贝纳通车队(贝纳通车队车手)

当他们坐进时速超过320公里/小时的赛车，心态就像是战斗机飞行员，任何事都有可能发生。你需要敬畏速度，但如果你害怕，你就该退出这项运动了。1980-1989关键词：罗恩·丹尼斯、变态的本田发动机、黄金时代很多人都将80年代称为F1的“黄金时代”，这是一个伟大车手云集的年代，包括了巴西人尼尔森·皮奎特和埃尔顿·塞纳，法国人阿兰·普罗斯特和尼格·曼塞尔，他们之间的缠斗让不少老车迷记忆犹新。1980年，罗恩·丹尼斯加入迈凯伦，开始了王朝的建立。此后的35年中，在丹尼斯的带领下，迈凯伦拿下了10次F1车手总冠军、7次F1车队总冠军，158场分站胜利，从普罗斯特到塞纳、从哈基宁到汉密尔顿，他也成为了F1 历史 上最成功的领队之一。不仅如此，丹尼斯对迈凯伦的民用市场转型更为成功，“三大神车”之一的P1就是在他主导下的产物。1981年，迈凯伦MP4/1诞生，它可不是视频播放器，而是F1真正意义上第一辆碳纤维单体壳车身的赛车，质量轻、强度高，从此被各车队广泛运用。1982比利时站，加拿大车手吉尔斯·维伦纽夫去世。他是史上绝无仅有的传奇车手，以充满激情的驾驶风格深受车迷的喜爱，恩佐·法拉利更是对他宠爱有加，被车迷称为“无冕之王”。1977年末，维伦纽夫开始为法拉利效力，他驾驶的赛车在赛道上极富攻击性与观赏性，但也极度危险。1979年，他一共获得了3个分站冠军，其中法国站与瑞内·阿尔努最后几圈的轮对轮缠斗令人血脉喷张，成为F1经典片段之一。后来加拿大F1赛道也更名为吉尔斯·维伦纽夫赛道。不过冥冥之中自有天意，他的儿子在1997年拿到了世界冠军。1982年，尼基·劳达为获得资金来支持自己的生意而回到F1赛场，加入迈凯轮车队，并在1984年以高于队友普罗斯特0.5分的微弱优势拿下了自己的第三个世界冠军。1984年还有另一件事意义深远，“车神”埃尔顿·塞纳在这一年开始了他的F1岁月。1983年，本田以发动机供应商的身份重回F1赛场，自此开启了本田发动机最为辉煌的10年。帮助威廉姆斯车队连续拿下1986年、1987年两届车队冠军，帮助迈凯伦连续拿下1988-1991四届车队冠军。1987年，本田开发的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了变态的1050马力。同年英国大奖赛，甚至出现了使用本田发动机的车队车手包揽前四名的景象。1988年，塞纳离开了莲花车队并加入迈凯轮。同一年，本田的强势让国际汽联坐不住了，出台新规定，把发动机涡轮增压值限定在2.5bar以内。本田的赛车由1050马力降至680马力，但并不妨碍依旧是本田统治的一年，使用本田发动机的迈凯伦车队，塞纳和普罗斯特包揽了全年16个分站中的15次胜利，而唯一一次失利是因为自家车手相撞。1989年开始，赛会彻底禁止车队使用涡轮增压发动机，并引进3.5升自然吸气发动机。不过这依旧没有撼动本田的地位，迈凯伦在1989-1991年又拿下了三个车队冠军，其中塞纳获得两个世界冠军（1990、1991），普罗斯特获得一个（1989）。1992赛季结束之后，本田暂别F1赛场。1989年，尽管普罗斯特获得了世界冠军，但是车队对于塞纳的偏袒以及队友之间关系的恶化，导致了普罗斯特在1990年出走去了法拉利车队。这一年，两人拼到了最后一站才由塞纳获得冠军。1991年，由于法拉利新车开发的失误，普罗斯特表现低迷，并在之后退赛一年。1993年，普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，一路强势，最终拿下个人第四座世界冠军。同年最后一站，即将退役的普罗斯特与塞纳互相拥抱，两人一笑泯恩仇。1990-1999关键词：新王始现、车神陨落、V12的绝唱1991年夏休，乔丹车队车手伯特朗·加绍因在伦敦殴打一位出租车司机而锒铛入狱，致使乔丹车队在比利时站出现了车手席位的空缺。车队老板给了22岁还名不见经传的迈克尔·舒马赫一个机会，他在排位赛中作出了全场第7快的成绩，让所有人都对这个年轻的德国人充满了希望。但是正赛一开始，他的赛车就遭遇了离合器故障，匆匆结束了自己的首秀。两周后，舒马赫加入了实力更强一些的贝纳通车队，传奇就此开始。舒马赫在1994年和1995年为贝纳通车队拿下两连冠，效力5年中，共参加了68场大奖赛，夺得了19个分站冠军、10个杆位以及38个领奖台。塞纳之后，舒马赫是围场里最炙手可热的车手之一。1996年，在让·托德的招募下，舒马赫高薪加盟了当时已16年无冠的法拉利车队，一同来的还有几乎全部贝纳通的技术团队。法拉利打算用真金白银重启伟大的时代，事实证明，他们选对了人。法拉利能有如此爆发，有一个人居功至伟，那就是让·托德的加入。1993年，已经是非常优秀的 汽车 运动经理人的托德加入法拉利车队，当时的法拉利被内部政治斗争搞的乌烟瘴气，毫无生气，他重整车队资源，重建团队。他挖来了当时最好的车手舒马赫，贝纳通的技术主管罗斯·布朗和赛车设计师罗里·拜恩，法拉利的“铁三角”终于形成，F1又一个伟大时代也揭开了序幕。1991年，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军，这堪称塞纳职业生涯最美好的时刻之一了，此前他从未在这里夺冠。排位赛中塞纳就获得杆位，比赛一开始也是一帆风顺，不过从第56圈开始，赛车的变速箱出现问题，他只能以6档比赛。面对对手的疯狂追近，塞纳以难以想象的毅力挺到了最后一圈并冲线。赛后他放肆尖叫、肌肉抽筋，甚至在领奖台上连欢庆的力气都没有了。1994年，已手握3次世界冠军的“车神”塞纳转会威廉姆斯车队，没人能想到他竟在这一年与我们告别。5月1日意大利圣马力诺站，塞纳驾驶的赛车以时速300公里/小时的速度失控撞向护墙，由于伤势严重，他被送到医院不久便被宣告死亡，一代“车神”就此陨落。在伊莫拉赛道的这个周末或许从一开始就不该进行下去，先是周五练习赛上鲁本斯·巴里切罗撞车重伤，之后的排位赛中，奥地利车手罗兰德-拉岑博格，撞上护墙不幸丧生。这次事故也让F1开始对安全问题重新审视，从1995年开始，赛车的设计向着安全更进一步。车身收窄、排量由3.5升下调到3.0升、驾驶舱侧壁抬高以保护车手头部。V12发动机也迎来了终点，这种高亢令人振奋的声音逐渐被V10所取代，经历过那个年代的人无不怀念那样的声浪。

百度百科乔丹车队 http://baike.baidu.com/view/73125.htm贝纳通车队(Benetton) 1981~1996 老板 David Richards 　　最后一个赛季车手 ：费斯切拉(意大利) 、伍尔兹(澳大利亚) 　　引擎： Playlife V10 　　车名：B199 　　轮胎：普利司通 　　技术总管：Pat Symonds 　　经理：Joan Villadelprat 　　总设计：Nick Wirth 　　赞助商：Mild Seven, Akai, FedEx,Bridgestone, Hewlett Packard, A1 mobilkom, Minichamps, Fondmetal, Korean Air, Agip　　始创于1981 　　分站冠军 27次 　　车队已被法国雷诺收购,退出F1 　　车王迈克尔·舒马赫（7届F1世界冠军）曾于1991年意大利站-1995年澳大利亚站效力于贝纳通车队，并获得1994和1995赛季世界冠军。
我只知道舒米在乔丹出道的

1986:杜文车队(Toleman)被贝纳通收购。1987:初次胜出-贝加(Gerhard Berger)墨西哥大赛(MexicanGP).1990:初次包办冠亚军-皮奎特和莫兰奴(Nelson Piquet and Roberto Moreno)1994:贝纳通车手舒马赫(Michael Schumacher)胜出世界冠军锦标。1995:舒马赫为贝纳通胜出第二个车手世界冠军锦标，而车队亦首次成为制造商世界冠军。1997:大卫.里察斯(Dave Richards)取代比额道尼(Flavio Briatore)成为行政首长。1998:洛高.贝纳通(Rocco Benetton)取代大卫.里察斯(Dave Richards)成为行政首长。1999:车队在制造商锦标赛中得第六位。总分16分。一次打入三甲（加拿大得亚军。）费斯切拉得第9名13 分；乌尔兹得第13名，3分。贝纳通车队是雷诺车队的前身，贝纳通车队于1986年正式成立，曾拥有著名车手Gerhard Berger，并在成立之年的墨西哥大奖赛上首次赢得冠军。1994年贝纳通车队中的迈克尔·舒马赫赢取了个人的首次世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。到了90年代后期，车队的成绩下滑到了谷底。2001年度赛季，车队签下借自于威廉姆斯车队的年轻车手巴顿与费斯切拉搭伴，可是车队成绩仍就排在第七名，赛季结束之后由法国雷诺汽车厂家收购并改名为雷诺车队。2002年赛季正式打出雷诺车队的旗帜，车手阵容是巴顿与费斯切拉，这年车队的成绩有了大幅的提高，年度跃进到第四名。2003年赛季由加诺·特鲁里和被车队老板布里亚托尔喻为迈克尔·舒马赫接班人的费尔南多·阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。2004年车队阵容依旧是雅诺·特鲁里和费尔南多·阿隆索搭档。

贝纳通属于杯雷诺收购，可以说是易帜：在丰田车队轰轰烈烈地走向F1的前台时，还有谁记得那支曾经光芒四射的贝纳通车队呢？黯然退场的贝纳通在九十年代中期曾经成就了舒马赫的首个冠军梦想并助他卫冕成功，但私人车队和有厂家支持的车队竞争的不公平性却让贝纳通家族不得不在惨淡经营的严酷现实面前选择了退出。接替他们的是雷诺———法国汽车制造业的巨人。这种现象在F1并非独此一家，在金钱高于理想的现代F1赛场上，人们不禁为同样没有被过滤广告 大厂商作后台的英美、米纳尔迪和飞箭车队感到担心，没有后台的冠军车队贝纳通走了，同样没有背景的普罗斯特车队正接受破产管理，离拍卖日期已是屈指可数，英美之流还能坚持多久？ “当我们刚开始参加F1的时候，这还是一项狂热者的运动，但现在呢？”吉尔伯托.贝纳通日前在德国接受采访时说道，“现在的F1是法拉利、梅塞德斯、宝马、本田、福特、丰田和雷诺的天下。对于他们来说，参加F1的首要问题是生存，实际上他们是用一种很严肃、很理智的态度来对待比赛的。他们参加F1的目的是为了推销他们的汽车产品，并不是因为某种狂热。” 贝纳通车队没有汽车产品可以推销，所以他们在2000年初以1.2亿美元的价格将整支车队连同车队和赞助商以及发动机供应商的合同一锅端卖给了雷诺公司。和普罗斯特的穷困潦倒所不同的是，贝纳通离开F1时收获了一大堆的荣誉和美金，在长达15年(共参加260场分站赛，取胜27场)的征战后，贝纳通的荣誉册上一共记录了3次世界冠军。然而，尽管当初曾从这项运动中得到了不少甜头，但在高科技比车手更重要的现代F1赛场，这项运动显得已不再符合贝纳通的市场理念了，从经济角度来说，他们确实已经没有再呆下去的理由了。 “F1让我们有过一段很美妙的经历，多亏这项汽车运动才使我们很快就闻名全球。”因为和普罗斯特的际遇不同，退隐后的贝纳通先生看上去很怀念过去的日子，“当年的比赛要求每一个人都对赛车的机械结构保持浓厚的兴趣，这样能确保不被淘汰，但到了现在，再做这些却只对厂家有用。现在我们几乎已经找不到自己的位置了，假如我的车队开发出了一套革命性的传动系统，由于它能帮我们去打几场胜仗，我们当然会很高兴。但除此之外我们就不能再从中得到其他好处了，而厂家就不同，他们可以将新技术用在他们的民用产品上。” 这番话道出了贝纳通退出的两个最关键原因：一是乐趣不再，激情不再；二是没有厂家的支持，贝纳通的造血机能开始衰竭了。和法拉利、梅塞德斯及宝马相比，大家根本就不在同一个起跑线上，再支撑下去，普罗斯特的结局也许就是贝纳通的明天。贝纳通家族是聪明的，所以他们能够全身而退 不管怎么说，贝纳通都将在F1的历史上占有一席之地，除了留下一支战功卓著的车队外，他们还在英国的埃思通广场给雷诺公司留下了一个堪称世界上最大也是最好的汽车风洞实验室

贝纳通车队一般指雷诺车队。 法国汽车制造商——雷诺于1977年进入F1，在历经9年的辗转后，于1986年撤出。1989年，这家法国公司又以引擎供应商的身份重返赛场，最初是与威廉姆斯车队合作，后来转移到贝纳通。与首次进入F1不同，雷诺这次取得了巨大的成功。使用雷诺引擎的威廉姆斯和贝纳通赛车，包揽了从1992～1997的所有制造商冠军。此后，雷诺在短暂的告别F1后，买下贝纳通以厂队的身份正式入主F1。从2001年到2004年，是雷诺F1车队发展壮大的时期。在历经5年的磨砺后，西班牙车手费尔南多-阿隆索帮助雷诺在2005年、和2006年连续两年赢得双料冠军。 2007年，阿隆索转投迈凯轮后，雷诺因赛车设计的问题，竞争力一落千丈。次年，阿隆索回归，雷诺吹响了崛起的号角，凭借车队强大的赛车发展能力。法国车队最终在赛季后半段的新加坡和日本站两夺分站冠军，并以80分名列车队积分榜第四位。