知情人士:比亚迪长沙工厂已停产(知情人士:比亚迪长沙工厂已停产整顿)

目前这个工厂已经面临了停业，而且相关部门也在对这个工厂进行细致的调查，而且也已经对这个工厂进行了分比，不允许任何人进入。
目前这个工厂已经面临了相应的调查，而且也已经找到了自己的问题。也在对自己的问题进行调整。
现在这件事情仍然在调查当中，比亚迪工厂表示他们的排放都是符合相关标准的。

4月3日晚间，比亚迪汽车官宣自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。毕竟比亚迪是全球第一家正式官宣停产燃油车的车企，第一总是容易被记住，该信息一出，网友们瞬间不淡定了，直接把这一消息顶上了社交平台热搜榜榜一的位置。实际上，燃油车早已不是比亚迪汽车的核心业务。提起比亚迪，有不少网友表示不说不知道，原来比亚迪还在生产燃油车；部分网友也表示，在第一时间内也叫不出几款燃油车的车型名称。那么比亚迪为何 “突然”官宣停产燃油车呢？1.燃油车“存在感”较低数据显示，比亚迪新能源汽车2021年全年销量603783辆（新能源乘用车为593745辆），同比增长231.6%，而燃油车销量136348辆，同比下降42.54%，且燃油车占比22.58%。到了今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量为286329辆，而燃油车（乘用车）销量只有5049辆，燃油车占比仅1.7%，即比亚迪每卖出100辆乘用车中，燃油车卖不到2辆。2.利润率下滑加速品牌转向更重要的是，在比亚迪3月29日晚发布的2021年财报中，当期营业收入达2161.4元，同比上涨38%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下降28.08%；扣除非经常性损益的净利润同比下降57.53%至12.55亿元。汽车业务为比亚迪贡献了52%的营收，同比增长近34%，达1124.9亿元，但汽车及相关产品毛利率为17.39%，同比下降7.81个百分点。比亚迪整体毛利率为13.03%，同比下滑6.36个百分点，毛利率更是创近14年新低。为何会出现销量上去了，利润却下降了？比亚迪对于净利润出现下滑解释称，一部分原因是随着疫情得到有效控制，比亚迪的防疫产品业务急速收缩；另一方面，由于原材料等价格的暴涨，比亚迪遭遇了空前的成本压力。另一方面，则是由于价格较高的汉、唐等系列车型销量下降。比亚迪2020年新能源乘用车的单车均价为15.6万元，2021年单车均价同比下降了8.26%至14.3万元。原因在于，在2020年的销量中，定价在20万元以上的比亚迪汉占比21.38%，上市5个月累计销量突破4万辆，使得单车利润有所上涨。而在2021年，定价10万元左右的秦和宋系列销量猛增，占比54.12%，定价较高的汉、唐系列销量则有所下降，占比分别为16.12%、7.4%。单车利润下滑，在一定程度上加速了比亚迪转向高端化。据了解，腾势汽车销售服务公司今年2月份正式成立，比亚迪组织架构也相应进行了调整，成立了腾势销售事业部，原比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江被调任为腾势销售事业部总经理。根据规划，腾势车型价格定位在30万~50万元之间，并在今明两年陆续推出3款电动车，包括MPV和SUV。在4月1日，赵长江在公布了腾势高端MPV的预告片，并称“腾势高端MPV即将撼世而来”。值得注意的是，比亚迪全新高端品牌也在筹建之中，此前比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，该高端品牌车型价格区间预计在50万-100万元以上，首款车型为硬派越野车，将会在今年下半年发布，2023年正式上市。对于全新高端品牌，比亚迪内部人士此前透露，“因为是高端品牌，我们会把技术鱼池里最凶猛的鲨鱼和鳄鱼拿出来，震撼所有人的眼球。”3.产能需要新品牌需要产能的支撑，何况当前的产能就已经无法满足大幅增长的订单量。目前，比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，等待提车时间最长的达到454天，这主要来自于DM-i车型。其中，秦PLUS DM-i目前有60人在等待，最长时间等待时间为423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最长等待时间为396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最长等待时间已达到454天。早在去年5月，比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉，但由于订单量较大，订车周期不减反增。去年11月份，王传福就曾表示，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延长，交付期长达4个月，手头订单高达20万。在产能方面，截至2022年1月，比亚迪已经投产的生产基地共有4个，分别是深圳工厂、西安一/二期工厂、长沙工厂以及常州工厂。据陕西省人民政府网站资料，比亚迪西安生产基地一期和二期的规划年产能均为30万辆，常规月产能为5万辆，极限产能能达到6万辆左右，如果加上今年8月能够顺利投产的西安三期工厂，比亚迪西安生产基地月产量有望达到8万辆。事实上，过去一年，比亚迪已经将大量资金用于扩张产能。财报显示，2021年，比亚迪电池及光伏业务资本性支出为239亿元，汽车业务的资本性支出为220亿元，两者支出比2020年多出368亿元。此外，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长超过三倍。2021年比亚迪整车项目新增了江苏常州、安徽合肥、江西抚州等生产基地；电池业务新增了江苏盐城、安徽无为、山东济南等基地。按照现有的产能规模，2021年比亚迪整车实际投产可达90万辆，但如果想达成今年150万~200万辆的目标，今年年内至少要完成60万整车产能扩建目标，并且还得将此前燃油车产能全部转化为新能源车。根据比亚迪的规划，今年5月起，包括常州、合肥和长沙在内的多个汽车生产基地将陆续投产，弗迪电池也在多地进行扩产。若投产顺利，比亚迪今年总体产能将提升至220万辆，2023年提升至360万辆。写在最后：在“双碳”经济大背景下，车企向全面新能源化转型是早晚的事，玩转型还不如早转型。比亚迪第一个官宣停产燃油车，主要是此前在混合动力、刀片电池、纯电平台等方面的研发投入较大，相应也获得了良好的市场反馈；另一方面，由于新能源车型综合利润（算上补贴、积分等因素）比燃油车更高，从而带来更大的收益。

停工汽油车以后，比亚迪已轻装前行，在新能源技术跑道飞奔。比亚迪销量快报表明，5月新能源车销量114943辆，同比增长148.28%；近年来总计销量512363辆，同比增长161.85%。参考全年度销量主要表现，4月148.28%增长幅度，要稍逊全年度161.85%一筹。在其中，比亚迪新能源客车销量114183辆，同比增长152.8%；总计销量509444辆，同比增长164.57%。商用汽车760辆，同期相比下降32.08%；总计销量2919辆，同期相比下降6.38%。据统计，这已经是比亚迪销量持续三个月获得十万，并且全都是新能源车。但是，比亚迪新能源客车不断悄然兴起，商用汽车持续衰老，规模同期相比显著降低，新能源客车已变成肯定主力军商品。在其中，比亚迪DM系列产品在5月的销量为60834辆，同比增长369.04%；EV车型销量为53349辆，同比增长185.12%。DM车型增长势头显著好于EV车型，每月销量已超EV车型销量，近年来总销量250420辆，基本上与EV车型销量差不多，依照现阶段582.88%增速下来，超过EV车型仅仅时间问题。汽车交易市场观查觉得，自往年至今，比亚迪发布非常混合动力车型以后，迈入了商品和销量爆发期，进而在2022年完成了蜕变，坚决停工汽油车。5月份至今，比亚迪再次发布几款新产品，陆续公布了最新款MPV商品腾势D9、CTB充电电池车体一体化技术性首搭车型海豹及其纯电SUV2022款唐EV，再次丰富多彩和扩大产品矩阵。实际看来，汉5月销售23,934辆，同比增长191.4%，同比增长率78.3%；在其中汉DM同比增长359%。印像中，这也是比亚迪汉初次月销过2万，汉大家族包括了汉EV＋汉DMp＋汉DMi三款车型，称为包打BBA三家奢华车型。汉自发售至今，也随着许多怀疑，“极狐阿法尔S和汉EV互撞”，也是有“三曲轴木筷悬挂系统”，总的来说比亚迪和汉都挺过来了，当一款商品难以有代替品的情况下，一切怀疑仅仅徒添曝光率罢了。唐5月销售8,449辆，同比增长267.2%，环比下降16.6%；唐EV同比增长269%。在唐所处的这一市场细分，不但有豪华车品牌，也是有造车新势力趁火打劫，要想突破十分困难。6月1日，2022款唐EV发售，补助后市场价27.98万余元-33.98万元，两驱版CLTC综合性工作状况续航力最大可达730km。比亚迪宋一直是知名品牌关键销量支撑，宋5月销售31,989辆，同比增长129.8%，环比提高27.4%。秦5月销售20,753辆，秦PLUSEV环同比增长109.9%。宋和秦奉献了比亚迪一半销量。元5月销售13,333辆，航母055月销售4,558辆，同比增长率123.4%；e系列产品5月销售3,900辆，同比增长率156.7%。鲸鱼5月销量6430辆，环比下降46.6%。从比亚迪5月销量数据信息看来，并没有遭受“长沙比亚迪工厂环境污染事情”影响。以前，有新闻报道称“比亚迪长沙工厂周边住户透露有浓厚的漆味等刺激气味，有宝宝发生了出鼻血的病症，成人则发生了咽喉不舒服、头昏等病症。”比亚迪比照公布声明书表明，对于网爆“排出超标准引发出鼻血”的状况，属于虚假捏造关系，企业已警报，并将追究其有关工作人员的法律依据。在事情不断发醇以后，有关部门在5月初创立调查小组，机构政府部门工作部门、第三方检测结构及其有关权威专家，入驻比亚迪雨花区工厂进行调研。乃至有新闻媒体报道，长沙工厂“现阶段已经在开展停业整顿”，比亚迪层面表明，一切以官方公告为标准。值得一提的是，5月份的长沙工厂环境污染事情，便是在4月份销量发布不久以后，吃一堑长一智。6月1日，比亚迪发布了检举互联网黑公关最高荣誉奖500万的对策。自然，比亚迪并没有申明是对于实际某一事情，互联网报导也是一种猜想，并且打压黑公关的个人行为也不是初次谈及。但是直到如今，针对比亚迪长沙工厂事情，也没有官方网调查报告发布，尽管社会舆论临时减温、平复了，可是留到大家心里的一根刺，实际上并没有完全拔掉，如鲠在喉。
会的。工厂停产就无法交付出比亚迪车，车主只能等了。
我认为是有可能。主要是因为有的人觉得工厂既然已经停产了，说明这个汽车肯定也不咋地。
目前比亚迪商表示目前订单正在有序生产交付当中，暂时没有接到会延期交付的通知。
我三月份定的荣pro 销售说七月五号有车，现在竟然说时间不确定～

据知情人人员透露，近期陷入“排出门”的比亚迪长沙雨花区工厂现阶段已经在开展停业整顿。5月7日，比亚迪走上微博热搜，此次并不是是销售量又创新高等正脸信息，反而是废气的负面新闻压身。有很多工厂周边的住户表明，她们住宅小区充满了比亚迪长沙雨花区工厂造成的呛鼻性废气，该环境污染疑致多位儿童流鼻血、成人恶心干呕、咳嗽不停等生理需求。对于怀疑，那天晚上比亚迪官方网就发表申明，称产业园区排出符合有关政策法规及规范，并表明网爆“排出超标准引发出鼻血”的状况，属于虚假捏造关系，还表明比亚迪层面已经警报，并将追究其有关工作人员的法律依据。针对环境污染控告，比亚迪趋之若骛，但实际上，早在2019年6月，比亚迪长沙工厂就由于附近基层反映车间废气邻居扰民，其喷漆车间生产制造废气排出的污染物质危害周边住户日常生活，被长沙市省部级环保督查列入环保局关键管控目标。而2021年12月的一份环评报告表明，比亚迪长沙初期对喷涂车间电泳工艺的废气没经搜集立即无组织排放。此外，汇报中也有24项有机化合物的类别和标值并没有公布。而在4月底，一样是比亚迪长沙雨花区工厂，还曾因一周持续发生三起职工跳楼事件，深陷社会舆论涡旋。职工跳楼自杀、排出环境污染，屡次发生意外的比亚迪到底怎么啦？调查小组会根据比亚迪的数据信息得出实情吗？特别注意的是，5月初，比亚迪以10.6万台的销售量，拿出一份深受领域注目的成绩表。销售量持续增长的身后，是生产能力的支撑点。而比亚迪长沙工厂恰好是比亚迪现阶段生产能力较大的工厂。据统计，比亚迪长沙工厂是比亚迪DM-i的关键生产地，是比亚迪混动系统软件现阶段在我国的唯一生产地，也是比亚迪生产量最高的产业基地。据长沙当地新闻媒体报道，2022年第一季度，长沙比亚迪生产制造车辆6.25万台，与此同时，比亚迪快销报表明，其第一季度总体生产量为29.2万台。换句话说，长沙比亚迪，就奉献了本期总产值的21.4％。此外据湖南省新闻媒体报道，预估2022年5月比亚迪长沙二期新项目宣布建成投产。新项目全方位投入使用后，长沙比亚迪变成集团公司车型商品较多、生产能力较大的生产地，可完成年产量新能源车60万台以上。
我觉得停产停顿的原因，还有目前比亚迪的经营状况，以及里面员工的去向，还有相关负责人是如何说明的，现在这个工厂是否有被注销都很值得关注。
该工业园紧挨的部分居民区可能存在特殊异味、公司开始采取相关措施并积极改善、网传的流鼻血属于恶意捏造、企业已经报警并会追究造谣者法律责任、有关部门对比亚迪工厂进行调查等。
比亚迪汽车的整体销量还是非常不错的，但是在生产你的过程当中，可能会遇到一系列的问题进行整改，也是为了更好地为消费者提供服务。

7月12日消息，据财新网报道称，“自2019年3月开始，伟创力长沙一期项目的生产已经遭遇困顿。2019年5月，伟创力长沙工厂就已停产。”而伟创力长沙工厂停产的主要原因则是受“美国对华为禁令”的影响，因为伟创力长沙工厂主要的产能就是给华为手机的。 资料显示，伟创力于1969年成立于美国硅谷，1987年进入中国，是仅次于富士康的全球第二大电子产品代工企业。目前，伟创力在30多个国家拥有100多座工厂，员工达到20万名。目前在珠海、深圳、苏州、长沙等地设有工厂。而伟创力长沙厂是2018年才刚刚投建的。根据工商注册资料显示，伟创力技术（长沙）有限公司成立于2018年1月12日，注册资本1000万美元，由伟创力亚洲投资有限公司100%控股。据介绍，伟创力长沙智能制造产业园是按照工业 4.0 标准，携手华为公司共同打造的智能制造生产基地，项目总投资50亿元，主要建设手机智能终端、智能终端电源、网络及消费类电子产品的生产基地。据长沙本地媒体《三湘都市报》报道，该项目共分三期建设，规划1.5亿台智能终端的产能，新增就业人口3万人以上。从2018年4月17日，一期项目正式开工，仅用了86天的时间，2018年7月12日，望城经济技术开区伟创力项目一期工厂就正式投产。据芯智讯了解，伟创力长沙一期工厂现有16条SMT生产线和23条组装线正式投产，生产人员约5000人，手机平均日产能约为6万台，高峰期可达8万台。二期项目也已于2018年10月开工建设，并于今年4月30日正式交付伟创力使用。据望城经开区管委会内部工作人员称，“二期项目现在已基本建好，仅需完成职工宿舍装修等剩余工程”。原本长沙伟创力项目一切进展顺利，但是，自5月16日美国宣布了针对华为的“禁令”后，伟创力由于必须要遵守美国禁令，就暂停了与华为的合作。而伟创力长沙项目原本主要就是为了配合华为手机生产而建的。这样一来，长沙伟创力项目一期停产，二三期项目陷入停滞也是必然。5月底的是时候，长沙伟创力内部员工就在百度贴吧内发帖表示，厂内工作量少了很多，周末也没班加，并称“熬到六月不见好转，可以说，伟创力长沙项目是彻底完了”。如此看来，长沙伟创力工厂应该是6月中旬左右才全面停产的。​而在此之前，今年5月20日左右，业内也传出珠海伟创力工厂停止为华为手机代工的消息，珠海伟创力PCBA南厂的Campus HW（华为）项目的部门也被放了长假。另外，在此前芯 智讯 发布的《伟创力停止为华为代工！损失有多大？》一文的网友留言中，有自称是伟创力赣州工厂的员工也表示，“我们赣州工厂的HW订单也没了，员工都放假，该离职的就离职，真的是影响大，HUAWEI牛逼”。显然，与华为中断合作，伟创力在国内珠海、赣州的工厂都受到的了较大影响，而专为服务华为手机而建的伟创力长沙项目自然是逃不过停产的命运。根据财新网的爆料，目前比亚迪已经接手了伟创力二期项目，并已开始招聘员工。而工商资料显示，2019年6月11日，长沙比亚迪电子有限公司注册成立，注册地正是伟创力二期的所在地，即长沙市望城经济开发区腾飞路9号。而在此前伟创力停止与华为合作之后，作为华为手机的主要代工之一，比亚迪也是直接受益。▲伟创力二期项目（后面空地是为三期项目预留的土地）而长沙伟创力一期项目将何去何从，目前尚无定论。虽然一期项目已经停产，但是仍有相关伟创力的员工在维持基本运转。财新网称，蓝思 科技 已向政府部门表达了接手伟创力一期的意愿。不过需要指出的是，近日美国商务部确认，将履行美国总统特朗普所作出的承诺，将会允许美国企业向华为提供不会“危及美国国家安全”的产品和服务。相对来说，手机代工业务属于较低层级的服务，美国政府却有可能向伟创力发放许可，允许其继续为华为提供手机代工服务。这也为伟创力长沙一期项目带来了一线曙光。 但是，问题在于，即便是美国政府允许伟创力继续与华为合作，华为是否愿意继续与伟创力如此前那样的深入合作呢？