特斯拉降价引发车市连锁反应(特斯拉降价引发车市连锁反应5t)

7月9日，特斯拉Model Y突然降价了。新增标准续航版补贴后的价格为27.6万，消息一经发布，评论呈现两极分化的趋势，一些人拍手叫好，而另外一部分老车主纷纷不乐意了，认为这是一种“割韭菜”的行为。其实早在今年1月份，特斯拉Model Y就进行过一次大降价。而与之前的“坐地降价”不同的是，这次只是“减配减价”。在七月份之前订车的车主其实也不必太过介怀，特斯拉并不是单纯意义上的降价“割韭菜”，只是推出新版本罢了。其实这次的降价，除了成本的减少外，还包含有国家补贴的部分。只是给消费者提供了更多的选择而已，用“割韭菜”来形容减配版本，过于太一刀切了。特斯拉对手纷纷调整优惠政策据媒体报道，特斯拉推出仅售27.6万元的Model Y标准续航版，比此前的长续航版及Performance高性能版本的售价分别直降7.19万元和10万元，降幅之大超出市场预期。特斯拉的降价策略引发车市连锁反应，这波特斯拉降价后对手纷纷调整优惠政策。据了解，宝马iX3降价7万元、蔚来汽车、北京汽车、沃尔沃、一汽大众都针对新能源车推出相应的优惠政策。
因为之前那些人买的车就亏了！！！所以下次再降价的时候现在买车的人就是韭菜了！！

特斯拉在中国官网公布国产Model Y售价并开启预订后，相较此前进口版高达16万元的降价幅度令其迅速“破圈”，几乎每家特斯拉门店都呈现出了人头攒动的看车“盛况”。相比之下，蔚来等新造车企业的境况只能用门可罗雀形容。AI财经社在实地走访过程中发现，在北京大兴荟聚商城，即便工作日特斯拉门店人流依旧络绎不绝，同一时间段内，位于同一商场内的蔚来店内顾客屈指可数，理想、威马的门店更是长时间不见有人进入，销售们大都懒洋洋地坐在一边玩手机。十几公里之外，位于成寿寺附近的小鹏汽车交付中心也备受“冷落”，不过销售人员称客流主要受工作日影响。一边是海水，一边却是火焰。“官网宕机了三次，三台手机都用没电了。”一名特斯拉销售对AI财经社回忆起自己经历的火热而忙碌的元旦假期时说，“来看车的人络绎不绝，我们销售自己都没机会坐进车里感受一下。”尽管蔚来总裁秦力洪1月3日对外回应称，蔚来的订单很稳定并且还在增加，“有人说蔚来的官网因为退订爆掉了，但蔚来的官网和蔚来订单从来没有一毛钱关系，我觉得这些造谣的人还是要稍微做点功课。”不仅如此，秦力洪还坚称“不降价”，“蔚来有很多的不足，但蔚来的配置水平和服务水平对得起这个价格”。当天，蔚来发布了极具竞争力的官方二手车政策和老用户复购权益，继续加持蔚来的高溢价优势。不过，年前曾大闹美股的新能源“三杰”当前的确一定程度上受到了影响。AI财经社了解到，在蔚来App、各大汽车论坛以及二手交易平台闲鱼上，不少用户在低价转让原本两万的大额定金，有用户甚至最低作价六折出售，并表示会配合蔚来官方销售完成转单，且其提车期限均在今年1月份。这也就是说，自从国产特斯拉Model Y公布售价后，有此前交了定金的蔚来用户，转投了Model Y。多位转让蔚来定金的用户告诉AI财经社，他们大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚来订车的正常流程，七天内就要完成“锁单”，但是国产Model Y公布售价后，他们均要求延期锁单，其中有几人已经向特斯拉缴纳了1000元的意向金“占位”，现在只等着把蔚来的定金转让出手后“转交特斯拉的大定”。一位转让蔚来ES8大定的用户在谈及自己转让的原因对AI财经社解释称，自己之所以打折转让，是因为国产Model Y“真的诱人”。该用户表示，蔚来和特斯拉的车辆各有千秋，特斯拉追求车辆本身性能，蔚来则强调车辆内饰和用户服务，但他也强调自己放弃蔚来转投特斯拉的原因，称“车毕竟是买来开的”。蔚来早期被称为“中国特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技术路线，故被看作是特斯拉在中国市场最直接的对手，但两家企业长时间内并没有在价格层面直接对标的产品。直到蔚来EC6的出现，局面改变了，秦力洪曾坦言“Model Y和EC6就是一个完全可以用来对比的产品”。NIO DAY，EC6作为蔚来第三款量产车正式亮相，但并没有当场公布价格，按照蔚来董事长李斌的说法，蔚来想要等特斯拉Model Y先出牌，从而给EC6定价保留一定的市场灵活空间。
特斯拉大降价背后，是对中国血汗工厂的压榨，是抛弃质量的疯狂量产 为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准，特斯拉把有问题的零件，也就是次品，直接上线。我们不能召回，发现车有问题之后，我们可以偷偷地给他更换。在经历了跟拼多多硬刚、在深圳失控连撞两车之后，特斯拉迎来了今年最大的痛击——前几天，科技媒体品玩的一纸长文《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》，让这个超级网红跌下神坛。在这之前，无论是销售额还是销量，都是中国纯电动市场当之无愧的第一，中国人对特斯拉的狂热不亚于当年抢苹果手机。股价暴涨，总市值突破6000亿美元，市值一天就增长了404亿，甩开了三个丰田。而全球市值第二的丰田汽车股价仅138.74美元，市值1939亿美马斯克成功跻身全球第四大富豪，与排名第三的Facebook创始人马克·扎克伯格相距不到150亿美元。超级网红特斯拉，似乎越来越膨胀了。特斯拉，中国人亲手捧起的超级网红人人都知道，特斯拉市值已从年初千亿美元迅速蹿升到6000亿美元，稳居全球汽车公司之首。但很多人不知道，这背后是今年特斯拉中国区交付量占到全球总量的近三分之一，甚至在北美工厂因为疫情停摆两个月时，上海工厂依然在正常运转。不能不说，中国市场是特斯拉神奇一跃的关键变量。就拿特斯拉在中国建厂这事儿来说，从项目敲定的时候起，上海对特斯拉的偏爱就不加遮掩。两件事可以证明。要效率有效率。上海高举高打把特斯拉设厂总结为两个“三当年”：2018年，当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证；2019年，当年开工、当年投产、当年交付。对比之前特斯拉在美国的2号超级工厂，速度差距再明显不过。2014年开始建设，2016年之后才竣工。整整2年时间。而中国工厂——一个外资汽车制造品牌的全资工厂，在中国仅仅5个月时间。原定2年建好投产的特斯拉工厂，在中国速度下，一片农田变成了一座超级工厂，还完成了生产到交付的全过程。对了，为了特斯拉工厂的落地，上海市还取消了蔚来汽车在当地建厂，而后者当时已经动工一年有余。要钱还给钱。除了开设了超级VIP通道，上海还开出来“超国民待遇”的贷款。贷款方有来自建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行、招商银行等等旗下支行，总共197.5亿元。而且条件比金额还大方，不用担保，我还没有追索权……将心比心，这些条件只有直系亲属开得下手。一定程度上至少说明，贷款方非常无比信任特斯拉，认为他们是低风险的靠谱借款人。于是，在上海的超级工厂向普通车主首次交付国产Model 3，马斯克在现场开心得大跳脱衣舞伴随着特斯拉上海工厂的强势崛起，特斯拉的销量一直领先新能源市场。中国粉丝排队抢车，上海大力支持，同行也不遗余力间接帮助特斯拉造势：北汽：不惧特斯拉竞争，正打造一款全面对标的车。 广汽：特斯拉是榜样，也是超越对象。 小鹏：全面对标特斯拉！可以说，在马斯克和特斯拉之前，没有哪家外资车企获得过如此殊荣。而且，特斯拉之后，或许也可能很难再有了。马斯克之前被表态“可以发绿卡”时就强调过：我爱中国。没有中国，就没有新特斯拉。一年降价7次，特斯拉的自杀式“屠杀”进入中国的特斯拉，立下了豪言壮志：势必完成2021上海工厂年规划产能，55万辆车！今年三季度，特斯拉总产量达14.5万辆，同比增长51%；总交付量为13.9万辆，同比增长44%，实现连续五季度盈利。这意味着，只要销量不断提升，特斯拉就会持续盈利，销量目标对马斯克至关重要。狼性销售，成为了特斯拉的新标签。36氪在报道中称，今年国产化之后，特斯拉销售两周需要卖出10台车。“只要把车卖出去，特斯拉的销售从来不怕投诉。”一位从特斯拉离职的销售主管在36氪采访时爆料。甚至今年一季度，特斯拉中国官方也被曝出因为零部件短缺，用2.5版本的计算机硬件替代3.0版交付给用户的失信行为，后遭工信部约谈。36氪报道，今年上半年，特斯拉中国区的各个门店，都背上了为特斯拉公众号引流的任务，部分门店硬性要求扫码关注公众号才能进店。客户问不关注公号就不能看车吗，回答不能。一边给销售打鸡血，一边用降价诱惑用户。降价已经成为了特斯拉提升销量最为核心的手段，也是特斯拉中国工厂最为核心的使命。国产特斯拉Model 3交付以来，起售价从35.8万元，接连4次调价，降低至24.9万元，市场更有传言，国产车型可能降到20万元以下。而中国工厂的核心价值，正是以低成本支撑起降价的利润空间更重要的是，在很多人觉得自己跟新能源汽车，尤其是跟特斯这种超级巨头拉没关系的时候，“国产特斯拉售价低于30万”的消息，会让多少人蠢蠢欲动？每一次降价，都会有老车主痛心疾首地在专卖店门口拉起横幅，但对于原本还在观望的新车主来说，这可是天大的喜事！降价一次次诱惑着你：越便宜，就越心动。熬不过冬天，是特斯拉的最大败笔特斯拉一边在饕餮中国红利之时，也在一边消耗着自己的明星光环和中国用户的好感。特斯拉销量大增，越来越多的车主喜提特斯拉，也越来越多的中国车主有了发言权。熬不过冬天，成为了压垮车主的最后一根稻草。但到了冬天，电动车电量尿崩，续航还是打了对折：原先屏幕上显示的那个 340km，瞬间变成了 220km。要知道，电动车离不开充电桩，这也是新能源汽车的痛点之一。特斯拉超充充满电，你不在五分钟内开走，是有罚款的，罚金还很高。1分钟最高6.4元，一个小时就是384。而且冬天一来，比续航严重缩水更可怕的是，连车都进不去了。一辆Model 3或因隐藏式车门把手被冻住而无法正常开启，并且折叠后视镜也因结冰无法正常展开12月12日傍晚，在北京海淀区西三环航天桥附近一小区中，一辆白色特斯拉Model S，车辆突然失控，以80km/h的速度撞向居民楼，钻入一楼阳台底就在几天前，一辆特斯拉Model X在韩国首尔发生一起失控事件。当时一辆白色Model X突然撞向停车场的墙壁，并引发起火，事故造成1人死亡2人受伤。6月16日，江西南昌发生一起特斯拉Model 3撞毁起火事故。在驾驶过程中，车速突然自动提高到127km/h，自己无法控制车速，刹车失灵，开了约8公里后，最终在道路尽头撞上土堆后起火烧毁。更惨烈的是在8月12日发生的事故，一辆特斯拉Model 3以超高的速度撞开了停车场的拦截杆，随后猛烈撞向停车场内的车辆，并且在撞车后特斯拉直接翻转过来。这，仅仅是报道出来事故的一部分。结 语：不得不承认，特斯拉在勾勒未来汽车模样方面，走在了最前列，但为了冲销量冲业绩的吃相，确实太难看。一边高喊“没有中国的支持，就没有特斯拉”，一边无视用户体验，当人一面背后一面。自动驾驶忽然加速，开着开着撞大楼，天窗玻璃飞了，停在那里忽然自燃每次这些魔幻的问题出现，特斯拉的解释永远是都是你们不会用，你们不专业，我们的车没有问题而这一切，都是源于——太浮躁。以价换量，是一种好办法，所以特斯拉冒着割韭菜的骂名，也要持续降价，但特斯拉不能将中国当成利润机器。靠补贴卖低价、夸大续航吹产品的好日子，马上就要结束了。
造成的后果是客流量增多，使销售员不能及时的处理订单以及售后的事情，影响客户体验感。
会造成一种非常不好的后果，因为这种大幅度的降价特别不利于市场的发展，且也导致其他产品受到一定的冲击，所以这种竞争也不利于市场的良性发展。
特斯拉会想尽一切办法，来抢占市场的份额。但对于此次冲击力，各家持不同的态度。

[汽车之家 行业]? 特斯拉的降价策略已经成为一种常规操作，与此同时，市值和降价之间却成了反比，一路赶超了多家传统车企市值之和。只有弄清楚背后的逻辑，预判后续走向，半睡半醒的竞争者们才找到应战的关键。十年前行业内把特斯拉当作互联网公司，而现在，特斯拉更像是一家“金融资产公司”，只不过他兜售的不是某种金融产品，而是开辟了能带来高增长（同时有高风险）的新赛道。要获得高增长必须重构汽车企业玩法在汽车诞生的那个时代，汽车对于全球经济来说就像现在的高科技产业，不仅有做不完的增量市场，资本的看好也促进了汽车产业的不断完善。特别是在上世纪初，随着福特流水线的发明和每天5美元工作制对从业者的激励，极大的提高了生产力，这很像现在搞高科技创新的硅谷模式，当时也创造了一大批高收入人群。但是，高成长性的时代已经一去不复返。汽车的设计、研发、制造环节经过上百年的发展已非常成熟，形成了一套循序渐进改进产品、并大规模生产和销售获取利润的商业模式。传统汽车企业玩的是毛利率，充分竞争后各个环节毛利率极低，大众、丰田等凭借规模和成本优势，成为传统汽车企业中市值领先的公司。但这种模式给未来带来的成长性太有限，优势换个时代就成了劣势，也就出现了市值被不正儿八经造车的特斯拉反超的局面。特斯拉作为新兴品牌，如果继续从那条传统模式的跑道起跑，显然不可能干得过传统汽车巨头。他选择了一条把高成长性作为核心能力的赛道，展开与传统车企的竞争。这也是特斯拉能做，而传统巨头目前做不到的地方。当把高成长性作为核心要素之后，利润率就已经不是特斯拉追求的首要目标，销量的增长率和市场占有率的扩张才是更高于利润率的核心要素。这个目标与在存量燃油车市场里拼杀的传统车企有这本质区别，也能解释特斯拉为什么每天想的是如何把车卖得更便宜，以获得销量的增长。我们来梳理一下，在新能源的增量市场中，特斯拉的优劣势分别有哪些。优势主要有三方面：一是电动车市场的先发优势（但特斯拉不是唯一）；二是没有传统制造带来的重资产盈利负担；三是颠覆性创新带来的高成长性。劣势则包括缺乏先进制造技术的积累，以及产品成熟度低，需要持续改进。反观传统制造商的情况，优势在于拥有成熟庞大的供应链体系、自主掌握大量核心技术以及庞大的全球销售渠道三大方面。劣势同样不小，可以预见的甚至面临紧缩风险的成长性、产品更新节奏固化、传统营销渠道和品牌打造带来的低效率和高成本。复盘传统厂商的项目开发流程：市场调研---产品定义---产品量价规划---研发---供应链采购---制造---销售，然后再用销售利润进行下一代产品的研发，周而复始。这种做法的好处是可以通过每一代产品的更迭，改进上一代产品的缺陷，并且随着产品代数的积累，产品的成熟度越来越高，产品质量可靠性也越来越强，质保成本、零部件采购成本逐年下降。用一句话来总结就是：这样做的最大好处是能够尽可能地不犯错。坏处则是很难做颠覆性创新，因为任何颠覆性创新地想法会被各个协作部门或者上下游的供应链牵制住。特斯拉的玩法则是：挖人组建团队---产品定义---研发---供应链采购---制造---低毛率销售---销量数字爆炸性增长---新能源颠覆传统的故事---高成长性---高市盈率---融资---研发---生产---销售---下一轮爆炸性销量增长---更高的市盈率---融资---周而复始。可以看出，特斯拉抛开了传统模式的束缚，重构整个汽车生态甚至重构整个产业链的发展节奏，以实现颠覆性创新。但弊端则是高风险性，一旦出现产能瓶颈，销量下跌，或巨大的投诉量，市值涨多高也会跌多狠。并且在这个过程中，不管怎么节俭，对于资金的需求依旧庞大到吓人，自身造血能力补不足缺口，一旦资金链断裂，或者经济形势不好，就对企业就会造成致命打击。为什么特斯拉可以这么玩，传统厂商不能这么玩？原因就是高风险和高负债率是传统重资产厂商无法承受的，初创公司最终能这么玩到脱颖而出的也是凤毛麟角。特斯拉会一直这样不赚钱的玩下去吗?特斯拉通过资本重构了整个汽车产业生态。首先是干掉了渠道成本，品牌成本，而传统厂商这部分成本要占到厂商指导价20-30%。其次，特斯拉通过在新能源领域建立的规模优势，进一步降低零部件采购成本。国产特斯拉一步步提高国产化率，进而一次次降价的现象充分证明了特斯拉一条心要走市场占有率路线。这是一个正向循环，特斯拉通过市占率地扩大，成为新能源车最大的单一品牌零部件采购商，从而获得最大的议价空间，再进一步促使成本下降，从而降低售价进一步扩大市场占有率。传统厂商进军新能源领域面临四大挑战：1、如果新能源车领域做不到市占率第一，就无法在三电系统中成为最大的单一品牌采购商，所以进货成本没有特斯拉的优势；2、庞大的经销商体系需要分利，无法抛去现有的低效的销售渠道；3、传统方式的品牌和公关的持续投入让品牌成本居高不下；4、低效率的人员冗余（引用一位资深福特工程师的调侃：福特减少三分之一的人效率可以更高，再减掉三分之一的人也能正常运转）。特斯拉将来会面临的风险：1、市场收缩导致资金链断裂；2、大规模公关风险（包括产品安全性，产品可靠性相关的大规模召回）；3、产能瓶颈导致发展速度被制约。整车由上万个零部件组成，而这些零部件和原材料都有对应的上千家甚至几千家供应商，任何一个核心零部件供应不足都会导致产能不足从而影响到销量增长，最终形成连锁反应导致股价下跌。结论：特斯拉与传统厂商的核心区别在于传统厂商想着如何把产品卖贵，以获得毛利率。而特斯拉想的是如何把产品卖便宜，以获得高增长从而转化为资本市场的高市值。两者的DNA决定了传统厂商无法效仿特斯拉，但特斯拉可以通过强大的资本能力和市场占有率逐步完善产品、技术、性能、制造等传统领域已经充分竞争的要素。引用丰田总裁的话，64岁的丰田章男在网络发布会上首次公开评论特斯拉：“他们并不是真的在制造东西，人们只是在购买配方。”他用烹饪方式类比两家公司：“丰田拥有的是厨房和厨师，我们能做真正的食物。”但是特斯拉卖的不是食物，特斯拉卖的是明天会有更多的人来买食物这件事，后者的价值则远高于食物本身的价值，而通过资本市场把这些价值变现进一步改进食物，从而获得食物的领先优势。至于他们是持有厨房厨师还是持有配方，这些都不重要。然而更可怕的是，通过对全产业链的重构，特斯拉干掉了渠道成本，干掉了品牌成本，再加上新能源领域最大规模的采购量，其产品成本之低是碾压传统汽车品牌的性质，而去经销商渠道化的成本优势将在销售规模扩大后产生事半功倍的效果,未来最大的风险则是公共关系。可以预见，特斯拉的价格没有最低只有更低，特斯拉的股价没有最高只有更高。下一篇，我们将具体分析特斯拉的降价空间，敬请关注。（文/汽车之家行业评论员 汤启隆）

前段时间10月份的时候，特斯拉降价是在整个新能源汽车市场引起了一阵轰动，当时也有不少的消费者去拉横幅维权！那么特斯拉是出于什么原因降价呢？降价之后会有什么影响？最后受伤害的是哪些人呢？下面给大家说一下我的想法。首先，特斯拉为什么会降价。我觉得有以下两个方面的原因。第一个就是成本降低了，以前用的三元锂电池现在又换回之前的磷酸铁锂电池了。为什么特斯拉要用磷酸铁锂电池？第一点就是成本低，第二点就是，三元锂电池虽然带电量多，密度大，续航里程更长，但致命的是太不安全，之前发生几起电池起火爆炸的新能源车都是三元锂电池。而且现在磷酸铁锂电池的技术又得到了加强，续航里程比三元锂电池的续航里程更高。既然磷酸铁锂电池既安全又便宜，而且又好用，特斯拉还有什么理由不用，自然的车子也会降价。第二个降价的原因就是特斯拉本土化。特斯拉是唯一一个可以在中国自己建厂的车企，不像大众、丰田那些都是合资车企。而自己建厂的代价就是你所有的车子必须国产化，要用国产的价格来出售。目前特斯拉国产的价格才只有46%，国家规定是要在2022年国产化100%，所以我相信特斯拉以后还要降价，绝对会低于现在的24.9万，降到21万左右。那么，特斯拉降价会伤害到哪些人？从消费者角度来说，我观察了一下买特斯拉人群，大多数都是那些中产阶级的人群。这些人都是比普通人要富裕一点 ，比起真正的土豪又要差一点的群众。这类人群的消费心态就是喜欢比较稳定的物价水平 ，只要物品降价他们就接受不了。为什么呢？从逆向心里角度来说，特斯拉不是标榜着自己黑科技有多牛叉吗，说自己的车多么高端，泡妞的神器，属于奢侈品。我们听了你标榜的广告，冲着高端，科技牛，豪华买了这车，你特斯拉在突然来个降价，这不是降低了档次吗？那我们和那些普通人群有什么不一样？举个很简单的例子，早上我开特斯拉别人还叫我王总，到了晚上车降价之后别人叫我老王。早上我开特斯拉还可以带两个小姐姐出去，可是等到晚上降价之后，别人小姐姐看你开的是特斯拉掉头就走，你会怎么想？这样的反差是不是太大，大部分人都接受不了。也就是特斯拉降价之后，这类买车的人的逼格没有了。所以说特斯拉降价，可以说是伤害了中国的这些中产阶级白领了。第二个伤害的就是与特斯拉一样的新能源车企了。目前国内新能源车企的造车水平还在初级阶段，和特斯拉相比还有很大差距。国内的新能源车企之前都是做互联网的，而特斯拉的一些技术都已经运用到火箭上面，把这些技术用来造车那肯定是手到擒来的。大家可以想一下，特斯拉降价之后，接受的人群会更多，同样是花20来万，我为什么不选择技术友好，品牌又好的车呢？还有一点就是，特斯拉降价之后的规模会越来越大。目前特斯每个月的销量都已经过万，反观国内其它新能源车企，有哪个车企可以做到月销过万的？大家都知道东西造的越多，卖的越好，相应的成本也会越来越低，这是一个良性的循环，所以特斯拉会越做越大，而国内的新能源车企差距也会越来越大。
一方面是由于它的生产成本降低，而另一方面也是因为受最近疫情影响，车辆订单下降，为了刺激汽车的销售量，而进行降价销售。
是因为特斯拉公司想以降价为诱饵，从而打击中国新能源汽车品牌，抢走一些国内消费者。
疫情导致全球购买力下降，特斯拉作为车企降价抢占市场是可以理解的。
原因是本来就不值这个价

2020年的第一天，特斯拉用Model Y用降价来庆祝。2020年1月1日，据特斯拉中国官网消息，特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。事实上，这并不是特斯拉车型第一次降价出售，只是这一次降价幅度较大。据不完全统计，在2019年10月至2020年10月的12个月中，国产Model 3一共经历了5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到了目前的24.99万元，降价幅度近10万元。值得一提的是，就在12月末，特斯拉对外事务副总裁陶琳接受采访时表示：“特斯拉的国产化率目标已经基本实现，未来继续降价的可能性不大。”陶琳还表示，电动车的价格与成本相关，受到原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。“如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车也不是没有涨价的可能。”仅仅相隔几天，特斯拉Model Y的售价的下降幅度就达到了15万左右。今年以来，特斯拉表现十分抢眼。产能方面，一方面，特斯拉在欧洲的工厂的快速成型，另一方面，美国本土的工厂和上海工厂也在稳定输出。销量方面，而截至11月，根据乘联会发布的销量数据显示，2020年11月特斯拉销量中，Model 3销量为21604辆，环比仍然增加77%，在中国这款车前11月个月已经卖出了111645台。特斯拉创始人马斯克此前更称要在2020年达到50万销量目标。此外，特斯拉在资本市场的表现更为惹眼，截至美东时间2020年12月31日，特斯拉收涨1.57%，报收705.64美元，再次创下新高，全年涨幅约743%。特斯拉已经成为当之无愧的汽车板块龙头，总市值达6689亿美元，已经超过丰田、大众、福特、通用等9大汽车制造商之和。
这个怎么说，这个就叫做以开放倒逼中国企业发展，倒逼就是逼迫中国企业做出选择，要奋发图强，砥砺前行。国产厂商只有通过自己的不断努力，提高产品质量，降低产品成本，才能最终实现自我突破。
此次降价力度很大，肯定会对国产车销量有所冲击。不过现在国产车的质量也是非常好了，也不必过于担心，年前也可以搞促销活动来提高销量。
我觉得国产厂商应该不断的创新，而且提高自身产品的竞争力，这样才能够应对行业的冲击。
国产厂商不必惊慌，特斯拉这么贵的车，也只有极少数富人才能买得起，降价，并不能冲击国产车。