高6gti(高尔夫gti试驾)

是PQ35底盘平台。高尔夫6代gti采用的是PQ35底盘平台，该平台也是奥迪A3四代采用的平台。大众在柏林发布了全新第6代基于MQB平台的Polo，当然我们更加关心的则是Polo的至强版本：Polo GTI。针对其他市场的Polo GTI还没有什么动静，不过规格上应该都全球市场基本一致，价格则会因市场不同而不同。6代gti的参数配置第六代高尔夫GTI(参数|询价)搭载2.0T EA888发动机配合6速湿式DSG变速箱，0-100km/h加速时间实测不到7秒。虽然与现在 “零百”加速4-5秒的性能车比不了，但是对于同价位车型而言，它的加速成绩还是非常强悍的。这代GTI使用代号为DQ250的6速湿式DSG变速箱，相比于7速干式双离合，它算是比较稳定的，出问题的案例不多。

高尔夫6、GTI、R三款高尔夫还是有部分地方是不一样，高尔夫R在外观上的运动元素比较多，前脸三车仍然保持U形大嘴设计，在前脸标识、中网以及雾灯上有所区别，可以说相似度达到90%以上。从黑色蜂窝状进气格栅，双红线嵌条，以及最明显的“R”，“GTI”标识LOGO，可以很明显的分辨出哪款是高尔夫R，哪款是GTI，哪款是高尔夫1.4TSI。 详细的区别可以看一下下面这个图文：http://news.bitauto.com/areashopcar/20111009/2105479491_all.html
外观参加了更多运动元素，轮毂也变的时尚了，关键是内饰的改变真的蛮大的，完全取缔了大众老一代的风格，时尚感十足

差远了，GTI是GOLF的高性能版。虽然国产的GTI的GTI味道不纯正。GTI有熏黑头灯，战斧轮毂，200多千瓦的最大功率，DSG双离合，俨然一部街头钢炮车，出去飙车的好选择。普通GOLF只是一般民用的两厢紧凑车而已。GTI整车的配置比迈腾还高，只不过长的小，动力性比迈腾强很多。GTI是给玩车人造的大玩具（有钱的人玩具），车加速的推背感超强。介绍大众高尔夫（Golf）是一款由一汽-大众在1974年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世45年，在全球拥有超过2600万用户。经历了六代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。

每个人心中都有一个高尔夫GTI的梦想，从5代开始就迷恋上了高尔夫GTI，那时候高不可攀的价格，让人忘却，直到6代GTI国产之后，我终于看到了希望，期间也差点入手GTI的兄弟车型速腾冠军，还好忍住了，虽然是一辆二手的GTI，但是完成了心中的一个愿望，可能很多人会不屑，但确实让我很开心。 开了一段时间了，和大家聊聊感受，首先车很板正，特别是地盘带给的感受，比凯美瑞老雅阁的稳重很多，路感清晰，看到很多车友换底盘轻量件也很动心，换完是不是更爽啊。发动机低扭稍微有点弱，但是转速稍微高一点的时候速度就上来了，而且发动机排气的声音也有点感觉，我不喜欢太吵的排气，毕竟上下班开，不去炸街。减震也是不软不硬，舒适度还不错，操控不太激烈都可以HOLD住。座椅可惜不带记忆，副驾驶功能缩水，但是造型很不错，但头枕不能前后调整，不舍得原厂头枕，后排有中央扶手了，这让很多高6的车友很是羡慕。RNS510查找目的地不习惯，和奥迪的有的一拼，希望MIB能抓紧普及，这样用手机导航就方便多了，还不能识别无损音乐，这点也很头疼。车接过来之后更换了火花塞 防冻液 刹车油 机油机滤 空气滤 空调滤，总之对车爱惜，他就会死心塌地的为你服务。 好吧，废话不多说，上几张照片吧，拍的不好大家凑合着看吧，以后就跟着大家混了。 买回来的时候还是波兰产的战斧，被我换成镜面的了。之后打算先换成R20的尾灯，这是买车前就中毒了的，减震目前不打算换了，就原厂的了，舒适型操控性比较适中。

【易车原创】高尔夫8 GTI于今年的上海车展正式亮相，作为在30万以内，稀少的性能小车，高尔夫GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又保持了原本实用的居家风，焕新之后可以说是更加“跋扈”而精致。对于追求运动、性能的平民玩家，高尔夫GTI一直是绕不开的“小钢炮”选手。在原本定位紧凑家轿的高尔夫，经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，至今已跨越了47年的历史，7次换代，可就是那一份“淘气”的尝试造就了经典的高尔夫GTI。作为全新的一代高尔夫GTI车型，内外设计都做出了创新和科技的尝试。虽然整体造型GTI车型延续了普通版车型设计的下探式发动机舱盖，但全新设计的蜂窝下格栅状保险杠，就能让你一眼认出这不是一台普通的“买菜用”高尔夫。诸如GTI徽标、苏格兰格子布座椅、双出尾排，这些属于高尔夫GTI专属的经典元素不仅得益传承，更是做出了新的优化。作为GTI的图腾之一，新款GTI车型在延续经典格子布座椅的基础上，采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。高8 GTI为了为进一步彰显GTI车型的特殊身份，新车贯穿车头的红色装饰条、下进气格栅装饰件由车身色和镀铬替换成了经典蜂窝五点式LED前雾灯和黑色回环式装饰件，包括优秀的空气动力套件：前唇、侧裙、后扰流板也经过专属的设计，造就了“跋扈”的前脸。最新的IQ Light 科技灯光集成矩阵式全LED前大灯、MDFS智能动态灯光辅助功能、AFS大灯随动转向功能、 随动动态LED转向灯，结合导航及单目摄像头识别到的信息，主动控制LED光源的亮灭实现不同的灯光形状，科技感十足。同时，车身上还能看到更具性能的运动元素，红色运动型刹车卡钳、红色专属侧标牌、更具侵略性的高7 GTI高性能版战斧轮毂、中置铭牌、双出的天蝎排气等，这些经典的延续都是大众“运动两厢轿车”的传承。此外，高8GTI不仅搭载了二代DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整），还相比普通高尔夫8的车身降低了8mm，打造出更低趴姿态，车辆的稳定性和操控性都得以提升。除了颜值的提升，普板高尔夫8的内饰基础上做了全黑内饰的设计，液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况，高8GTI的“里子”也踏上了数字化的潮流。带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，离手监测搭载的全球领先的HOD功能，可在1百毫秒内检测到是否手握方向盘。下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀；内饰的换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款，脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份，细节满满。液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。搭配偏向驾驶者的8.25英寸触控中控屏幕，营造更强的包裹感和满满的科技感。得益于MQB evo平台打造，Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统、交通标志识别、Lane Assist 车道保持系统和Pre-Crash预碰撞保护系统在全新第八代高尔夫GTI上悉数加身，集成的快捷触摸面板可以一键设置。GTI后排有着两拳半的腿部空间和独立空调，符合GTI作为一台适合家用性能“小钢炮”的设定。性能方面， 高8GTI搭载了EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。虽说未同步列装evo4发动机，但三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则使用了evo4的特点。缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级，可以满足国6-b标准。传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至提供了4000转原厂弹射模式。核心固件都做了相关的优化升级。相较于上一代车型，第八代高尔夫操控性能再次提升，海外同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活，可玩性更强。底盘方面高8 GTI继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，换上了刚性更高的减震弹簧，还针对轴承等部件完成改造，DCC+XDS+15段阻尼可调带来的车辆动态管理系统VDM，让车辆的抗侧倾能力和左右变线的稳定性更好。五种驾驶模式的选择，配合15段阻尼可选的DCC系统，在舒适性与运动性两个方向根据自己的偏好设定，充分诠释了GTI的运动基因。机构更加小巧轻量化的最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，车身稳定系统得以更加优化。此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，更好地增加主动安全性。此外，大量高强度、超高强度钢材的运用，尤其是设置在车身前纵梁、门槛处的超高强度钢将能有效提高新车的被动安全性能。兼顾运动性能、驾驶乐趣的同时，让高8GTI提供更全面的安全保护。总结：从高5 GTI为中国带来了运动性能的第一缕“阳光”，到高6 GTI的国产，四旬有余的高尔夫GTI在中国也度过了近半的岁月，到如今开启预算的全新高8 GTI，“钢炮”的名号越发响亮。虽然愈发成熟、丰富的国内汽车文化，让喜欢运动性能的消费者有了像是领克03+、A35、奥迪S3等更多的选择，不过经典的传承却只有高尔夫GTI。