点也较多，所以机油压力也偏低，顶置配气机构也是最容易出问题的地方。 车是我们个人的，只有我们自己才会爱惜，审车作业没有必要那么大油门，不管怎么试车也不能长时间超过发动机转速的红线，再好的发动机也经不起这样胡来，人们对私家车年审已经到了忍无可忍的地步，这是问题之一。 5.油燃烧是要过程，由于过快踩油门，瞬间变成五千转以上，燃烧室无法容下过快进来的油量，最少有三分之一的油没有充分燃烧就派出燃烧室，这样就会显示排放不达标，这是检测场地用意，对于发动机动损害就不言而喻了，由于活塞瞬间的暴动，机油不会达到满负荷的润滑，对活塞环的损害非常大，瞬间就丧失密封作用，有可能就变成烧机油，也是排放不达标，后续的修理维护非常麻烦，造成的损失很可能直至车辆报废。 6.现在的私家骄车做的很精致，一旦坏了就不能开了。再说现在的事故基本上全是司机操作失误导致，与骄车关系不大，因此年检起不到预防作用。关于尾气超标，应当处罚车企，不该让车主买单，最近，大众车因尾气问题被美国罚了上千亿美元，同时大众车企从车主手中买回了问题车，这才是治理尾气的有效方法。私自改装，报废等问题应通过法律途径解决。 科技 发展了，对私家车年检，确实是一个弊大于利的检车制。 7. 年检没错，错在尾气的环保检测，特别是在市区，谁的车子转速超过了4000转，在高速公路上又有几辆车转速超过了4000转，在超4000以上测尾气，那纯粹是乱整。在市区及非特殊路段，标准转速是在4000以下的转速内，两三千转速左右。如果在市区开车发动机转数持续超过4000转，而不被超速罚款，出了事故不负责的话，尾气检测规定要起4000转以上。那我赞成超4000转以上测尾气。否则没得商量，直接去法院告检测站。 8.汽车 环保需不需要检测、我认为有必要，但是增加OBD就没有必要，还有难道 汽车 带速就不能检测出 汽车 尾气是否超标吗？现在都是科学时代了检测过 汽车 尾气非要上台体上跑吗？又伤车又伤人轰出的尾气又不环保。特别是柴油车加载减速法，现在很多车行车电脑也就是OBD 系统都跟 汽车 尾气排放有关联。 比如说你车仪表显示发动机故障灯亮了，那么你的车辆排除的尾气就肯定不合格。所以才会增加OBD 系统检测，有些人说怠速检测车辆尾气更是行不通，有很多车比如使用6年以后的车辆，怠速测出来的尾气就是在合格范围内，但是一在台体上跑，尾气就会超标，在台体上跑也就是模拟了车辆在路上正常行驶期间的加减速，根本没有伤车一说，正常的尾气检测流程也就是最高挂三挡跑50。 9.车辆年检单位在检测尾气排放时，把车的油门踩到底，发动机发出战斗飞机般的尖叫，转速达到极限， 汽车 全身抖颤。试问 汽车 在平时行驶存在油门加到底限的情况吗？。转速能达到极限吗？车速能达到200公里/小时以上的速度吗？一群混蛋为了利益故意损坏车主的爱车，一场检测下来真叫车主心疼自己的车，本来好好的新车，检测过后不长时间开始烧机油了，尾气就超标了，从而要大修。检测站同修理厂有利益挂沟的嫌疑歉意。 “检车就是毁车” 这个说法我认为这个应该是跟个人开车的习惯或个人的心理所产生的阴影有关。机动车检测不是每个人都可以开的，机动车的每一项检测都要达到国家标准要求，这是对生命财产安全和环保是有一定好处的。 检车就是毁车在某些车型上的确有人是这么认为。就拿大货车来说，我们平时在路上经常看到有些大货车开过之后路面上有两条车轮水印，那是货车司机为了给刹车轮毂降温而不停的滴水造成的。这也是最有效最廉价的降温方法，这和滴水装备在 汽车 出厂时是没有的，都是自己改装上去的，在 汽车 年检的时候是不合格的，必须要拆除。因为在我国北方地区，冬天气温底，而水滴洒在路面上很容易结冰，给后车行驶造成很严重的安全隐患，所以年检时强制拆除。拆除后对货车司机来讲轮毂高温，刹车失灵，这绝对是毁车。而不拆除的话滴水造成路面结冰对发生交通事故是不想而知的。 检完车车子反倒有毛病，这里有两个事例。1 有位车主开车去检测站年检，结果没过，原因是车窗贴的防晒膜太黑了，在外面根本看不到里面，只好把七膜都撕掉了才年检合格通过，后来在用车开车的时候总是觉得不自在，开着空调也是很热。 总觉得空调有毛病，坏了，去修理厂检查空调也没问题，后来建议他从新贴个车膜后又没事了。其实这也不算什么毛病。 2 还有位车主年检的时候每项都合格，顺利通过年检。可是在开车回家的路上，每次转弯或者等红绿灯刹车的就听到“咕咚”一声响，后来几天都是这样，把车开到修理厂检查后修理工说是年检时灭火器没放好在车尾箱滚动造成的。 本人并非针对大货车，只是就事说事，欢迎评论交流。谢谢！ 在中国验车确实毁车，我就谈谈我今年验车的经历（北京某验车场）验外观，之后让我们把车开到尾气检验区，验完尾气，司机把车停在小坡上，不啦手刹直接挂P挡，然后我把车开到验处，司机反复急刹车，后把车又停到小坡上也不啦手刹直接放到P挡，这两项我把车开下来摘挡都艰难，我的变速箱啊，照这样验车他娘的真叫毁车.

汽车年检，肯定不是摧残汽车。强制性年检的目的主要是排除汽车隐患，检车还是很有必要的。最起码得刹车的一些隐形问题给在检测的故障当中体现出来。 年检分类 机动车辆的年检分为初次年检和定期年检。 初次年检 车辆年检合格标志 机动车辆为了申领行驶牌照而进行的检验称为初次年检。初次年检的目的，在于审核机动车是否具备申领牌证的条件。，年检的内容为： 1．是否有车辆使用说明书、合格证（进口车辆的商检证明），车体上的出厂见样标记是否齐备。 2．对机动车内外轮廓尺寸及轮距、轴距进行测量。测量的具体项目是车长、车宽、车高、车厢栏板高度及面积、轮距、轴距等。 3．按技术检验标准逐项进行。合格后，填写"机动车初检异动登记表"，并按原厂规定填写空车质量、装载质量、乘载人数、驾驶室乘坐人数。 2014年9月1日起，北京落实公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，试行非营运轿车6年内免检政策。在2010年9月以后注册登记的符合条件的私家车可以享受免检政策。 定期年检 1．检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符； 2．检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合"机动车安全运行技术条件"的要求； 3．检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续； 4．号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换。 以上内容参考：百度百科-汽车年检
是的，汽车年检是比较伤车的，特别是尾气年检的时候需要猛踩油门，转速达到4、5千转，使尾气排出来，但这样做其实是非常伤汽车变速箱和发动机的。很多车辆在年间之后都出现ABS故障灯常亮的情况，等几天后才能自动消失。