杜卡迪街霸 696cc(杜卡迪街霸兰博基尼)

杜卡迪街霸 696cc普遍在6W+ 这是小爸爸里面李三妹开的摩托车，至于小爸爸里面 貌似我没看见有孙俪！！！ .
应该是170000左右
人家是马伊琍好吗.....
大姐,是马伊琍好吗?

新车有个400cc的攀爬者 老款有696cc的monster这两台都是入门级的街车 但是相对其他品牌还是算比较大的摩托车了
杜卡迪旗下最便宜排量最小的复古街车，双缸排量399CC，你心动了吗
排量和车型的价格定位都不同的，400,696,749,999,1098,750,600很多排量的！

可以。杜卡迪696长x高：2100x1117mm轴距：1452mm座高：769mm干重：161kg引擎形式：风冷四冲程L2汽缸4Desmodromic气阀缸径x冲程：88mmx57.2mm压缩比：10.6：1总排气量：696cc马力：80ps/9，000rpm扭力：7.0kg-m/7，750rpm。 摩托车轮胎6万公里更换一次，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。因此轮胎必须具有比较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备比较高耐磨性和耐屈挠性，以及比较低的滚动阻力与生热性。摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

一小时可以跑250KM， 一波引擎转数6000rpm的车速约为 60km，二波把转数维持在7000rpm，车速便升上103km。上三波 把转数推上8000rpm时，车速便爬升至140km。1、600CC的摩托车都是200KM以上，1000CC可以开到230KM，1300CC的摩托车可以开到270KM。2、预算不足但技术老练的车友们，可以选择Monster 696。不过要玩得开心，车主必需是从400直四或以下的级别升级上来，才会对M696的动力有兴奋有感觉。杜卡迪发展史：1、1926年DUCATI家族工程师Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地区（Bolonga）当地的绅士合组了杜卡迪无线电器材制造公司，专注于无线电通信技术的研究和生产。二次世界大战期间，工厂毁于战火，但也看到了战后对车辆的需求逐渐增加，不久后，开始踏入其他工业领域。2、1946年杜卡迪DUCATI推出企业史上的第一具单汽缸引擎Cucciolo，由当时的意大利工业振兴协会管理。这种引擎配置在一般的自行车上，设计者为都灵的SIATA公司，在全世界范围内售出了25万件。虽然只是装置脚踏车上的小型引擎，却让DUCATI从此踏入机车制造的领域，摩托车部门从此作为公司的一个分支而成立。3、1985年杜卡迪公司被出售给了意大利的另一家摩托生产商，瓦雷泽的Cagiva公司，其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。同年德州太平洋集团收购了杜卡迪百分之五十一的股权，并在之后的两年内获得了其百分之百的所有权。4、1996年在集团其它子公司的拖累下，DUCATI还是由美国德州的PACIFIC集团接手。5、1999年公司被重新命名为杜卡迪摩托控股公司，德州基金将其百分之六十五的股份投放市场。6、2006年意大利一家工业投资控股公司对杜卡迪公司进行了收购，至此杜卡迪商标重新回归意大利。7、1987年是杜卡迪的另一个分水岭，那年MARCO LUCCHINELLI驾驶着OTTOVALVOLE 851赢得DAYTONA的胜利，杜卡迪的双V型第一次在速度上可与日本的四缸赛车相媲美。8、2012年4月，根据海外媒体报导，奥迪汽车公司正式收购了意大利高性能摩托车制造商杜卡迪，预计总收购金额达到11亿美元。此前大众集团已经表示出对杜卡迪的极大兴趣，以此来抗衡拥有摩托车部门的宝马汽车集团。
杜卡迪696是杜卡迪08年推出的车型，用于取代上一代的695，当时monster全系都没有ABS，2010年的时候杜卡迪推出696的ABS版本，不过油箱要比没有ABS版本的小2.5升。其最快时速能达到330km/h。杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。奥迪汽车在2012年4月买了杜卡迪。杜卡迪696 规格如下：引擎形式四冲程风冷V2 两汽阀Desmodromic缸径 x 冲程 88.0 mm x 57.2 mm压缩比 10.6 : 1总排气量 696 cc最高马力 80hp/9,000最大扭力 7kg-m / 7,750rpm车架形式 Trellis编织式钢管车架传动系统 湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动燃油供应 Siemens 45mm电子燃油喷注系统前倾角( R) 24°拖曳距(T)  --mm左右舵角 32°前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉,120mm行程後悬挂系统 Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程轮胎(前) 120/60 ZR - 17轮胎(後) 160/60 ZR - 17前掣动系统 2 x 320mm碟配4活塞 径向式制动卡钳後掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳长 x 阔 x 高 2100 x -- x 1118mm轴距 1440mm最低离地距  -- mm座高 770mm车重 163kg油缸容量 15 公升(3.5公升後备)
以下为铁骑网志的测评 在直路加速，M696收油转波再俾油时引擎Pickup得好快。一波引擎转数6000rpm的车速约为60km，踢上二波把转数维持在7000rpm，车速便升上103km。再踢上三波把转数推上8000rpm时，车速便爬升至140km。在街道上根本未有机会用到四波便要收油。以上例子当然比较偏激，因为正常使用的话，即使引擎转数减去一半的话仍然够用，根本没有必要维持高转数。预算不足但技术老练的车友们，可以选择Monster696。不过要玩得开心，车主必需是从400直四或以下的级别升级上来，才会对M696的动力有兴奋有感觉。用开大车的朋友们没有办法，一定要拣Monster1100。但这并不代表Monster696是弱者。要把M696开得快，只要心理上早一点有准备，把引擎转数保持在中尾段区域再配合正确波段便可。正如思姐试完Monster696之後，都相当满意它的起油速度。驾驶棍波街车，由放开离合器的刹那间便可以充份感受到直接的马力传递。比起我常接触的TMAX500绵羊，Monster696的马力确实非常强劲。不过我只是开头有点未习惯，但当过了一条直路和两只弯之後，我已找到操控M696的感觉。Ducati2009Monster696规格表引擎形式四冲程风冷V2两汽阀Desmodromic缸径x冲程88.0mmx57.2mm压缩比10.6:1总排气量696cc最高马力80hp/9,000最大扭力7kg-m/7,750rpm车架形式Trellis编织式钢管车架传动系统湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动燃油供应Siemens45mm电子燃油喷注系统前倾角(R)24°拖曳距(T)--mm左右舵角32°前悬挂系统Showa43mm倒立前叉,120mm行程後悬挂系统Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程轮胎(前)120/60ZR-17轮胎(後)160/60ZR-17前掣动系统2x320mm碟配4活塞径向式制动卡钳後掣动系统245mm单碟配双活塞卡钳长x阔x高2100x--x1118mm轴距1440mm最低离地距--mm座高770mm车重163kg油缸容量15 公升(3.5公升後备)

杜卡迪696是杜卡迪08年推出的车型，用于取代上一代的695，当时monster全系都没有ABS，2010年的时候杜卡迪推出696的ABS版本，不过油箱要比没有ABS版本的小2.5升。其最快时速能达到330km/h。杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）成立于1926年，由创始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托车生产商，总部位于意大利的博洛尼亚。其产品由于卓越的性能以及意大利特色的设计而闻名。奥迪汽车在2012年4月买了杜卡迪。杜卡迪696 规格如下：引擎形式四冲程风冷V2 两汽阀Desmodromic缸径 x 冲程 88.0 mm x 57.2 mm压缩比 10.6 : 1总排气量 696 cc最高马力 80hp/9,000最大扭力 7kg-m / 7,750rpm车架形式 Trellis编织式钢管车架传动系统 湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动燃油供应 Siemens 45mm电子燃油喷注系统前倾角( R) 24°拖曳距(T)  --mm左右舵角 32°前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉,120mm行程後悬挂系统 Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程轮胎(前) 120/60 ZR - 17轮胎(後) 160/60 ZR - 17前掣动系统 2 x 320mm碟配4活塞 径向式制动卡钳後掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳长 x 阔 x 高 2100 x -- x 1118mm轴距 1440mm最低离地距  -- mm座高 770mm车重 163kg油缸容量 15 公升(3.5公升後备)
以下为铁骑网志的测评 在直路加速，M696收油转波再俾油时引擎Pick up得好快。一波引擎转数6000rpm的车速约为 60km，踢上二波把转数维持在7000rpm，车速便升上103km。再踢上三波 把转数推上8000rpm时，车速便爬升至140km。在街道上根本未有机会用到四波 便要收油。以上例子当然比较偏激，因为正常使用的话，即使引擎转数减去一半的话仍然够用，根本没有必要维持高转数。预算不足但技术老练的车友们，可以选择Monster 696。不过要玩得开心，车主必需是从400直四或以下的级别升级上来，才会对M696的动力有兴奋有感觉。用开大车的朋友们没有办法，一定要拣Monster 1100。但这并不代表Monster 696是弱者。要把M696开得快，只要心理上早一点有准备，把引擎转数保持在中尾段区域再配合正确波段便可。正如思姐试完Monster 696之後，都相当满意它的起油速度。驾驶棍波街车，由放开离合器的刹那间便可以充份感受到直接的马力传递。比起我常接触的TMAX 500绵羊，Monster 696的马力确实非常强劲 。不过我只是开头有点未习惯，但当过了一条直路和两只弯之後，我已找到操控M696的感觉。Ducati 2009 Monster 696 规格表引擎形式四冲程风冷V2 两汽阀Desmodromic缸径 x 冲程 88.0 mm x 57.2 mm压缩比 10.6 : 1总排气量 696 cc最高马力 80hp/9,000最大扭力 7kg-m / 7,750rpm车架形式 Trellis编织式钢管车架传动系统 湿式多片，APTC油压极力子，六前速链传动燃油供应 Siemens 45mm电子燃油喷注系统前倾角( R) 24°拖曳距(T)--mm左右舵角 32°前悬挂系统 Showa 43mm倒立前叉,120mm行程後悬挂系统 Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全功能调较,148mm行程轮胎(前) 120/60 ZR - 17轮胎(後) 160/60 ZR - 17前掣动系统 2 x 320mm碟配4活塞 径向式制动卡钳後掣动系统 245mm单碟配双活塞卡钳长 x 阔 x 高 2100 x -- x 1118mm轴距 1440mm最低离地距-- mm座高 770mm车重 163kg 油缸容量 15 公升(3.5公升後备)
非常棒的小车 也是我的奋斗目标 很轻 操控很棒 借用国外试车报告里的话说 就想和荡妇做爱 每次你过弯时想挑战你 和车子的极限 可爱的696 会用精准和轻盈告诉你 其实我可以做的更多 另外 696 和848 都用了湿式离合器 再也没有Dcati 招牌式的 轴承破碎的声音 虽然无法想日系车一样安静 但是的确好听多了 加速 也很快 不过尾段 有点乏力 车子很容易跑到200 但200以后的加速 没那么快了 估计 230 240 就是上限了 油耗嘛 不知道 没机会长期试骑 但是买得起Dcati 油耗已经不算问题了