mobileye被收购(英特尔收购mobileye)

近日有消息称，将采用Mobileye技术进行L4级自动驾驶测试的蔚来ES8原型车已经抵达以色列。 去年11月，蔚来宣布将与Mobileye合作一个高级研发项目，作为项目的一部分，蔚来将负责生产由Mobileye研发的L4级自动驾驶「套件」，并安装到其电动汽车上，而这一套件也可出售给自动驾驶出租车及个人。同时，Mobileye还会为蔚来研发一套可以在电动汽车电池即将耗尽时，将电动车自动驾驶至最近充电站，并在无人操作情况下进行充电的系统。可见在未来的自动驾驶技术方面，蔚来对Mobileye非常信任和依赖。Mobileye是怎么被大众熟知的？业内人士都知道，Mobileye是ADAS领域的霸主，全球市场占有率达到70-80%，不过它也并非一帆风顺。自1999年成立之后的8年内该公司没有取得过一张订单，直到2007年研发的产品正式商用后，短短十年间，Mobileye与通用、宝马、大众、福特、日产、本田等27家汽车厂商合作，在全球1500万辆汽车上装载了Mobileye系统，积累了横跨43个国家的驾驶场景。2014年8月1日，Mobileye在纽交所挂牌上市的公司募集资金额高达8.9亿美元，创下以色列在美股市场IPO的最高纪录。而且该公司当时的市场营业额就已经达到了55亿美元，可以说通过ADAS高级辅助驾驶系统，Mobileye逐渐建起了自己的护城河，并发展得越来越好。不过让Mobileye真正被大众所熟知，还是得益于与特斯拉Autopilot系统的合作。所谓成也萧何败也萧何，虽然Mobileye的EyeQ3在2014年便应用到了特斯拉量产车型上，但2016年5月发生的特斯拉自动驾驶致死案在全球的高度关注下，使Mobileye也遭受到严重质疑。而对于这起严重的事故，Mobileye和特斯拉的说法却有所不同。Mobileye 认为他们的产品功能本来就是有限的，当时的Autopilot是不具备检测横向驶入车辆的能力的，是特斯拉激进的权限开放和宣传导致车主的使用超出了功能极限。而特斯拉则强调事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误。其实从对这次事故的回应就可以看出，双方对自动驾驶未来发展的理解，已经有很大分歧了。所以在这次事故后不久，Mobileye发布了一份声明，宣布和特斯拉终止合作。随后埃隆·马斯克则回应称，这次合作的中止不会影响特斯拉自动驾驶系统的进程。认清自己，认清市场格局最让人意想不到的是，在Mobileye和特斯拉结束合作后的2017年，他就被英特尔以153亿美元的高价收购了。至于为什么选择被英特尔收购，Mobileye CEO Amnon Shashua教授是这样回答的：当我们谈论自动驾驶时，我们谈论的不是某个产品，而是整个行业。我们不是谈论计算机视觉、人工智能、芯片系统，而是基础设施、云计算、汽车厂商、监管部门、5G网络、数据中心。一个只有650名员工的公司怎么能凭一己之力做到这些？因此，Mobileye需要加入一家行业巨头，翻开新的篇章。其实，我们缺的不是钱，而是资源，包括人力资源、基础设施资源等。我们需要与相关监管部门协商，但是以Mobileye的规模，我们只能与以色列国内的监管部门协商，而不能与其他国家监管部门协商。但以英特尔的规模，它能和全球范围内的监管部门协商。英特尔有一个部门专门致力于自动驾驶，他们在理念上与我们达成共识，因此我们选择加入。与此同时，英特尔的以色列分部有将近1万名员工，它在以色列的布局很大。这也是英特尔吸引我们的原因。被收购后的这几年，Shashua的想法也一直没有改变。他认为自动驾驶汽车行业需要整合，如果每个公司都只专注开发自己的产品（如摄像头、激光雷达、高精地图等），对于一个不可分割的端到端系统来说，这种策略是不可持续的。在自动驾驶技术的开发过程中，如果各公司之间能够合作，而不是相互竞争开发重叠的技术会更好。因为未来的自动驾驶汽车还将依靠AI、机器学习和传感器融合来进行导航，所有这些系统都需要整合，才能使车辆自动行驶。但现实情况是，能全程参与从芯片到自动驾驶系统开发的公司非常非常的少，实现通力合作更是道阻且长。完整的架构为了进一步完善Mobileye的商业版图，上月初，英特尔以9亿美元的价格收购了Moovit（以色列城市出行方案初创公司）。Moovit是以行程规划起家的，目前它在全球102个国家和地区提供包括网约车、公共交通查询、自行车以及两轮电动车租赁等服务，拥有8亿用户，月活跃用户5000万。在收购完成之后，Moovit的业务仍将独立运营，不过运营数据将全部发送给Mobileye公司，这一庞大的用户基数及出行数据，都将对Mobileye自动驾驶技术的研发有很大帮助。当然，也正如Shashua多次强调的那样，Mobileye的全方位出行运营能力是建立在L4级自动驾驶能力基础之上的，所以在L4上Mobileye也一直在蓄势。据外媒报道，日前，Mobileye发布了一段40分钟的视频，来展示该公司的一辆自动驾驶汽车在耶路撒冷行人密集且有混乱的十字路口和各种配送车的街道上行驶的情形。这种结合了无人机俯拍画面和座舱内摄像头拍摄的自动驾驶汽车演示视频，大家可能已经见过不少了，但Mobileye的独特之处就在于，在整个40分钟的演示过程中，该自动驾驶的感知系统只使用了12个摄像头，没有任何雷达、激光雷达或其他传感器。看到这是不是觉得有些熟悉，不使用激光雷达只基于摄像头的自动驾驶技术不正是埃隆·马斯克一直大力提倡的？但与特斯拉不同的是，Mobileye觉得基于摄像头的自动驾驶是必要的，但同时也是不够的，因为尽管它们比人类驾驶员更安全，但熟练程度的差异仍然不够。所以Mobileye采用了两个独立的冗余子系统，一个使用摄像机视觉，一个使用声纳/激光雷达。就好像是同时开发了一个IOS系统和安卓系统。与此同时，Mobileye正在开发的EyeQ6计划于2023年面世，据悉，一颗EyeQ6芯片相当于6颗EyeQ5芯片，能实现所有Robotaxi的运行操作。此外，Shashua在今年的CES展上还透露称：到2022年，所有硬件包括传感器、摄像头、加上数颗激光雷达和雷达在内的总成本大约在1万-1.5万美元，同时Mobileye认为到2025年可以把系统成本降到5000美元以下。从现状来看，Mobileye在视觉系统、芯片研发、出行服务及整体系统成本的控制上都已取得一定成果，整套系统架构也已经搭建好了，在未来日益激烈的自动驾驶领域能否取得成就，拭目以待吧。图 | 来源于网络 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Mobileye（中文名为“无比视”），一家专注于ADAS（高级辅助驾驶）的以色列技术公司，创立之初曾吃土八年，它是特斯拉昔日神队友，后与宝马、英特尔组队自动驾驶三巨头，近日直接被英特尔以153亿美元的高价收购。据媒体报道，Mobileye被英特尔收购，这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。无人驾驶领域或要重新洗牌。在 Mobileye 的 CEO Ziv 以及 CTO Dr. Amnon Shashua 发给员工的声明信中提到了如下几个细节：1. 在本周一之前， 出于法务上的原因，Mobileye 的管理高层以及董事会都将收购的事宜对员工进行了保密。所以大家也别去向在 Mobileye 工作的朋友打听了，他们也和我们一样被稳稳的老哥们搞了个大新闻。2. 虽然 Intel 全资收购了 Mobileye，但是与一般的收购不同：在交易完成后，Mobileye 将反过来整合 Intel 的自动驾驶部门（Automated Driving Group，简称 ADG）。 Intel 的 ADG 团队将成为 Mobileye 的一部分，并且还是会以以色列为研发总部。3. 目前在 ADG 所拥有的大部分技术及员工都将并入 Mobileye，这其中包括：系统工程师、车辆研发工程师、软件工程师、模拟器、地图采集设施、云计算及数据中心等。这些资源将大大提升 Mobileye 的研发实力。4. Mobileye 将保持自己的品牌名称，但是 Logo 会做出相应的变化以体现与 Intel 的关系。5. Ziv 和 Shashua 将和之前一样继续领导 Mobileye 的团队以及业务。Intel 并不会派人参与或干涉 Mobileye 的运作，但是 Mobileye 也会主动去学习 Intel 的企业文化及经验。6. Mobileye 的业务也将维持不变，这其中包括之前已经发布过的和一系列主机厂以及 Tier 1 的合作、芯片业务、EyeQ Roadmap、后装业务等。Mobileye 会借助 Intel 的资源进一步扩充自己在上述领域内的优势。7. 整个收购的流程最早要到 2017 年底才会完成。在收购完成之前，Mobileye 现团队的业务及工作状态将保持不变。Ziv 和 Shashua 将在仔细分析 Intel 的资源之后，制定详细的整合计划。整合将进一步扩大 Mobileye 的公司规模，包括在以色列及美国境内设立多个新的研发据点。

1.谷歌TPU谷歌的TPU（Tensor Processing Unit，张量处理单元）起初是计算神经网路的专用芯片，目前正在研发第四代，将采用 7纳米制程，每秒矩阵乘法相当于2万多亿次浮点运算，相比同期的CPU和GPU，能够提供更高的性能。Waymo作为谷歌的姊妹公司，使用TPU进行训练，但是公开信息上显示，Waymo实车上采用的却是英特尔的Xeon处理器。2.Mobileye的EyeQ5Mobileye已经被英特尔收购了，放弃了MIPS架构，全部转为Intel的Atom架构，Mobileye 的EyeQ芯片发货超过数千万枚，先后与几十家OEM（整车厂）合作。目前EyeQ5提供的算力水平是最高24 TOPS，装配了8枚多线程CPU内核，同时还搭载了18枚Mobileye的最新的视觉处理器。比较遗憾的是Mobileye 的芯片更新速度较慢，面对激烈的市场竞争，已经开始逐步落后了。3.高通的Snapdragon Ride高通提供一整套的软硬件解决方案，包括安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈。该自动驾驶计算平台可在130W的功耗下实现700 TOPS的算力。据外媒消息显示Cruise和Argo目前都在使用高通的自动驾驶芯片做车辆测试。高通虽然在手机芯片上极具竞争力，但是在自动驾驶计算权重很高的GPU上能力积累明显不足，因为在新赛道上的表现还有待观察。4.赛灵思的FPGAFPGA是用户可自定义内部电路连接的一种高性能低功耗的可编程芯片，并行计算方面也有一定的优势。赛灵思之前收购了国内的AI研发企业深鉴科技，拿到了深度学习处理器 DPU 设计以及神经网路压缩编译技术，将继续加码机器学习和计算机视觉。2020年国内的宏景智驾选用了赛灵思高度灵活的车规级XA Zynq® UltraScale+TM MPSoC平台和VitisTM软件开发平台，用来开发并成功打造了其最新“双子星 (Gemini)”车规级自动驾驶平台。5.地平线的「征程5」处理器地平线公司2019年发布了国内第一款车规级AI芯片，之后征程2、征程3在长安、理想、长城、上汽等多家自主品牌车企的20+款车型上实现了前装量产。最新发布的征程5系列单颗芯片AI算力最高可达128Tops，主要面向L4高级别自动驾驶。地平线在2021年4月与造车新势力理想汽车达成深度合作，将为理想汽车提供高性能的智能计算平台。除此之外，特斯拉、德州仪器、黑芝麻等一批企业也在从事芯片平台的设计，并有对应的计算平台发布，限于篇幅，不再一一进行介绍。
在国内，谈到自动驾驶，一定绕不开百度。这家公司是国内最早从事自动驾驶研发的科技公司，可以说国内自动驾驶之火燃自百度。
我国有这些自动驾驶平台：阿波罗平台、地平线，御史科技、四维图新，文远知行，路畅科技，主线科技，飞步科技卡车，禾多科技，领骏科技等。
这些自动驾驶平台有，特斯拉Autopilot，大众中央集中式软件参考架构，华为MDC ，英伟达自动驾驶平台，百度Apollo 。
赛灵思，谷歌，Mobileye的EyeQ5，高通，地平线，这些都是自动驾驶的平台。

中文名字叫无比视，是以色列的公司，现在被英特尔收购，主要做ADAS的

2020年5月5日，自动驾驶领域又传来一笔收购大案，英特尔9亿美元收购了交通领域人工智能公司Moovit。 Moovit是谁，从哪儿来？就在很多公司在疫情影响下，积极采取降低利润预期，巩固现金流的同时，英特尔"一掷千金"，斥资9亿美元收购Moovit。那Moovit是谁呢？Moovit来自以色列，是一家应用人工智能和大数据分析来跟踪交通流量，并向全球约8亿人提供驾驶路线、导航建议的初创公司。2012年2月，Moovit由Roy Bick、Nir Erez和Yaron Evron创立，总部位于以色列耐斯兹敖那市，在旧金山、雅典和里约等城市设有办事处，自称是全球最大的公交数据和分析公司。打开Moovit官网，可以用中文选择你想去的城市，查询实时公交情况，提供最佳出行方式、最佳路线、用时等信息。且Moovit支持44种语言，可在80多个国家/地区的2000多个城市免费使用，分为苹果、安卓和网页三个版本。除了实时交通数据以外，Moovit还提供了城市的交通统计分析报告，包括平均出行时间、候车时长、出行距离、换乘次数等统计数据，有助于政府交通规划部门发现问题，进行交通规划，改善交通现状。英特尔预测，到2030年，机器人的士服务的市场规模将达到1600亿美元。"获取并运行可靠的实时交通数据和智能驾驶路径"预计是此次收购的主要目的。Moovit数据，有三个来源，一是政府部门，二是公共交通运营商，三是众包用户上传。通过对三个来源的数据进行融合，Moovit可以为用户提供实时交通信息和最佳出行路线。事实上，Moovit已经与因特尔子公司Mobileye和英特尔开始了合作。2018年，英特尔公司参加了Moovit的最后一轮融资(5000万美元的D轮融资)，作为投资交易的一部分，英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官/首席技术官阿姆农·沙华教授作为观察员加入了Moovit的董事会。Moovit联合创始人兼CEO尼尔-埃雷兹表示："Moovit预计到2021年用户数将突破10亿。" Moovit称，到2020年，用户数字将超过8亿，跨越102个国家地区和45种语言的3100个城市。巨头加码自动驾驶"有增无减"自动驾驶和人工智能是全球科技巨头垂涎并加码的重要目标领域。对自动驾驶领域包括自动驾驶系统、芯片、数据、车辆控制、激光雷达、ADAS、高精地图、模拟仿真的投资热度尽管进入相对保守阶段，但位居头部的几家公司加码的脚步依然不减。计算机科技巨头英特尔很早便入局自动驾驶，最大笔的一次收购发生在2017年，英特尔153亿美元收购了以色列企业Mobileye。根据公开数据显示，截至2019年底，英特尔子公司Mobileye用于自动驾驶的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，搭载上车超过5000万辆。2019年11月，Mobileye与中国造车新势力代表蔚来也开始合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级自动驾驶汽车。蔚来汽车负责整车级别自动驾驶系统的研发、集成及汽车的大规模量产，而MobileEye负责提供芯片和相关技术，同时大量采购蔚来ES8特别版用于智能出行服务。Alphabet旗下的自动驾驶巨头Waymo，其模拟驾驶里程达100亿英里。(1英里约等于1.6公里)，无人出租车服务在美国上线运营一年有余，Waymo One 已累计提供了超过10万次的出行服务。在Waymo内部，实际道路上累计的测试里程已经超过了1000万英里(约合1600万公里)。通用旗下的自动驾驶公司Cruise Automation，Zoox，福特旗下的独立自动驾驶公司Argo，Waymo，及中国BAT都纷纷入局或加码自动驾驶领域。中国科技巨头百度公司在该领域更是进行了近十年的投入和布局，百度 Apollo 自动驾驶平台也迎来了三周年，百度自动驾驶业务渐入佳境。值得一提的是，今年4月底，百度Apollo Robotaxi 正式登陆长沙，长沙市民通过线上百度地图及百度 APP 智能小程序就能免费享受无人驾驶出租车服务。巨头加码，自动驾驶赛道竞争越发激烈。疫情带来新机遇？疫情为科技公司带来了新思维和新的机遇。疫情影响下，人们对自动驾驶的需求和观念已悄然转变，因特尔在疫情期间如此大手笔收购，既是其自动驾驶版图长远计划的一部分，也是疫情下现实情况的一个小缩影。尽管日常用户对Moovit软件的使用将随着疫情期间出行的减少而急剧下降，但该公司推出了一系列新冠疫情特殊服务，以帮助那些仍然需要保持业务运营、并且仍然需要从一个地点转移到另一地点的人士。出行领域受疫情影响严重，汽车行业的生产也放缓了脚步，而科技公司在此次新疫情下表现出了更多的积极性，此次收购正是发生在这样的背景下。擎动观察：巨头加码，自动驾驶赛道竞争越发激烈。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。