汽车周报(汽车周报范文30篇)

少数车有因为配置和价格的问题。膝部安全气囊（KAB）是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。 根据KAB保护对象的不同可以分为三类：Driver KAB : 驾驶员膝部安全气囊；PASS KAB : 乘员膝部安全气囊；REAR KAB : 后排乘员膝部安全气囊。安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

日前，据外媒报道，宾利宣布将在2030年实现全面电动化，也就是说，届时宾利将仅销售纯电动汽车。这也意味着，宾利将成为第一个宣布全面纯电动化的超豪华品牌。根据规划，宾利的首款纯电动车型将于2025年问世，而到2026年时，该公司的车型阵容将只包含插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并在2030年前完全实现纯电动化。从官方给出的解释来看，宣布如此激进的电动化进程主要是为了满足日益严苛的排放法规、实现碳中和、并成为英国汽车行业环境可持续性的领先拥护者之一。但除此以外，此次电动化进程的推进速度如此之快，少不了其CEO阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）的助力。宾利CEO阿德里安·霍尔马克霍尔马克表示：“十年之内，宾利将由一家拥有100年历史的豪华汽车公司转变为一种新的、可持续的、完全符合道德的豪华品牌榜样。”而在今年6月底的SMMT（英国汽车制造商和贸易商协会）峰会上，霍尔马克曾经表示：“在疫情的影响下，我们必须优先考虑支出，这将使我们更快的实现电动化，目前宾利所有的插电式混合动力汽车和电动汽车都在推进中。”霍尔马克认为，到2023-2025年之间，动力电池密度的技术进步才有可能满足宾利纯电动车的要求。因此可以得出结论：到2030年动力电池技术可以完全满足宾利的要求。Bentley EXP 100 GT概念车除了推进电动化进程以外，宾利还承诺到2030年在工厂不使用任何塑料，并将管理层中来自黑人，亚洲人和少数民族的比例从2020年的20％提高到30％。事实上，今年受到疫情的影响，宾利目前的发展态势并不是非常乐观，宾利在6月宣布，将削减长期员工1000人，以降低成本。日前，据德国《汽车周报》报道称，大众汽车有意使旗下英国豪华汽车制造商宾利公司成为奥迪品牌的子公司，因为大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为奥迪具有更大的潜力，宾利与奥迪将协同发展。在电动化进程上，宾利直接给出了实现纯电动化的时间节点，而这样的做法可能也会给其他超豪华品牌的电动化进程带来一定潜移默化的推动。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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?近日，据德国《欧洲汽车周报》(Automobilwoche)消息，戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑通过合作削减内燃机研发成本。该报纸援引沃尔沃一位经理的话称，公司与戴姆勒进行了初步谈判，但没有具体的计划，而该公司发言人则表示，目前谈论双方的合作项目还为时过早，但不排除任何的可能。戴姆勒发言人表示，该公司与沃尔沃的合作正在积极发展，但拒绝进一步置评。2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车，如今，这家瑞典豪华车品牌是吉利汽车旗下全资子公司，但仍保持独立运营。2019年，吉利与沃尔沃之间又再度加深了合作，据路透社报道称，沃尔沃汽车将把其发动机开发和制造业务与母公司吉利进行合并，成立一个独立的部门，为内部品牌诸如莲花、伦敦出租车、领克和宝腾等供货，同时也为潜在竞争对手提供下一代内燃机和混合动力发动机。报道称，这个新部门将在今年3月底前开始运营，而下一步或将合作开发电力传动系统。这家合资公司的筹建目前看来很可能是沃尔沃与戴姆勒合作的“起点”。众所周知，吉利目前是戴姆勒的最大股东，持股比例接近10%，虽然并不参与董事会的战略决策，但吉利与戴姆勒之间的合作纽带无疑在股份交易的过程中不断变得紧密。因此，戴姆勒与沃尔沃之间曝出合作消息，不乏吉利在其中斡旋的可能性。值得注意的是，沃尔沃已经与吉利及旗下的领克品牌分别成立了合资公司。其中，吉利-沃尔沃合资公司架构中，吉利控股与沃尔沃汽车各占50%股份，实现整车架构技术、动力总成等领域的技术共享与零部件采购。而领克汽车合资公司则由吉利汽车持有50%股份，吉利控股持有20%股份，沃尔沃汽车持有30%的股份，实现领克品牌车型的研发、生产、销售等。由此不难看出，与其说是戴姆勒与沃尔沃之间的“联手”，不如称之为沃尔沃-戴姆勒-吉利三方的再度“抱团”。事实上，面对中美贸易战对于全球关税的持续影响，以及电动汽车和自动驾驶等新兴技术领域的高额研发费用，正迫使汽车制造商通过“抱团”合作来削减和分担成本。例如，前不久，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并，成为全球第四大汽车集团，双方股东各持有50%的股权，聚焦智能网联、电动化、共享化和自动驾驶的合作发展；2019年11月，比亚迪也宣布与丰田汽车成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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