买车君(远洋君买车视频)

进入2021年，国内汽车销量大幅上涨，汽车消费市场呈现出旺盛活力，在即将来临的4月份，我们将迎来今年国内第一个国际车展——2021年上海车展，作为今年以来中国乃至全球的开局首展，上海车展自然成为了最受瞩目的焦点，各大车企纷纷准备大展拳脚。在每一届国际车展上，最受关注的无疑是那些最新推出的重磅车型，不过要说到最具看点的，还得是那些展示车企未来黑科技的概念车，那么加下来，买车君就给大家抢先预告一波即将在2021年上海车展亮相的几款全新概念车。上汽R全新概念车ES33作为家门口举办的国际车展，上汽这一次可谓是开足了马力，旗下R汽车的ES33概念车将登陆上海车展，并且正式公布内饰设计和配置信息。事实上，这款概念车在前几日已正式亮相，定位于纯电运动跨界车，计划于2022年下半年正式量产上市。ES33概念车最大的亮点主要还是智能驾驶和智能座舱方面，搭载了全新的R-TECH黑科技，包括33个高性能感知硬件和高清地图、超算芯片等软硬件组成的六重感知系统，足以支持L3甚至L4级别的自动驾驶辅助能力。在智能座舱方面，ES33引入了模块化的概念，装备AloT硬件即插即用功能，有点像乐高玩具一样，自行拓展硬件和软件，让车辆更具个性化。在续航方面官方暂未透露，但ES33具备多种补能措施，包括充换电、升级电池、双向互充等，此外电池采用了L0级别热失控管理技术，安全有保障。丰田全新纯电概念车随着全球电动化浪潮席卷，丰田在电动化汽车方面也加快了步伐。本届上海车展上，丰田将会亮相一款与斯巴鲁合作研发的纯电动概念车，该车基于全新e-TNGA平台打造，或将与RAV4同一级别。据悉，这款概念车的量产车型将会是丰田面向全球市场的产品，而且在DNA和设计方面非常欧洲化。从此前曝光的信息来看，新车在外观设计上或将与斯巴鲁此前亮相的纯电概念车Evoltis相接近，采用了熏黑车顶设计，封闭式前脸和夸张的“了”字形饰条，整体造型战斗感十足。此前，丰田还计划与斯巴鲁在e-TNGA平台计划打造6台车型，智己全新概念车智己汽车是上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团联合打造的全新智能电动汽车品牌。3月25日，全球最具影响力的在线建筑杂志dezeen发布了Heatherwick Studio为智己汽车设计的全新概念车型和充电桩草图。据悉，这款全新概念车型将于上海车展全球首发。虽然Heatherwick Studio是一家外国的著名设计工作室，但这份设计草图却运用了中国的墨水画元素，中国风十足。从设计草图来看，智己的这款全新概念车采用了非常颠覆的设计，车体采用了两段式的设计，整个车舱似乎由一体化的玻璃材质构成，看不到任何车门的痕迹，未来感非常强。此外，充电桩草图似乎透露了智己专属充电桩或将采用立式花洒的形态，而车辆的充电口则设置在车身尾部。值得一提的是，Heatherwick Studio是智己汽车品牌合伙人，将会深度参与智己汽车的外观、内饰、充电桩设计等，力图将智己汽车产品打造成流动艺术品。雷克萨斯全新纯电动概念车雷克萨斯近日宣布将会在3月30日发布一款全新的纯电动概念车，并率先透露了这款概念车的预告图。而且该车也将会在上海车展上迎来中国首秀。从预告信息来看，雷克萨斯即将发布的全新纯电动概念车与此前在北京车展上亮相的LF-30有着较大的区别，后者采用了更贴合量产化的设计。同时，其采用了轿跑SUV的车身姿态，侧面修长动感。概念车的前脸方面也采用了我们熟悉的雷克萨斯家族化设计语言，对钩式的车灯造型，纺锤体中网则采用了封闭式设计。尾部采用了贯穿式尾灯造型，并首次搭载了“LEXUS”字母标识。据悉，雷克萨斯全新纯电概念车或搭载一套名为Direct4的四驱动力系统，支持纯电动力和混合动力车型，可自由控制四个车轮的制动力和扭矩分配。通常来说，车企推出概念车都是为了展示其未来前瞻科技的手段，但从上述的几款概念车来看，有不少似乎都非常接近量产状态，尤其像丰田、雷克萨斯这类外资车企，电动化方面进一步提速，未来将给国内新能源市场带来更多的惊喜。【本文来自易车号作者爱买车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今年的十一月还没到来，但“双十一”购物狂欢节的前奏已经打响了。相信许多人都跟买车君一样，久久没有联系的微信群变得热闹起来，但这数百条信息里面却并非家常的嘘寒温暖，而是一连串乱码的文字，再附带求互点、赚红包、帮涨人气等“求助”信息。说实话，这种现象虽然在前两年已经习以为常了，作为吃瓜群众的买车君也没有给“双十一”贡献多少。然而今年“双十一”，却有一件事吸引到我了，那就是前段时间某电商平台发布的好车百亿补贴清单，最高优惠低至五折，相信已经有不少消费者都蠢蠢欲动了。我们会发现，今年以来各大车企的线上营销活动特别活跃，从最开始疫情期间的云端看车、直播带货，到年中的“618”购车节，再到如今的“双十一”。各种购车抵用券、抽奖活动等优惠花样百出，还有“一口价购车”、“五折车”等等极具吸引力的活动，相比传统的到4S店购车要精彩得多。其实线上渠道一直都是汽车厂商们的转型重点，既能让用户足不出户选车、看车，又能获得更广的客户来源，而且还节省了营销成本，因此提高线上购车的优惠力度也是理所当然的，消费者不用觉得只要优惠大就是猫腻。但这也并不代表线上购车就一定靠谱，毕竟汽车作为大宗消费品，其中“套路”还是要小心的。让人眼花缭乱的优惠活动，都有哪些套路？人们之所以喜欢线上购物，除了方便快捷，其中各种优惠活动是最重要的原因之一。汽车厂商在各大电商平台的营销也同样如此，各种优惠几乎涉及了购车的每一个环节。但最主要的无非是以下几种。定金抵车款，其实大部分汽车厂商在电商平台上都不会直接摆车子出来卖，而是通过预付定金抵车款的优惠来吸引线上顾客。定金可能是1元，也可能是上千元以上，下单后有的可以抵扣高于定金数额的车款，比如9.9元抵1000元优惠券，甚至9.9元最高可膨胀至19000元，其中部分品牌的优惠幅度还是非常有吸引力的。值得一提的是，参加这些活动一般都需要亲自到4S店进行核销，其中还有可能需要去指定的门店，所以下定之前要多加留意。另外如果下定之后觉得不合适了，只要未核销，一般会按照平台规则7天内申请退款。下定送大礼，除了定金抵扣高额车款外，一些商家还会推出下定赠送购车大礼包，包括各种售后服务、油卡、汽车用品，又或者是各类礼券和抽奖活动等等。定金金额的范围也是几元到千元不等。个人认为比较值得选择的会是售后服务和油卡这类实用性较强的东西，至于汽车用品、礼品那些可能在其他地方买还不值这个价，还需要消费者自行斟酌。五折车，这可以说是最具吸引力的优惠活动了，试想下，一台16.28万元的几何C，双十一打五折后相当于8万多就能买得到，谁说不香呢？但是，这五折车可不是你想买就能买到，因为它往往伴随的是秒杀活动，在规定的时间节点有且仅有一台，不仅要网速快、手速快，就算加上99%的运气值，你也未必能抢到。在许多平台上，我们甚至不知道最终车辆是否真的以5折卖给了“获奖者”。好车一口价，相比起五折车，一口价买车的优惠力度可能就没那么大了，不过吸引力也不小。平台会将车型优惠后的裸车价直接作为标价，消费者看到什么价就是什么价，不需要再去计算什么订车抵车款、满减等等，同时你也没办法讲价，一口价买车的优惠力度各异，不过其中还是不乏优惠较大的车型。值得注意的是，一口价买车中大部分车型都不允许退定金的，因此购买时要仔细确认后再下定。线上金融政策优惠，在购车的过程中，常常也会伴随着金融问题，线上购车自然也少不了金融政策优惠。当谈到这方面，我们就要多加心眼了。有时候平台会与第三方合作推出非常有力的金融政策优惠，比如零首付提车等等。但这往往也不跟4S店的流程走，即便是在店里提车，4S店也一概不负责。因此在选择金融服务时，还需要考虑后期用车过程中的各类情况，保守起见还是建议消费者到店详细了解后再选择走哪种金融方案。“双十一”线上购车优惠繁多，吸引力也大，但现阶段完全在线上完成购买环节还是存在着许多弊端。如果确实在电商平台选择到了心仪的车型，千万不要被大优惠冲昏头脑，不妨到4S店详细了解一下，核实线上的优惠政策，同时进行试驾和体验。一来保障自己不会被坑，二来提车后也不会后悔车辆不适合自己。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年来，自主汽车品牌的发展速度越来越快。以“自主三巨头”的6月份销量举例，长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%；长城汽车6月份销售新车共8.2万辆，同比增长29.6%；吉利汽车6月份共售出110129辆车型，单月销量再次突破10万辆，同比增长近21%。以上数据可以看出，越来越多消费者开始认同并选择自主品牌的车型。但对大部分潜在车主来说，一提起国内品牌总觉得它们会不如合资品牌或进口品牌。今天买车君就从汽车三大件的角度出发，细谈自主与合资的差距究竟还有多少。发动机自主：长安1.5T NE蓝鲸发动机代表车型：长安UNI-T作为蓝鲸NE动力平台的最新产物，热效率高达40%的蓝鲸NE 1.5T发动机位列国产发动机技术的第一梯队。最大功率132kW（180ps），峰值扭矩300N·m的发动机参数已超越了大部分自主甚至是合资品牌的同级别对手。其采用了同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。这也意味着，车辆在刚起步时发动机便能输出最大扭矩，反应速度与动力令人咂舌。值得一提的是，蓝鲸NE 1.5T发动机的首次亮相是在英国的伯明翰。为何长安选择在国外亮相这款发动机？因为其代表了国产发动机技术的最高水平，同时表达长安汽车对这款发动机拥有绝对的信心。合资：本田1.5T 地球梦发动机代表车型：本田思域、雅阁、UR-V一提起本田，大家都会随口说出那句“买发动机送车”。的确，作为汽车制造行业的“技术宅”，本田对发动机的研发和调教已达到炉火纯青的地步。F1方程式中的红牛二队便是使用本田自家研发的发动机，动力和稳定性均位于世界前列，技术更是无可置疑。1.5T地球梦发动机用到了本田的当家技术——i-VTEC系统。早在上世纪90年代，本田便推出了在高低转速下均能实现最佳工况的VTEC技术，这也令本田站上了世界范围内发动机制造业的顶峰。进入21世纪，改良后的i-VTEC系统更令本田发动机进入了新的时代，迎来了最高光的时刻。如今本田的这台1.5T地球梦发动机搭载在思域、雅阁和UR-V等车型上。随着级别的不同，动力参数也有所调整。UR-V搭载的1.5T地球梦发动机最大功率142kW（193ps），峰值扭矩243N·m。这款发动机除拥有i-VTEC的光环外，缸内直喷的加入更是在保障动力的同时兼顾燃油经济性，比上述提及的蓝鲸发动机更胜一筹。从数据上看，自主品牌自研的发动机与合资品牌发动机已相差无几，没有明显的短板，但油耗水平依然是自主品牌车型的“痛点”。在某油耗测量app的排行榜中，前100名仅有13款自主车型，差距之大一目了然。另外，48V轻混、HEV油电混合等迎合新能源趋势的技术在国内自研发动机内仍是不可跨越的鸿沟。变速箱自主：长城纵置9AT代表车型：长城炮（未来）日前有媒体报道，长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创自主研发的9AT变速箱项目在重庆永川零部件工厂正式开工。该项目最快在2021年12月建成投产，建成后预计年产量18万套。蜂巢易创9AT变速箱为国内首款纵置9AT自动变速箱，未来主要应用于国内高端皮卡、越野车和运动车市场，在尺寸和成本方面都将极具竞争力。9AT项目总投资15亿元，包括组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工和研究中心五大板块。6月销量达1.5万辆的长城炮目前在用采埃孚8AT变速箱，技术及产量均受制于人。长城自研的9AT变速箱项目建成投产后，将会替换现款炮的采埃孚8AT变速箱，制造成本进一步降低，市场竞争力亦会大大提升。最新消息指，同款变速箱也会搭载在WEY品牌即将推出的越野SUV上，买车君表示十分期待。合资：讴歌横置10AT代表车型：讴歌RDX作为本田旗下的高端品牌，讴歌总是会集本田技研最新的“黑科技”于一身。讴歌RDX搭载的横置10AT变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮组自动变速箱，其在4月份斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱的称号，同时帮助讴歌RDX荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。放眼整个世界，变速箱能做出9个档位以上的车企屈指可数，横置更加不易，而本田技研在横置变速箱的布局下“激进”地把档位数提高至10个。熟悉汽车换挡原理的朋友都知道，一台AT变速箱的档位数越多，齿比越绵密，开起来就越平顺，高速巡航时发动机的转速能更低，从而降低油耗。据官方介绍，这款变速箱在车辆以100km/h的速度稳定巡航时就能升到10挡，此时发动机转速保持在1500rpm左右，显著提高燃油经济性。同时，更宽的齿比、更紧凑的体积和更稳定的技术令讴歌RDX在驾驶响应动态和平顺性方面等均令人满意，“世界十佳变速箱”的称号绝非浪得虚名。AT变速箱对制造厂商的设计和工艺要求极高，同时成本比起其他类型的变速箱也更高。目前国产车型大多数还在使用爱信的低端6AT或成本较低的7DCT，其技术和稳定性相对落后。虽说CVT和双离合两大技术已有一定的积累，在世界市场上亦有一定的话语权，但在高端AT变速箱的表现上，自主品牌仍有很长的一段路要走。底盘（平台/架构）自主：吉利CMA代表车型：吉利星越吉利CMA基础模块架构于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生。作为吉利自家的“心头肉”，CMA平台斥资120亿元，由来自25个国家的共2000多名顶级工程师共同研发，能够实现从A级到B级车型的开发需求。得益于CMA模块化平台，吉利旗下的车型都具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，满足不同车型不同级别的开发需求。目前CMA平台已覆盖吉利星越、领克01、领克02、领克03、领克05甚至是高端品牌的沃尔沃XC40和Polestar 2车型上，体量庞大且仍在扩充，未来吉利的中型轿车Preface也将使用CMA平台开发。同时，CMA平台为车型带来更多的可能性和多样性，拥有多种发动机和变速箱的组合，可根据级别和定位进行调整和应用。合资：丰田TNGA代表车型：丰田卡罗拉、凯美瑞、威兰达，雷克萨斯ES等“TNGA”的全称是Toyota New Global Architecture，意旨“丰田新全球架构”。与模块化平台不同的是，TNGA代表了丰田一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，包括但不限于项目规划、产品设计、产品研发和模块化生产等。总的来说，从新车项目诞生的那一刻，TNGA理念便一直伴随直至量产车正式驶离生产线。与大众MQB（前置前驱）、MLB（纵置发动机）、MSB（高端车型）平台类似，丰田TNGA架构下根据车型定位也可分为GA-C、GA-K、GA-L三大平台，覆盖紧凑型轿车（卡罗拉/雷凌）、小型SUV（C-HR/IZOA奕泽）、紧凑型SUV（威兰达/RAV4荣放）、中型轿车（凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES）甚至是中大型轿车（皇冠/雷克萨斯LS/雷克萨斯LC）等，未来将换代的国产全新汉兰达也将基于TNGA架构打造。目前已经上市的TNGA车型都显露出一些共同的优点，如车身刚性更高、底盘重心更低、操控性更好、动力更优等。另外，在新的TNGA生产模式下，丰田能更加巧妙地共用零部件和总成，并与供应商达成更紧密的合作以降低成本。单从平台架构来看，CMA模块化平台是吉利与沃尔沃“爱情的结晶”，是由沃尔沃主导，吉利参与开发的，安全性和可靠性等技术都得到了沃尔沃的“真传”，但终归不是完全自主研发的产物。从产品效益来看，丰田TNGA能更加高效地管理生产力，将生产和市场更加紧密地结合在一起，实现降本增效。这也是目前自主品牌架构或平台都无法快速达成的终极目标。大部分合资品牌迄今为止已发展近百年，而自主品牌只有短短数十年的历史，要一下子追上绝非易事。如果单独把三大件拎出来谈论，其实自主品牌车型的三大件品质已有很大提升，与合资品牌的差距也越缩越窄，但如果从产品整体来看，自主品牌的大部分车型都存在动力衔接不流畅、油耗偏高、保值率太低等问题，这也是技术积累相对落后的结果。当然，性价比高、配置高、用料厚道、人机交互本地化程度高等同样是国产车型的优点。买车君仍然期待未来有一天自主品牌车型能走向世界之巅，让全球消费者铭记中国制造之强大。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今很多车企为了迎合时下年轻消费者的审美，推出了不少设计既时尚又运动的全新车型，例如这款出自上汽名爵之手且浑身散发着运动气息的全新紧凑型SUV—— MG领航。当然，外观看着运动，开起来可不一定。那么，刚上市不久的MG领航开起来的感觉是否也跟外表一样呢？下面，买车君就通过这次道路试驾，告诉大家答案。单看外观就能点燃你的驾驶激情可以明显看到，MG领航采用了有别于名爵品牌以往的设计，全新的大尺寸进气格栅内部采用别致的直瀑式和熏黑设计，搭配低趴的车头和犀利的大灯，使得整个前脸看起来极具视觉冲击力。?另外，新车还特意配备了红色刹车卡钳，进一步提升了整车的运动感。据悉，MG领航采用的是名爵第三代家族式设计语言，同时也是首款采用该设计语言的SUV车型。总之，单凭外观，MG领航就能激起很多人的驾驶欲望。在大灯设计上，MG领航全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯，其中自动头灯的存在可以减少驾驶员的操作，能有效提升驾驶安全，尤其是在过隧道的时候。另外，买车君驾驶的MG领航1.5T顶配车型还配备了自适应远近光功能，该功能在2.0T车型上为标配。尺寸方面，MG领航的轴距为2720mm，跟名爵HS保持一致。至于长宽高，MG领航的长宽高具体数据为4610/1876/1685mm，其中长度比名爵HS更大一些，宽度和高度则一样。在车身尾部，MG领航并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但是饱满的尾灯和后包围使得车尾看起来层次感十足。另外，新车还采用了双边共双出的排气设计，进一步增加了运动氛围。其实，除了看起来运动，MG领航的储物能力也不差。在正常状态下，MG领航的后备厢容积可达463L，放倒后排座椅后还可拓展至1287L。另外，无论后排座椅放不放倒，MG领航的后备厢都非常规整，有利于提升空间的利用率。语音识别率高到让你不用再动手跟外观不同，MG领航的内饰基本延续了名爵HS的设计，只不过细节上有所不同，例如换挡杆附近采用凹陷设计，中控屏下方的按键也采用了新设计等。另外，新车还使用了比较典雅的蓝白相间配色，这倒是与激进运动的外观不太相符，不过新车也提供了较为传统的黑色内饰配色，而且还加入了红色缝线。配置方面，MG领航全系标配10.1英寸中控屏，而且除了手动挡车型外，还全都配备了12.3英寸全液晶仪表盘，这两者的搭配营造出了不俗的科技感。此外，买车君驾驶的车型还配备了BOSE音响，这配置进一步提升了整车的豪华感，也带来了更好的影音享受。在车载系统方面，MG领航全系标配斑马Venus智行系统，该系统接入了阿里生态服务，应用丰富程度非常高，并且支持车家互联。当然，系统还配备了语音识别率非常高的智能语音助手，它具备90秒连续对话能力，可控制音乐、导航、天窗、空调等。总之，MG领航的语音助手可以让驾驶员保持注意力集中，不动手就能实现诸多功能的控制。值得一提的是，MG领航的1.5T顶配车型还搭载了MG Pilot 2.0驾驶辅助系统，其拥有车道偏离报警/纠正、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能，可实现L2.5级自动驾驶。买车君在体验过程中发现，这套系统反应速度很快，确实能起到提升驾驶安全的作用。另外，系统诸多功能的开启与关闭界面可通过中控屏下方的实体按键与方向盘按键实现一键呼出，非常方便，而且一目了然。同时，车道偏离辅助等功能还支持灵敏度调节。座椅方面，MG领航的主副驾驶座配备的是一体式运动座椅，座椅填充物比较厚实，能带来很好的舒适性，同时座椅的包裹性也相当好。在后排，座椅支持靠背调节，同时地台也只有略微凸起，不会影响乘坐舒适性。另外，无论是前排还是后排，MG领航都配有USB接口，而且充电速度不慢，迎合了时下消费者的用车需求。开起来的感觉就一个字：顺此次买车君开的是MG领航的1.5T顶配车型，尾标为300TGI（2.0T车型的是400TGI）。该车搭载一台1.5T涡轮增压发动机，拥有173匹最大马力，最大扭矩为275N·m，传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。在标准驾驶模式下，MG领航的1.5T车型给人的感觉就是非常顺。首先是动力输出平顺，而且油门响应很快，能给人一种畅快的驾驶感。同时，7DCT变速箱的换挡也很顺畅不拖沓，与1.5T发动机的匹配度非常高。另外，MG领航的方向盘也是轻柔的手感，转动起来给人一种很柔顺的感觉。总之，在标准驾驶模式下，MG领航没有直接给人难以驾驭的感觉，而是考虑舒适较多，整体非常好开。除了很好开，MG领航的隔音表现也非常不错，哪怕在高速上跑到100km/h以上，车内依旧能用比平时低的声音交谈。看得出，上汽名爵在打造MG领航的时候，在隔音上下了不少的功夫。如果你不想太安静，可以开启SUPER SPORT超级运动模式（通过方向盘红色按键直接开启）。在该模式下，中控屏会弹出专属画面，显示涡轮增压压力、机油压力、冷却液温度等信息（不想看也可以关闭）。同时，发动机的轰鸣声会变得更大，方向盘手感也会更重，可以进一步点燃驾驶者的驾驶激情。悬架方面，MG领航采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，整体调校属于软硬适中的类型。总的来说，MG领航既拥有强大的侧倾抑制能力，可以在过弯时给人更强的信心，也能将细小颠簸过滤干净，并且保持一定的路感。买车君经过这次试驾发现，MG领航并不一味追求运动，而是兼顾舒适与运动，能给人带来更多的驾驶乐趣。另外，负责走量的1.5T车型的动力就已经很充足，不会给人乏力感。总之，如果你想要一辆既舒适又能点燃你驾驶激情的高性价比智能紧凑型SUV，MG领航会是个不错的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由于今年的活动异常火爆，再加上主办方未能很好的把关入场人员，发生了多起交通事故，不过并非网上谣传那样出现伤亡，目前警方已辟谣。对那些没沙漠行驶经验的车主来说，在沙漠中出现陷车、翻车是时有发生的事。今天买车君给大家整理一些沙漠越野小技巧，日后进了沙漠就能派上用场。进沙漠前，车辆准备进沙漠之前一定要记得给轮胎放气，这样能增大轮胎和沙子的接触面积，大部分车主让车胎陷入沙里的原因，就是因为没有放气。至于放多少就要看情况，要是普通的沙地越野，轮胎放到1.2bar左右就可以，要是夏天或者是碰到特别软的沙子，前轮胎压低至1.0bar，后轮低至0.8bar。因为前轮负责车辆的转向，所以要比后轮的胎压略高一些，以防止转向时轮胎剥离。出沙漠之后，这时你就要用气泵给轮胎打气，这样才能正常在路上跑，否则的话，只能加快轮胎的磨损，甚至可能造成轮胎剥离，导致引发事故。除此之外，还要带上各种修车工具以及备件，在沙漠里存在着各种原因，一些小毛病完全可以靠自己就能搞定，还要放一些常用的备件，方便能及时应对车辆易损件进行更换。建议携带：防沙板、铁锹拖、车绳，进沙漠必备；还有修车工具、手台、打气泵等常用工具。沙漠行车基本常识“起一不起二”是刚起步时该遵守的原则，沙漠驾驶起步一定要控制好油门，切忌大油门起步，过大的扭矩容易陷车。若第一次起步没有成功，不要勉强继续尝试第二次。别不死心，否则很可能轮胎自己“挖坑”被陷住。跑起来以后，后续要保持发动机扭矩输出持续平稳，切勿猛加油或突然松油门，因为一旦动力不足还是会导致陷车。基本原则就是要让车辆保持均匀车速，而爬坡的时候则需要较高的车速才能顺利通过，所以在上坡时车辆的转速保持在3000-4000转为最佳，且中间不能松开油门中断动力传输。“停上不停下”是在沙漠停车的关键技巧，也即是说在沙漠上停车时应该选择沙丘位置，并且车头一定要冲着下坡的方向，这样车辆再次起步时就可以利用重心让起步变得更容易，一给油就可以走。如果在上坡位置停车，会让你的起步变得非常困难。“动作要平缓”说的是在沙漠中驾驶，驾驶员一定不要着急，油门、刹车、方向都要缓着给油。油门很好理解，油门给得过多轮胎就会空转、刨坑，容易造成陷车。同样的，如果刹车一下子踩得太重，轮胎会推着沙子走，也会导致轮胎受陷。至于方向呢，是由于沙子的抓地力很小，如果方向盘打得太猛就会造成车辆“推头”。陷车挖沙时不仅要清理轮胎附近的沙子，还应清理前后保险杠下的沙子避免脱困时损伤汽车。挖沙子还要根据车辆角度确定，不可在汽车有倾斜的地方挖，防止车辆失去平衡造成侧翻。挖出的沙子不可堆在车辆附近，否则不利于驾驶被陷车脱困。