小鹏汽车回应(小鹏汽车官网首页)

易车讯针对8月10日在浙江宁波发生的，小鹏P7在高架路上开启驾驶辅助系统后与前方故障车辆及人员相撞，并导致一名前车乘客死亡一事。小鹏汽车官方于8月11日做出回应，官方表示：“经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。”8月10日，视频显示在宁波某高架桥路段一辆故障车辆停靠在最左侧车道，后备箱处一人正在处理警示筒。随后一辆快速驶来的小鹏P7径直撞上车辆，站在车尾的人被撞向空中后重重落下。事发后的图片显示，被撞车辆受损严重，小鹏P7车头也发生变形。据网络上流出的小鹏P7车主聊天记录显示，当时小鹏P7开启LCC车道居中辅助功能，因高架路上限速80km/h，因此车辆时速也设定为80km/h。但在撞击前方车辆前，不知为何系统没有进行预警（车主表示以前是有预警的），加上当时自己刚好分神，最终导致了这场悲剧的发生。车主最后表示，千万别相信辅助驾驶了。随后宁波奉化交警大队事故处理中队工作人员在相关媒体采访时表示：“目前正在进行初步调查，事故发生后已传唤肇事车主，暂时不能确认事故是否为网传的LCC辅助驾驶功能造成。”通过易车App可以查询到，采用视觉和毫米波雷达融合感知方案的小鹏P7，最多搭载30个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、环视摄像头与高感知摄像头等。XPILOT 2.5+及XPILOT 3.0辅助驾驶系统均具备车主所提到的LCC车道居中辅助功能。根据易车App“新能源车型销量榜”数据显示，小鹏P7 7月共售出6397辆，位列排行榜第20名。如需更多数据，请到易车App查看。

小鹏汽车在高架桥上撞死了之后，也是登上了热搜，而且小鹏汽车官方也出来做了回应，将会配合调查。这一起事故的发生，我个人猜测，很有可能司机并没有开启辅助驾驶的功能，而是单纯的开车，走神，没有注意前方的车辆，他以为前方的车辆正在行驶当中，结果等到撞到的时候，他才发现对方是没有行走的。因为这也是很多发生车祸的一个原因之一，他们会因为疲劳驾驶，或者因为玩手机没有看到前方的车辆的状况，来不及反应也没有刹车，在这样的一个情况下，就导致了事故的发生。那么这也只是我的猜测而已，如果司机真的是开启了辅助驾驶功能的话，那司机就不存在重大过失。只能够说它是属于没有将安全行驶牢记在心中，没有规范的驾驶。但从另外的一个方面讲也可以称之为重大过失，因为它这是过失造成的事故，并且造成了人员的死亡，有人员死亡的话，那就是属于重大了。我们刚才说到，如果它是开启了辅助驾驶的功能的话，就不存在过失，也只能说是小鹏汽车辅助驾驶功能失灵导致的，他也并不想发生这件事情。但是总的来说，这件事情确确实实的它已经发生了，具体应该怎么操作就要看交通部门的一个情况了，而且小鹏汽车在经过调查以后被证实为辅助驾驶功能失灵，那么或许这名男子的罪行将会减少很多，而小鹏汽车官方将会对这件事情做出很大的一个赔偿。不管是哪一种，结果我都欣然接受，而且我还要告诉大家的是，驾驶汽车的过程当中千万不要走神，全神贯注的去驾驶车辆才是最安全的，同时也给到了所有的驾驶员一个安全的空间，他们不会被我们所骚扰。
我个人猜测，很有可能司机并没有开启辅助驾驶的功能，而是单纯的开车，走神，没有注意前方的车辆，
确实是，听说好像是因为他在开车的时候去接电话，然后导致注意力没有了。
司机确实有重大过失，因为司机开车分神，这是一个禁忌，司机他们是需要时时刻刻看着前方的路。

有小鹏车主表示，他在驾驶小鹏汽车，使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。该车主吐槽：“这个问题你们再不优化优化，那眼睛小的都不配用NGP呗？”因眼睛小被判定为“开车睡觉”？小鹏汽车响应正在优化！对此，小鹏汽车在官方转发了“因眼睛小被系统判定为睡觉”的博主消息，并表示自动驾驶方面的同事，已经连夜收到了优化需求。该博主在微博上强调，自己是眼睛小，并不是开车睡着，并质疑“这个问题如果不尽快优化，眼睛小的驾驶者难道都不配使用NGP（辅助驾驶）功能了？”一名小鹏汽车内部人士告诉南都·湾财社记者，对于具体如何优化该识别功能，这个优化过程需要多久，截至目前，他也没有得到相关部门的最新答复。至于这次博主被扣除的智驾分，有数据显示，是一套结合用户驾驶行为数据的定制化使用指南，会根据用户的辅助驾驶不正确使用给予警告、扣分，以教育为主，惩罚为辅。该服务的正式版于2022年上半年推送。据该人士介绍，小鹏车主在使用车辆智慧辅助驾驶功能之前，都需要通过一个“智驾分”的考试才能用。而接下来，“智驾分”也不会因为这次的事件而停止。有业内人士指出，这次的事件，开始听上去有些搞笑，却引人深思。近年智能化成为了汽车行业新的发力点，但现阶段某些“智慧”科技并非特别完善，反而新增了众多尴尬甚至不安全因素，成了本末倒置。优化后如何？不少车企都进行了快速的反应。在小鹏汽车作出响应之后，蔚来也连夜成立研究小组，专门对小眼睛车主所遇到的问题进行优化。集度汽车还对此事发文称其是“地狱级的Corner Case”，并表示“对我们来说是挑战，但是Respect。”当前的智慧驾驶还处于“人机共驾”阶段，大多数驾驶操作还是需要驾驶员亲自完成，因此确保驾驶员可以随时接管车辆便成了避免交通事故发生的重要解决方案，这也正是DMS功能所扮演的角色。据悉，现时已经有部分AI算法企业在尝试将车载DMS与智慧座舱域、智慧驾驶域以及智慧互动功能的融合。车载DMS应用仍处早期有业内人士向红星资本局指出，“DMS的算法有一套判断规则，其中之一是根据眼睛闭合到一定程度的时间比例，当闭合多的时候就判断为瞌睡。但这套方法对小眼睛司机无效，这也是这位汽车博主总是被DMS判定为疲劳驾驶的原因。当前没有行业统一的量化名额与判断标准，而是DMS供应商和车企自己标注与判断。”车载DMS应用在国内乘用车市场仍处于早期阶段。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年，标配有DMS的中国乘用车（不含进出口）新车上险量为54.33万辆，搭载率为2.66%，但同比增速达228.87%。随着3D成像、光学镜头、红外摄像等视觉科技，以及AI算法的广泛应用，DMS功能在辅助驾驶行业的发展助推下，实现持续的增长。亿欧汽车分析师李浩诚指出，随着整车智能化的深入发展，L2+及以上的高等级智慧驾驶功能加速上车。当前“人机共驾”阶段，疲劳驾驶、驾驶分神、激进驾驶等主观因素已经成为公路事故和死亡的主要原因，占比高达37%。而造成这种情况的主要原因是，当前“人机共驾阶段”大多数驾驶操作还是需要驾驶员亲自完成，因此确保驾驶员可以随时接管车辆便成了避免交通事故发生的重要解决方案，这也正是DMS功能所扮演的角色。现时已经有部分AI算法企业在尝试将车载DMS与智慧座舱域、智慧驾驶域以及智慧互动功能的融合。中科创达（300496.SZ）创始人赵鸿飞认为，“车载DMS应该成为座舱域、自驾域、车控域以及人机交互的策略中枢。”
优化之后应该会好很多，我觉得吧，这样的事情应该是不会再出现了。
针对这一问题小鹏汽车已经进行了迅速的优化，目前该问题已经不存在了，体验比之前要好了很多。
优化后说不定可以通过判断肌肉方式来判断车主是否睡觉，而不是通过眼睛大小。

小鹏汽车回应事故目前正在积极配合相关部门进行调查，如果与lcc辅助系统有关，那么将会配合车主一同进行赔偿，事故发生主要与车主“走神”有关，目前车主要负主要责任。这件事情发生在宁波某机场旁边的高架桥上，在事故发生之前，小鹏汽车开启的是lcc车道居中辅助功能，而且当时的速度达到了80km每小时，可在撞击之前系统完全没识别到前方的故障车辆，因此就直接撞上了正在摆放桩桶的车主，导致其直接去世。小鹏汽车官方回应是目前正在全力配合调查，倘若调查报告显示事故确实与lcc辅助系统有关，那么也会同车主一起进行赔偿。小鹏汽车官方回应是故目前正在全力配合调查，事故的发生究竟与lcc辅助系统有没有关系，还要等待交警的调查结果。事故发生之后交警快速到达现场，并且对此事立案处理，而相关的4s店也第一时间赶往现场协助处理，而且目前还不能够确认事故与lcc辅助功能之间的关联，在小鹏汽车的官网车道居中辅助也就是lcc它其实是一个辅助驾驶功能，如果这个功能激活之后，那么车辆就会有持续居中的效果，不过该功能只适用于车道线比较清晰的路面。小鹏汽车事故与lcc有无关联还需等待交警官方结果，而车主因为走神而导致惨剧需负主要责任。后期通过调查得知，小鹏汽车车主在事故发生之前有走神的情况，所以没有及时的进行车辆控制，最终导致了惨剧，因此在这起事故上要负主要责任。每个老司机都不敢保证自己不会出交通事故，更何况使用的是辅助驾驶系统情况下连路也不看、刹车也不踩。辅助驾驶系统也只是起到辅助作用罢了，具体的操作还是需要人为控制，毕竟没人愿意将自己的性命交给程序。
都说这次的事故大部分应该跟我们没有关系，但是如果真的是车子的问题，我们也会承担法律责任的。
小鹏汽车对此回应称:“经查,3月13日,车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞,事故未导致人伤。事故发生后,通过后台碰撞监测,我司客服人员一时间致电客户询问情况,并给予协助指引。初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中,没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后,结论亦符合上述情况。
他们说这件事情并不是我们的错，听说是司机分神了，和我们的自动辅助功能是没有什么问题的。

为了发生的话，那么是否能够怨这个汽车企业呢，这就要看这件事情的发生，是因为什么原因导致这一起事故的发生，如果说是因为这个辅助驾驶功能的出现了问题导致的这些事故的发生的话，那么自然而然是要怨这个汽车企业了，那么如果没有这辅助驾驶功能的干扰的话，那么就不会导致这起事故的发生，那么自然而然就是要怪这个机车机，是因为没有了这个辅助驾驶功能的话，那么应该就不会发生这一起事故了，那么肯定是因为这个辅助驾驶功能的缺陷导致了这一起事故的发生，自然而然就是要怨这个汽车企业也是很正常的事情误导驾驶人那么一旦这个辅助驾驶功能误导了，这个驾驶人而导致了这起严重的事故的发生的话，那么肯定是要怪这个汽车企业，正是因为这个汽车企业那么，他对于这个辅助功能没有做好这个完善的设措施那么，才导致了这一期事故的发生，那么自然而然是要怪这个记者企业，他们要是做好的这个功能的话，那么也就没有这件事情的发生了事情的原因如果说那么，对于这件事情呢，肯定是要进行调查的，如果说调查出来的事情的原因，是因为这个辅助驾驶功能的原因导致了这一起事故的发生的话，那么当然是要怪这个汽车企业，如果他能够做好这个功能的话，那么就没有这种事情的发生了，所以说这一切都要看这件事情的原因，是因为什么原因而导致了这起事故的发生，那么才取决于是否怪这个汽车企业，若说不是因为辅助驾驶的功能，而是因为驾驶人的操作不当导致了这起事故的发生的话，那么就不能够怪这个企业了总的来说那么是否要怨这个去得起的话，这一切都要归咎于这件事情引发的原因，究竟是因为什么事情，所以才导致了这起事情的发生，那才决定是否怪这个汽车企业
能，因为该驾辅系统存在安全隐患，而且技术还未完全成熟，加上车企没有对驾驶人的安全负责，所以跟车企有一定的关系。
肯定是会的，好像是辅助功能出现故障导致的。如果是人工去驾驶的话，肯定是不会出现这个问题。
这可能怨不了，因为这也存在车主的部分原因，而且辅助驾驶功能本来就不能够代替人工驾驶。