本田nsx-r(本田nsx type r)

Author / 酷乐 汽车# 本田 ## NSX-R #我们对本田的NSX都充满期待，然而新款NSX自上市以来一直叫好不叫座，车迷们似乎并不买账，原因大概是新款的NSX没有了当年塞纳调教的NSX的那种纯粹吧，当年的NSX可是号称“东瀛法拉利”，在操控上被车神塞纳调教过，自然指哪打哪，而新款NSX尽管满身的高 科技 ，外加强大的电机加持，但仍然少了些许味道，也算是比较遗憾。而如同上一代NSX有过至强版本的NSX-R一样，这一代的NSX-R本该去年在东京车展与大家见面，但是却没有如期发布，而新款的NSX面对欧洲的超跑们，却不太能够抗衡，于是新款的NSX-R呼声就越来越高。而本田本身技术出身，人们不会去怀疑是不是NSX-R有点难产，大家只希望本田能造出抗衡保时捷GT3的战车，也算是亚洲超跑的一面旗帜，毕竟GTR已经廉颇老矣，前段时间还传出要停产的传言，难道以后的超跑都要出自欧洲了吗？其实有意思的是，在新NSX推出的时候，V6涡轮引擎，三电机，四驱的组合被车迷们嫌弃，本田魂已不在，然而回过头来，我们却发现迈凯伦 、法拉利竟然也要推出V6混动的四驱超跑 —— 花了四年时间，我大本田还是大本田，NSX还是那个NSX —— New Sportscar eXperimental。不出意外，本田会在明年秋天的东京车展上发布新的NSX-R，而目前的消息是，动力系统为3.5升的V6混动引擎，而输出是达到650马力或以上、包括特别强化的底盘 、重新调整的几何结构的悬挂和碳纤维车身套件，而驱动形式则会维持四驱设定。轮胎方面，本田会继续与倍耐力合作，设计出可令NSX-R发挥全部性能的定制款Trofeo R半热熔胎。日媒还透露，新款NSX-R的售价将超过3,000万日元 (约199万人民币) ，而标准NSX的售价则为2,370万日元 (约157万人民币) ，至于会不会限量，我们静观其变。

日本跑车4大天王 丰田 速霸supra本田 NSX日产 GTR马自达 RX-7其次是 三菱 evo富士 翼豹 不败神话GTR 编号 :R34 引擎 :RB26DETT (2568cc 直列6缸 双涡轮增压) 最大马力：280匹 (日本本土上限) 驱动系统 4WD 扭力 :40.0公升米 车重：1800KG 无论在任何国家的改装界，GTR都是很受欢迎的。不光是因为他那经过改装可以过千匹的RB26引擎，车迷们更喜欢他那套独一无二的四驱系统。这套系统最可贵的地方就是他只在你将要失控的瞬间出来救你一把，而不是稍有一点打滑就出来影响你的驾驶乐趣，如果你高兴甚至可以开他漂上一段。相比普通的正面和象轿车一样的侧面，GTR的屁屁更性感和有特色，因为大多数人只能看到他的尾灯。鲜红的4盏圆形尾灯和“R”字代表了不败的神话。 自然吸气之王NSX 编号:NSX-R 引擎：C32B DOHC（3200CC V型6缸 VTEC） 最大马力：280匹 驱动形式：MR 最大扭力：31.0公升米 车重 :1350KG 在四大天王甚至全日系跑车裏NSX都是最另类的，首先本田固执的使用一台3.2升自然吸气引擎而不是TURBO引擎，而且在他身上你很难找到日本车的影子，他更象是一部意大利跑车 还有就是他一改日本车廉价的特点，一辆NSX的价格足以买下一辆入门级的法拉力。以上这些原因导致在四大天王中NSX是最罕见的不过仍然有大量车迷疯狂的喜爱NSX，其中一个主要原因是有自然吸气之王之称的C32B引擎撩人的“Honda Sound”胜似天籁之音，真想在有生之年听一下呀。 直线霸王SUPRA 编号：TOYOTA SUPRA 引擎编号：2JZ-GTE （2997CC 直列6缸 双涡轮增压） 最大马力：280匹 驱动形式：FR 最大扭力：46.6公升米 车重：1510KG 毫无疑问在四大天王裏配有双TURBO的SUPRA可以说是直线加速无人能极，经过重改的SUPRA可以达到900匹，在直线0-400的比赛中就算是不败战神GTR也占不到半点便宜。可是SUPRA的操控并不是强项，甚至到了有点糟糕的地步，向来有著：“直路狂，弯路亡。”的“美誉”。所以鲜有人用SUPRA来下赛道，不过如果你和我一样也是一名非常业余的赛车爱好者，平时只有机会跑跑0-400的话SUPRA还是不失为一款梦想之车。 转子的极致RX-7 编号：RX-7 FD3S 引擎编号：RE13BT（1308CC 双转子 涡轮增压） 最大马力：255匹 驱动形式：FR 最大扭力：30.0公升米 车重：1250KG 马自达一直相信，转子引擎是世界上最好的引擎，虽说以原厂车来看无论是扭力还是马力RX-7都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此表现足以证明转子引擎的强大。经过改装的RX7马力可以超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，RX7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。
NSX GTR-R34350Z RX-7
晕 350Z都出来了 NSX SUPRA GTR RX-7
GTO RX-7

一句“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了”说出了多少人的心声。虽然如今新世代NSX或Civic Type-R依然用自己的独有的魅力打动人民，但太过电子化和过于复杂的系统介入，已经找不到90年代人车合一的意境。如果可以重来，你会选择全球限量5台，外加Spoon改装与调校的NSX-R GT还是油电混合新世代售价为300万人民币的NSX？这是一台由Spoon改装与调校的NSX-R GT，Spoon标志性的蓝黄车身涂装让此车在车群当中突显而出。当然，此NSX-R GT非彼NSX-R GT，这部名为NSX-R GT的Spoon改赛道版赛车并非是全球限量5台的原厂NSX-R GT，而是在NSX-R的基础上加装仿照NSX-R GT所制作的纤维钣件，不过Spoon也称其为NSX-R GT而言。它曾参加2008-2009年的澳门格兰披治大赛车的Spoon NSX-R GT赛车，Spoon在原有的自然吸气C32B V6引擎的基础上换装代号为C30A的3.0升V6发动机，加上了两具涡轮增压器，将马来增加到550匹，并做了大量的减重工作，以提高赛场上的表现。可惜的是，在2008年的澳门格兰披治路车挑战赛的排位赛中，驾驶它的poon的社长市嶋树在赛道中失控撞烂了车头，但凭借后勤技师及时把车辆修复好。最终，还是取得了路车组总成绩第六，B组第三的成绩。最佳圈速更是仅仅屈居于一群涡轮增压的EVO、STi等大马力四驱怪兽以及在东望洋跑道有无数圈实战经验的澳门以及香港车手之后的第5名，这个成绩也很好的诠释了本田轻量化+高升功率NA+平衡性的的赛车公式。因为NSX参加的是B组赛事，也就是排量上限为3500cc（涡轮增压以排量乘以1.7计），因此，Spoon特意将引擎排量扩大至刚好符合组别上限的3500cc。通过更换行程更大的曲轴，将行程扩大至87.8mm。与此同时，更换更薄、更加轻量化的凸顶活塞，让压缩比进一步提升至11.0：1的高转设定的同时，轻量化活塞亦有助于降低活塞运动时往复的重量惰性，提高引擎的高转效率。为了达至最极致的轻量化，NSX的内装只剩下必要的方向盘、一张桶椅以及安装各种仪表以及按键所用的碳纤维仪表台而已和街车改装迥异的是，仪表台上也并没有多余的监控仪表，只有一个高度集成化的多功能赛车显示器。看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元 (约290万人民币)的NSX-GT，被Spoon折腾一番之后，最后在东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元 (约99万人民币) 成交（虽然这并不是全球限量5台的NSX-GT）......或者对于退役赛车来说，最好的归宿就是找到一位真心爱她的收藏家，在博物馆或者私人车库里发挥教育后代的余热。 你对这部成交价仅为99万人民币的Spoon NSX-R GT有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NSX(NA1)1991年于日本正式发售，而推出之后曾经生产过数款不同型号，分别是NSX Type-R，1993年推出的赛车化轻量版，这个型号在1995年停产了，NSX-T 1995年推出的敞篷版。于1997年，HONDA第一次为NSX推出升级型号,主要为引擎由3.0liter V6升级至3.2liter V6,加入六前速变速箱和加大轮圈尺寸(F16 R17).并且同年为NSX加入两个新版本，型号是NSX type-S 这个版本是NSX的轻量化版本，NSX type-S Zero 这个版本的性能和配置接近NSX type-R的赛车化轻量版.NSX Alex Zanardi Edition这个版本是Acura 1999年为了庆祝赛车手Alex Zanardi连续赢得两届Cart Champion的纪念版本。这辆NSX限量只有50台，性能和配置和日本版的HONDANSX-S相似。直到2002年 HONDA再次为NSX进行第二次升级，这次改动主要是为NSX作出外观上的修改，最明显的是头灯由以前的翻开试大灯改为明灯和轮圈改为F17 R17专用合金轮圈。型号是：NSX(NA2)基本版，NSX-T敞篷版，NSX Type-S,NSX Type-R.第二代NSX-R使用了大量以空气动力学作计算所设计的部件，让车在行走上的表现极为出色，将NSX的潜能推相极限！2005年 HONDA推出了终极版的NSX，将其命名为NSX-R GT，这个型号限量生产5台，全车也使用了大量及其夸张的Super GT style扰流部件，而事实上这车是为了Super GT这个赛事（前身JGTC—）而推出的，从而通过赛事增加车身的改装上限。但无论如何，这车的5台配额在短时间内已经被全部订购，可见此车的吸引力绝对非凡！！在NSX-R GT推出的同时，HONDA宣布了NSX系列于2005年12月正式全面停产，终止延续了15年的NSX神话
nsx据日媒报道日后有可能有honda的高端acura接手重造，nsx的回归只是时间问题，不过nsx达到这样一个高度，想要超越原作的确是一件非常困难的事

作者/图｜付洪远编辑｜陈宇洋 王新宇▼日本国宝级超跑——本田NSX。本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New Sports Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。本田NSX的传奇其实是备受争议的。NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱 3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升 DOHC 24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。而在1992年，本田还推出NSX Type R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。1998年，NSX Type S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX Type R，还有NSX Type T（Targa半敞篷版）、NSX Type S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX Type R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。直到2011年，漫威大电影《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8 V10 performance（611马力）、保时捷911 Turbo S（581马力）、日产GT-R Nismo（600马力）等。精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。