自杀门(自残用什么刀不疼)

导语对于绝大多数汽车，车门是必不可少的结构，是隔绝驾驶舱空间与外部环境和乘员进出车辆的关键。人们设计过各种天马行空的车门形式，但是最普及的无疑要数横向开关的样式。不论从建筑还是传统的马车的门的设计遗传来看，这种横向开关的方式能让车辆停在水平路面上时，车门的开启和关闭都不需要克服重力做功。对于大部分汽车来说，横向开关车门结构简单，操作方便，显然是十分合理的设计。不过，同样是侧面横向开启，从前向后开启和从后向前开启就大有不同。在汽车诞生的早年间，车门开启的方向似乎并不是个问题，而且对于如同早期马车车身一样高高在上的汽车座舱，向后开启的车门更方便乘客径直爬向自己的座位。各个车身设计和生产的工坊会根据自己或者车主的喜好选择开启的方向，看起来十分随意。有的是前向后开启，有的后向前开启。但是随着汽车车速的不断提升，到第二次世界大战以后，从前向后的开启的车门变得越来越少见。这种车门得到了一个并不吉利的绰号——“自杀门（suicide door）”。这一时期，从前向后开启的车门在使用时会遇到很多问题：比如开启后的车门可能会遮挡一部分进出座椅的路线；在座位坐好后关门把手的位置往往过远，不易操作。但是为其赢得“自杀门”名号的还是高速行驶中车身两侧的风压特性——对于从后向前开启的车门，在车辆行驶中如果车门意外打开，两旁高速的气流会把车门压向关闭的方向；“自杀门”在这种情况下恰恰相反——车门如果意外打开后，高速气流会迅速掀开车门——在安全带没有发明的年代，车内乘员很容易被卷出车外，非常危险。进入60年代，随着交通安全法规的日益严格，只有极个别的量产车还在继续使用从前向后开启的“自杀门”，比如林肯大陆。自杀门设计的尾声1971年的福特雷鸟四门版为“自杀门”量产车的历史拉下了帷幕。此后至今，从后向前开启的车门占据了量产车世界的绝对多数。结语最后，再有值得一提的是，大多数车子车门铰链轴线的布置都不是完全垂直地面。为了开门的车门可以尽量远离两旁的路基，也是为了让车门有一定的自关闭的趋势，车门铰链的轴线上端一般会向门把手方向或者车身内侧呈现1~3°的倾斜。当然也有激进的，比如阿斯顿•马丁，大角度的轴线后倾角让车门打开后高高抬起，甚至接近蝴蝶门的样式，解决了低底盘带来的开门剐蹭路基的隐患。
因为这样的门工艺比较差，在行驶过程中，如果门没有关紧，会受到逆向气流的影响，有可能会将车门掀开，把里面的乘客抛出去。
车门如果意外打开后，高速气流会迅速掀开车门——在安全带没有发明的年代，车内乘员很容易被卷出车外，非常危险。
因为这种开门的方式特别危险，容易伤害到人类，所以才会有这样的叫法。

说到汽车界的顶级奢华品牌那肯定要数劳斯莱斯了，车头的女神像、经典的双“R”标都是它的标志性设计，而优雅独特的“自杀门”自然也是劳斯莱斯车型的灵魂所在。不过现在开始拥有自杀门的SUV不再是库里南的独享了，因为德国的一家改装厂为奔驰G级也装上了“自杀门”。Hofele?Design Hofele?Design（霍菲勒）是德国的一家著名汽车改装厂商，于1983年在德国成立，与大家比较熟悉的巴博斯一样，霍菲勒也是梅赛德斯-奔驰的专业改装厂。该厂商比较擅长的是对于车辆性能的提升以及外观内饰奢华感的增强。 Mercedes?G-Class?by?Hofele?Design 方盒子造型和强悍的越野性能一直都是奔驰G级车型的最经典之处，不过很显然霍菲勒还希望将它升级为一款更奢华的SUV车型，因此双色车身、大量镀铬装饰件、自杀门以及高级真皮出现在了这台改装车上，看上去它已经不再适合越野穿越，但彰显身份和财富却恰到好处。先来看看该车的外观变化，首先是全新的车身涂装，采用了Carpathian灰和Crystal黑进行搭配，双色车身一贯出现在奢华车型上，比如迈巴赫S级车型以及劳斯莱斯各款车型。灰色和黑色的组合看上去有些冷酷，但却把奔驰G级方正平直的造型体现的淋漓尽致。车头方面进气格栅和前包围都有一些调整，垂直式的进气格栅采用了镀铬装饰，这样的设计并不算新颖，但效果却是最棒的，另外奔驰Logo已经被Hofele?Design的大“H”替代。前包围也增加了镀铬装饰，而贯穿式的格栅采用了亮黑色涂装，总之一切看上去都亮闪闪的。 车身的侧面最大变化当属自杀门设计，可能关起门的时候效果并不明显，即便门把手移至了前方，而外露的铰链挪到了C柱位置。因此全新的23英寸涡轮造型轮圈就显得更加引人注目，超低的轮胎扁平比也再次说明这台大G更适合在城市中游走。但是当车门打开的瞬间相信所有人都会被它独特的气质吸引，它与劳斯莱斯库里南呈现出的感觉有明显的区别，库里南看上去优雅、高贵，而这台自杀门版本的大G看上去还多了一些强硬和凶狠，给人的第一感觉这是一台属于黑帮老大的专属座驾。车尾方面变化不大，更换了Hofele?Design的Logo和标识，仅此而已。内饰方面也是该车的一项重大升级，车内大部分位置都被白色的高级皮革包裹，方向盘和中控台加入了一些灰褐色装饰，相比外观冷酷的风格，内饰看上去要温馨了不少。第二排采用了两个独立座椅的设计，加热、通风、按摩等等功能肯定是一应俱全了，而两张座椅的中间位置还增加了一个中控台，并且配有一个触摸显示屏，据悉车辆的各种舒适娱乐操作都可以通过这个显示屏来访问。目前霍菲勒并没有对外公布这套改装方案的售价，但可以确定的是肯定非常昂贵，另外霍菲勒也很擅长专属定制服务，所以只能说改装方案的价格上不封顶，完全取决于您的钱包厚度。

1.传统 / 前铰链式 Conventional/front hinged首先，最传统、常见的车门形式，见于绝大多数家用车，车门铰链在前端，车门绕铰链向前打开，BMW 3 series劳斯莱斯前门缝里藏有一把价值近十万个人定制的雨伞，以供雨天的不时之需。雨伞的主干采用纯银制作，加上是劳斯莱斯的配置，可以说是最高贵的雨伞了。放置雨伞的插孔内有自动烘干装置，根本不用担心插孔内会有积水。其实这把伞除了方便司机雨天给车主遮雨之外，还有另外一个专门为女车主设计的作用。很多女明星参加电影节走红地毯的时候都有成百上千的摄影师在拍照，当她们到达现场打开车门，华丽的往车外迈出一步的瞬间，是狗仔队最为疯狂的时候，女明星最害怕在这个时候会被狗仔队拍到走光画面，所以这把伞可以派上用场了。因为劳斯莱斯的车门是马车式开门，当两门同时开启时可以起到前后遮挡，车主在车内就算是穿着特别短的裙子也不会担心被拍摄到走光画面。这时候接待司机在两车门之间撑开雨伞时，伞与门会形成一个安全“封闭”区域，让女明星可以随心所欲的走下车，这样既不失气质，还显得格外高雅，这也是为什么劳斯莱斯会配有一把伞在车门内。
目前仍有反向开门的还有宝马i3和MINI，这种开门方式被称为自杀门。虽然对开车门的方式在视觉上仪式感满满，但是在路上临时停车上下乘客时却比常规开门方式危险的多。
今年是林肯品牌成立80周年，在去年下半年，林肯提前发布了一款特别版的林肯大陆，除了在普通版的基础上进行加长，这款车还回归了经典的对开门设计，显得更加豪华。它的外观跟普通林肯大陆基本没差，唯独这样的开门方式让它档次感提升了很多，起到了画龙点睛的效果，而且这款车仅限量发售80台，比劳斯莱斯都难买。
作为陆巡的衍生车型，丰田FJ酷路泽在越野性能上比陆巡还要更加纯粹。作为一款硬派SUV，它的对开门也跟RX-8非常相似，四个车门只设计了两个门把手，必须要先开前车门才能操作，也就是说大部分情况下只有驾驶员先上下车了，其他乘客才能进出，除了进出显得体面之外，这种设定方式不仅个性还保证了车身刚性。2018款酷路泽FJ搭载了跟丰田普拉多一样的V6发动机，最大马力272匹，最大扭矩380牛·米，加上强悍的越野能力，早已被无数越野迷们圈粉。
严格来讲它是一台四门跑车。在它的C柱部分，有一个很小的车门，如果不仔细看真的会看错。拉开这个门把手，就形成了一个对开门，这个设计非常巧妙，很好地解决了后排乘客上车时麻烦的问题。转子发动机绝对是RX-8的最大亮点，搭载的1.3L的双转子涡轮发动机，最大输出功率234马力，百公里加速仅需6.4秒，可惜它已停产多年，现在想买也只能去二手车市场淘货了。

车门是为了给驾驶员和乘客提供进入车辆的通道，隔离车外干扰，一定程度上减少侧面碰撞，保护乘客。汽车的美观也与车门的造型有关。门的质量主要体现在门的防撞性能、密封性、开关方便性，当然还有其他功能指标。防撞性能尤为重要，因为车辆并排碰撞时，缓冲距离很短，很容易伤到车内人员。 车门一般由三部分组成:门体、门附件和内盖板。门包括门内板、门外板、门窗框、门加强梁和门加强板。车门附件包括车门铰链、车门开启限制器、门锁机构、内外把手、车门玻璃、玻璃升降器和密封条。内盖板包括固定板、芯板、内蒙皮和内扶手。根据其开启方式，门可分为以下几类:前开门:即使汽车行驶时，也仍然可以通过气流的压力将其关闭，相对安全，也方便驾驶员倒车时向后观察，因此应用广泛。倒车门:如果车关不好，可能会被迎面而来的气流打开，所以很少使用。一般只是用来提高上下车的便利性，满足迎宾礼仪的需要。水平活动门:它的优点是即使车身侧壁与障碍物的距离很小，也能完全打开。门到门:广泛用作轿车和轻型客车的后门，也用于低层轿车。折叠门:广泛应用于大中型客车。根据其生产工艺，门可分为以下几类:整体门:内外板由整块钢板冲压包边。在这种生产模式下，第一模具的投资成本高，但相关检具可以相应减少，材料利用率低。分体式门:由门框总成和门内外板总成拼接焊接而成。门框组件可通过轧制生产，成本较低，生产率较高，相应的整体模具成本较低。但后期检具成本较高，工艺可靠性差。整体门和分体门的整体造价相差不大，主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。目前，由于汽车造型和生产效率要求较高，车门整体结构趋于分体式。门有哪些类型？从汽车诞生到现在，门的类型经历了许多发展。普通车门是我们日常用车中接触最多的车门，但有些车门你可能不会接触到。先说最普通的。普通门这种门是现在最常见的一种，也称为直开门。目前市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计。这种开门方式符合广大市民的使用习惯，结构简单，操作方便。此外，如果在行驶过程中门没有关闭，仍然可以通过气压关闭。通常这种门最大的区别在于门把手的设计，这里就不多说了。对开门这种车门形式相信很多人在老爷车和豪华车中都见过。结构是以门的后端为轴向后打开。这种开门形式的优点是有较大的缝隙空。我们熟悉的劳斯莱斯就是这种门的粉丝。即使是双门车型，也是设计成相互对开门。门到门历史悠久，早期汽车的车门大部分都是这种风格，因为它起源于传统马车的演变，以前的汽车真的是非常简单的动力+ 座椅 +车轮。此外，一些对开车门，如马自达MX-8、宝马i3、欧宝Marina等。，不能在后门独立打开，只能先打开前门才能打开。从结构上看，只是在前门的基础上，后面增加了一个较小的门。这种设计适合较小的车型，成本较低，第二排乘客上下车的空空间较大。但是开门很好，但是也有一个恐怖的名字叫自杀门。随着汽车的发展，车辆的速度大大提高，你也知道车辆早期连安全带都没有。因此，当车辆发生碰撞，车门异常打开时，车内乘客很容易被甩出车外，后开门方式的缺点开始暴露出来。主要原因是我们的车辆向前行驶，车门反转，向后的气流会产生巨大的能量。如果乘客因误操作打开车门，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故发生的概率。剪式门说到剪刀门，兰博基尼是大家首先想到的，可以说是它的标志之一。这种门以顶部为轴，直接向上开启。门洞前卫时尚，给人一种拉风的感觉。但是由于支撑机构的缺陷，早期的剪式门需要花费很大的力气才能打开，制造成本也很高。然而，兰博基尼并不是第一家使用剪式车门的汽车工厂。阿尔法·罗密欧(博通设计)是第一个打开剪刀门的人。不幸的是，这个模型当时没有大规模生产，最终兰博基尼完成了。上世纪90年代，布加迪的EB110也采用了剪刀门设计(确实是兰博基尼设计师设计的)，但出于制造成本和实用价值的考虑，布加迪的后排车型都采用了普通的开门方式。直开门最大的区别就是铰链安装的位置不同，所以基本上所有的车型都可以用剪刀门改装，很多普通车型甚至跑车都会这样改装，所以是见仁见智。鸥翼门鸥门以屋顶为轴向上打开，打开后看起来像一只即将展开翅膀的翅膀，这也是一个非常吸引人的设计。最让大家印象深刻的是奔驰的300SL，它是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一。奔驰推出的SLS AMG也继承了鸥翼门的特点。还有，马自达K-car跑车AZ-1也采用鸥翼门设计。它看起来可爱又酷吗？按理说鸥翼门也是跑车的标配，但总有一些车厂喜欢“剑走偏锋”。比如林肯全新领航概念车采用了鸥翼门设计(但量产版取消了)，现在我们看到 特斯拉 Model X的后门也采用了鸥翼门设计，更加实用智能，门上的距离传感器会及时调整“翅膀”的姿态，保证不会碰到附近的车辆。蝴蝶门这款门样式类似鸥翼门，也是超跑最喜欢的组合套装之一。就像剪刀门一样，阿尔法·罗密欧是第一个被制造出来的。33 Stradale是第一款量产的蝴蝶门车型(这次终于量产了)。相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，更有利于乘客上下车。奔驰CLK-GTR、迈凯轮F1、法拉利拉菲拉瑞、宝马i8均采用蝴蝶门设计。创造的视觉效果完全不同吗？迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实粉丝，它所有的车型都是这样设计的。大家可能会觉得超级跑车都用蝴蝶门，但有一个例外。丰田Sera从1990年到1996年才在日本销售，这款车可能是除了跑车之外唯一一款使用蝴蝶门的车。旋转门、前门、雨棚门这三种门比以前的门更罕见。旋转门是科尼赛克车型的特色。开门需要外展、旋转、前推三个动作，看似麻烦却很前卫。车门以90度打开，其特点是减少了车内打开空的房间数量，方便进出。但是缺点同样明显，设计复杂，成本昂贵，注定只能由顶级超级跑车来装备。非常非常罕见的前开门是宝马isetta中最著名的一个。这款三轮车16万台的总销量也让它成为了50年代最畅销的宝马，为宝马的战后复苏做出了巨大贡献，成为了一代经典车型。座舱盖式舱门的设计原则是基于战斗机的设计。开启方式包括一侧开启和向前开启等。它将屋顶与传统的门融为一体。这里没必要用a柱挡住视线。前挡风玻璃还可以无干扰地包围驾驶舱，提供更好的驾驶视野。此外，以前的门设计在造型设计上并没有丢失。但是，一旦发生翻车事故，这种门就是致命的一击。滑动门(滑动门)侧滑门的出现可以解决直门的不足。侧拉门占用空的空间小，开口大，方便乘客上下车，也方便将货物运进车厢。从几万张微脸到几百万辆MPV，比如大家熟悉的丰田海狮。商务MPV市场王者，别克GL8当然也有一些“神乎其神”的车型配备了侧拉门，比如下面这种。Dafa Wake作为K型车车型，后面有侧拉门样式。这么小的模型是不是很不可思议？事实上，很多K-car车型都采用了这种设计。A0级车标致1007，四门变两门，方便乘客上下车。丰田Porte，定位A0级车型，采用侧滑门和普通门的组合，想下车就下车。至于侧拉门的类型和机构，编辑认为另一篇文章写不完，这里不再废话。隐藏滑动门还有一种车门很酷，但是看的机会很少。不知道大家有没有看过成龙的飞鹰计划？电影中，宝马Z1使用的是隐藏式推拉门，但最早的隐藏式推拉门并不是X1。但1953年由凯泽汽车公司推出的达林斯轿跑车首次将隐藏式侧滑门应用于量产车。两扇门可以向前滑动，然后隐藏在前翼子板中，这在当时是一个非常时尚和前卫的设计，但是在看起来不错的时候并不容易使用。机械结构复杂，耐用性差，占用的空空间让他只生产了441辆车就消失了，使用时MPV上出现了后侧推拉门。 回到之前1989年推出的宝马Z1，不得不承认宝马的脑洞很大，它带来了一个可以向下隐藏的推拉门。但是这个门的问题是门槛又高又宽，上下车不方便，机械结构复杂，这在当时也是不切实际但很酷的！当然，这个设计很快就消失了。

汽车发展已有百年历史，在这百年时间里汽车科技不断发展。车门也从最早时期汽车没有车门到现如今各种五花八门独特设计的车门，那么现在就来看看这几款最熟悉的车门。顺开门现如今绝大部分车辆都采用的开门方式，顺开门的特点在于结构简单、安全可靠并且造价便宜。侧滑门侧滑门贴着车身侧面向后滑动，其最大优势在于开启车门所需空间最小并且具有较大的开门空间，非常方便乘客上下车以及装卸货物。现如今很多MPV仍采用侧滑门这种开门方式。对开门作为劳斯莱斯的独特象征，一提到对开门，大家一定都会联想到劳斯莱斯。劳斯莱斯从诞生之初就作为贵州用车，其对开门的设计便来自于欧洲历史上皇室贵族乘坐的马车，车门张开度相比传统车门更大，后排乘客上下车更加方便，并且开门时，视觉上使其整车更加大气。由于对开门的逆向设计，在高速行驶的情况下，一旦车门没有关紧，逆向风流会将车门吹开，而早期汽车是没有安全带，后排乘客就非常危险，因此对开门又被称之为“自杀门”。现如今安全系数提高，而“自杀门”的弊端自然就不存在了。鸥翼门由于鸥翼门开门的时候如同海鸥翅膀张开的动作，从而得名。鸥翼门最使用于奔驰的经典跑车300SL，由于当时300SL采用管装车身设计，没有合适的地方安装车门，就只有在车顶上安装，就此鸥翼门意外的诞生了。肯定很多人都担心出现翻车后，车门无法打开的窘境。为了解决这种麻烦，奔驰SLS AMG的鸥翼门则安装了炸药，可以通过爆炸使其车门脱落。鹰翼门可以理解为鸥翼门的升级版，相比于鸥翼门开启是需要较大的开门空间，而鹰翼门在车门处增加铰链，则可以在狭窄的空间下打开车门。特斯拉MODEL X上就采用了鹰翼门设计，并且采用电动开合方式从而解决了关门烦恼。旋翼门不同于其他车门设计，不管多独特，多多少少都有一些车辆使用，而旋翼门的设计就独有柯尼塞格一家，因此旋翼门也成为了柯尼塞格的独特标识。柯尼塞格车身独特的造型设计，再加上这炫酷的旋翼门，整车科技感十足。旋翼门绕车门支点旋转90度开启，开启时车门前推，这种开门方式可以获得大的出入空间，并且节省开门空间。剪刀门说到剪刀门，想必大家脑子里第一时间肯定想到的就是兰博基尼，都认为剪刀门是兰博基尼最早使用，那就大错特错。其实阿尔法.罗密欧早在1968年的概念车Carabo上就安装了剪刀门。剪刀门开启时车门朝上，相比传统车门可以节省更多的开门空间。剪刀门开启时酷似剪刀张合，因此得其名。蝴蝶门蝴蝶门的开启方式和剪刀门类似，但是是开启时车门是朝前向上的方式，如同蝴蝶展翅一样，因此得名。不同于剪刀门成为兰博基尼的代名词，而蝴蝶门的使用可以说是遍地开花，可以在非常多的超级跑车上看到蝴蝶门设计的使用。现在汽车科技快速发展，想必未来还会有更多独特设计的车门诞生。说了这么多车门，大家最喜欢那一款车门呢？在下方评论区留言分析，和大家一起聊聊这些帅气的车门吧！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。