众泰汽车亏百亿(众泰汽车公司现状)

日前，国产汽车品牌众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团有限公司被裁定终止重整程序，并宣告债务人破产。据上述公告显示，目前众泰集团的控股股东铁牛集团在重整期间经营状况和财产状况继续恶化，缺乏挽救可能性的。经管理人或利害关系人请求，法院应当裁定铁牛集团终止重整程序，并宣告债务人破产。本案中，根据管理人调查的情况，铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院最终裁定终止铁牛集团有限公司的重整程序，并宣告铁牛集团有限公司破产。随后，众泰汽车表示公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立， 公司目前主要业务处于停产状态，不会对公司日常经营造成重大影响。铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。目前来看，众泰汽车大股东已经名存实亡，至于谁会来接盘如今已经风雨飘摇的众泰汽车还尚未可知。不过，可以确定的是，以众泰为代表的国产山寨车已经成为历史。以“山寨”起家，年销量曾一度破30万辆公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，第一款车型在2005年6月成功下线。从成立开始，为了吸引消费者，众泰汽车就试图通过模仿成熟汽车品牌车型的方式打开市场。不过，在刚成立的几年时间里，众泰汽车的产品形态和市场判断都没有打动用户，一直在市场上处于默默无闻的状态。直到2013年12月，众泰汽车的首款中型SUV T600成为了众泰史上最受欢迎的车型之一。凭借大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观，众泰汽车得以迅速打开市场。此后，众泰朝着“豪车搬运工”的方向越走越远。 T600后，众泰汽车又推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，从 保时捷、奥迪 、 大众到保时捷，全都模仿了个遍。靠着越来越熟练的“抄作业”方式，众泰汽车一路高歌猛进。2014年至2016年，众泰汽车销量实现三级跳。其中，2016年众泰汽车累计销量最高达到33.31万辆，同比增长50%。2017年4月，众泰汽车被黄山金马股份有限公司以116亿元高价收购，借壳上市。6月，金马股份改为众泰汽车。据中国乘用车市场信息联席会统计，2017年众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上次于比亚迪，位列第八。之所以靠着“山寨”起家的众泰汽车能够迅速崛起，主要还是得益于彼时的政策环境。2015年，中国汽车市场在连续保持高速增长后陷入瓶颈期。为了刺激市场，政府出台政策下调小排量汽车购置税。2015年10月至2016年底，1.6L及以下小排量汽车购置税减半按5%征收。一年之后，优惠幅度有所收窄，按7.5%征收。彼时，中国本土品牌汽车产品多集中于政策优惠范围内。乘着政策的东风，2017年中国自主品牌乘用车的市占率攀升至43.88%，众泰汽车自然也扶摇直上。车市寒冬来临，2019年亏损超百亿元政策的东风不可能一直刮。当风停息时，缺乏自主创新能力的众泰汽车就开始了在死亡边缘挣扎。2018年，随着政府刺激政策的退出，众泰汽车急速下坠，全年销量仅为23万辆，不足当年目标销量的一半。2019年，众泰汽车销量下滑趋势进一步加快。因计提多项减值准备，众泰汽车2019年净亏损额增加至111.9亿元。2020年6月22日，审计机构天职国际会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具了无法表示意见的审计报告。根据上市规则，6月24日起深交所将对众泰汽车股票实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST 众泰”。众泰汽车在年报中称，此次巨亏原因是公司在2019年下半年资金短缺，生产停滞导致销量大幅下降，经营亏损较大。年报显示，2019年众泰汽车共售出2.1万辆汽车，同比跌幅达到86.29%。不过，天职国际则在报告中表示，众泰汽车在2020年4月公告的未经审计的年度经营数据存在重大错误，2019年度营收低于前三季度的单季销售收入，财务数据信息披露准确性存有重大疑问。6月22日，众泰汽车发布更正公告，称公司自查发现因会计人员疏忽，内部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出现了收入和成本同时虚增。屋漏偏风连夜雨。众泰汽车在业务面临崩盘的同时，其控股股东铁牛集团也未能施以援手。此前，众泰汽车于2017年借壳上市。根据当时签署的《盈利预测补偿协议》，铁牛集团承诺众泰在2016至2019年将分别实现扣非净利润12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。若对赌失败，铁牛集团将作出业绩补偿。不过，铁牛集团因自身资金链危机，未能实现相关补偿。同时，众泰汽车在2017年至2019年均未能完成业绩承诺，为此公司计提了大额商誉减值准备，达61.2亿元。回头看去，众泰汽车的发展史代表了一部分中小国产汽车品牌。早前，虽然缺乏技术创新和产品核心竞争力，但是可以受惠于国家政策一路蒙眼狂奔。但是，随着政策的变化，众泰汽车也很快被市场淘汰。目前，随着控股股东铁牛集团的破产，众泰汽车只能等待白衣骑士相救。
众泰集团的控股股东铁牛集团在重整期间经营状况和财产状况继续恶化，缺乏挽救可能性的。经管理人或利害关系人请求，法院应当裁定铁牛集团终止重整程序，并宣告债务人破产。本案中，根据管理人调查的情况，铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院最终裁定终止铁牛集团有限公司的重整程序，并宣告铁牛集团有限公司破产。
2018年，随着政府刺激政策的退出，众泰汽车急速下坠，众泰汽车在业务面临崩盘的同时，其控股股东铁牛集团也未能伸出援手。随着控股股东铁牛集团的破产，众泰只能退出历史舞台，成为中国车市的一段“传奇过往”
因为众泰汽车没有竞争优势，再加上自己的口碑也不好。所以自己才会破产。
众泰真的会破产倒闭吗？

日前，从相关报道中了解到，众泰汽车湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到2021年6月30日。从这一消息来看，原本就面临财务压力的众泰汽车或许真的很难活过今年，又是何原因会造成当前局面? 员工“放假至明年6月”在众泰汽车发布的公告中显示，众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。其补贴标准为:底薪高于3000元的统一给予3000元每月*工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪*工龄核算补贴(此方案截止日期为2020年6月30日)。同时公告称，放假期满后，众泰汽车将总部调往湘潭通瑞公司工作，员工若不能按时前往江岸旷工处理，累计旷工满3天的，按自动离职处理，聘用合同自动解除。员工在停产放假期间,应切实注意自身安全,因各种主、客观原因受到交通事故或其他意外伤害、发生事故下落不明等情況造成的任何后果均由员工本人承担。如若外出临时务工,在新单位发生工伤,应由新单位承担工伤保险责任。众泰汽车如此对待员工不得不细看其财务指标，据2019年众泰汽车财报数据显示，众泰汽车在2019年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%;归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降1261.96%;现金流净额为-10.17亿元。对此，难怪众泰汽车员工称“众泰公司还没有发放2019年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。”亏损严重的众泰，现金“断流”又如何来保障其员工福利，显然众泰心有余而力不足。从众泰汽车该项“员工放假”举措来看，众泰汽车或许借通过单方面解除合约来进行裁员计划，或借此来减少诉讼仲裁带来的影响。计划赶不上变化的2020对众泰来讲，其实国内不少消费者还是愿意给其一个进入市场竞争的机会。毕竟2015全年销量22万辆，2016年33万辆，2017年31.7万辆，步入中国自主品牌销量前十的众泰是有着曾经的辉煌战绩。这与国内汽车市场发展有关，为此2018年被定义为众泰汽车智能服务元年;2019年，智能服务深化年，2020年，智能服务领航年。不过遗憾的是，众泰汽车走低端路线在市场潜力较好的时代或许能够占据一席之地，随着消费升级，产品的品质成为市场关注重点。而此时，众泰显然还没有调整好自己的市场节奏，最终自2018年开始，众泰汽车一路走低，2019年销量仅15.3万辆。市场不足，产品至今没有一款车型达到国六排放标准，不得不说众泰汽车的产品落后了，那么新能源市场能否崛起呢，众泰汽车显然也注意到了这块“蛋糕”，而”众泰汽车公然骗取国家补贴”的报道，也断送了众泰汽车在新能源汽车领域的优势。另外，在产品服务上，众泰汽车显然是不够用心，最终不断因车辆质量问题被投诉，经销商接连维权，成了众泰走向败退的根源。那么如此这般的众泰会不会破产?从铁牛集团的资产来看，个人观点是还不会破产，只是2020年面对疫情和市场寒冬来讲，让众泰过的会更加难看，毕竟铁牛接团资产还是有能力盘活自身亏损状况的，那就要看“那群”整车厂、变速器厂、发动机厂能不能变现的问题了。众泰此时确实应该给自己“放个长假”，思考下当下如何解决薪资拖欠、企业维权等负面影响，或许此时众泰就是给自己按下了暂停键，明年如何，继续来看。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

岁暮已至，万物敛藏。众泰汽车还是"倒"在了这个冬天，畴昔的辉煌如同绚烂至极的星陨，只在黑夜有过一闪，便砸向大地，粉身碎骨。十七年前，浙商应建仁孤注一掷决心造车，也是在这一年，同为浙商的李书福创办的吉利汽车已初具规模，甚至还打赢了和丰田的官司，拿到了赔偿。然而十七年后，应建仁的众泰已是人走茶凉，李书福的吉利却发展蓬勃，如日中天。同样是造车，却有诸多差别；有趣的是，众泰的湮灭是可以预见的，哪怕在它最辉煌的日子里，唱衰的人同样不在少数。高光早在2015年，应建仁便开启了"借壳计划"，创办了"永康众泰汽车有限公司"作为幌子平台，同时累计大量资本，让原本只有22亿资产的众泰，市值飙升至386亿人民币。而后因为在RS9以及众多模仿车型的加持下，众泰成功年售近30万辆汽车。自觉前途一片光明的众泰，甚至和铁牛集团签署了对赌协议。在应建仁的视角中，众泰蒸蒸日上，无可匹敌。衰退衰变来得比想象的快，2017年众泰汽车集团销量达到30万辆峰值之后，便开始大幅度滑坡，甚至派生出汉腾、君马和汉龙等新品牌也于事无补。到2019年时，众泰汽车公司营业收入同比暴跌79.78%，仅一年就亏损达百亿。截至2019年末，铁牛集团总资产367.47亿元，负债322.78亿元，净资产只有44.69亿元，资产负债率高达88%。到2020年6月31日，众泰手里的现金和等价物只剩下1.07亿元，以及数不清的劳务纠纷和母公司铁牛集团高达750亿人民币的负债。湮灭如果说"破产重组"是最后的挣扎和重生的机会，那么"破产清算"就意味着企业将彻底终结，再无幸免的可能。12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。就此，众泰-铁牛再无重来可能性，破产清算将抹去它的一切，众泰汽车也已身处绝境，无人可救。应建仁没有输即便众泰朝不保夕，即便铁牛集团消声灭迹；作为一把手的应建仁却没有因此受到较大的损失，反而大赚了一笔。据媒体报道，应建仁和他的外甥很早就套现离场，只剩下众泰还在巨额债务中苦苦挣扎。只有高中文化的应建仁，在而立之年的1992年加入到中国早期创业浪潮中，在亲戚朋友的帮助下用8万元创立长城机械五金厂制造拖拉机零部件。当初的应建仁凭借吃苦耐劳敬业精神和独特的人格魅力赢得了客户的信赖，让企业不断发展壮大。而如今当众泰出现问题时，身为董事长的应建仁没有陪公司走下去，拖欠工资、负债750亿，变成老赖等等，不知道他是否还能记得当初创业的初心，或许最初的那个应建仁没有丢掉良心和责任。写在最后弱势品牌的湮灭是有利于车市大环境的，抛弃低质汽车提升市场优质化，于消费者而言百利无一害。造车从来都不是件容易的事情，在疫情加速化的今天，破产倒闭已常态，并不值得稀奇同情。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，网上流传了一张众泰车企研究总院放假通知单。内容显示，经公司研究决定，自2020年11月30日起，研究总院全体员工放假，返岗人员及时间另行通知。放假期间，安排人员值班，做好技术数据等资产的安全保护工作。可以说目前的众泰有点水深火热的感觉了。财务困难子公司破产自2020年以来，众泰汽车危机不断，从破产清算、重整、亏损百亿，到员工讨薪、经销商维权等消息不断传出，众泰汽车已经岌岌可危。此外值得关注的是，《汽车年轮》从众泰官方公告获悉，几天前众泰旗下二级子公司众泰新能源由于不能及时清偿到期债权，资产不足以清偿所有债务的原因，需要被申请破产结算。根据众泰汽车发布的2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56。而且目前众泰公司的主要业务还处于停产状态，不仅要面临业绩亏损，发展也受到了极大的限制。随着众泰研究总院的"停工"，众泰汽车的现状可想而知，距离破产离就剩下一口气了！经营情况方面，自2017年开始，众泰汽车销量一路下滑，2017年和2018年销量为31.7万辆和23.4万辆，2019年众泰汽车品牌销量仅为15.3万辆，同比下滑40.1%，同时众泰汽车品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不足17%。而在2020年，众泰前5月仅售出3573辆，同比下滑96%，今年年度销量破万已成难题。辉煌的过往在中国汽车市场前后涌现的几百家造车企业当中，众泰算是早期过得比较滋润的几家之一。2003年，靠五金发家的铁牛集团成立了众泰汽车。并打造了第一款车型：众泰2008。2007年，拿下奥拓的众泰也赶上了好时候，年销达到3万辆，也赚到了第一桶金。众泰也的确擅长营销，"只要一万八，奥拓开回家"的促销口号，一时间让这台没有ABS、没有空调、没有自动挡的"三无"产品，年销达到惊人的3万辆。2010年后众泰走起了"逆向开发"的路线。打造了第一款轿车Z200；2012年，众泰Z300上市，效仿丰田Allion，且月销都能维持在5000台上下。之后2013年众泰T600、 2016年众泰Z700、、众泰SR9的上市让其销量剧增，其中，众泰T600不但闯进过SUV榜单前十位，连续多月销量破万，终端市场甚至要加价2万才能提到现车；众泰SR9甚至出现了加价4万的情况。可以说这时的众泰达到了巅峰，16年、17年连续两年销量超30万，成为了业界的榜样。众泰也在改变有道是穷则思变，面对销量的下滑、品牌口碑的下跌，众泰也在改变。从2014年开始，众泰便开始走原创设计之路，从T700到T500，众泰的家族化语言也逐渐清晰起来，T500可以说是众泰走向原创设计的里程碑车型。作为众泰原创设计的"先锋"T700自上市销量持续升高，在2017年的年末收官月中，众泰T700销量达到了14411辆，销量持续过万，上市7个月销量更是逼近6万辆大关，达到5.9万辆，这让我们看到了转型的成绩，也是回归自主研发标志。而2018年的i-across概念车从设计理念和概念车上，诠释了众泰的变化，即"道法自然，智美天成"。同时，在去年4月份的上海车展上，众泰汽车推出B21和A16两款车，引发了业界人士和普通消费者的一致好评。此外，众泰汽车已在杭州、重庆、日本横滨和意大利都灵设立了四大研发中心，并在国内成立了院士专家工作站和博士后科研工作站，打造了一支由国内外专家组成的2000余人研发队伍，具备传统汽车、新能源汽车两大领域，以及发动机、变速器、电池、电机、电控等核心零部件设计开发和制造能力。已形成了A、B、L三大技术平台，并在中国新能源汽车领域创造了"六个"第一。近年来，众泰汽车还积极布局前瞻性技术领域，围绕智能化、互联化的未来汽车发展方向，在新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域，努力构建人与车、人与人、车与车以及其它事物间的互联生态系统，不断提升汽车人机交互带给消费者的智慧出行体验需求。但是这些又能怎样呢？中国车市遭遇了近来最严重的的寒冰期，市场竞争愈加残酷，汽车行业的整合将加速加剧，将有大量汽车品牌消失。冰冻三尺非一日之寒。众泰到底该咋办呢？《汽车年轮》认为，正所谓"打江山容易，保江山难"，对于汽车而言更是如此，没有谁可以永远独占鳌头，面对不可预测的未知变量，唯有保持初心，专注于提升产品自身实力，才能得到消费者的信赖和同行的认可，脚踏实地专心为消费者考虑，定能赢得"芳心"千万。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成立自己的公司恰恰一个市场变为风口时，总是会有很多嗅觉敏锐的商人迅速出手，趁机掌握大量主动权，甚至成为市场的领导者，房地产业刚刚好开始后，万达，许家印等人趁势一飞冲天，变成首屈一指的大企业家，当现在的互联网产业越来越火热时刻，马云，马化腾等人也及时成立自己的公司，并且还登上了世界有钱人的行例里面，不算以上两个主要市场外，在过去的二十年里面，还有一个市场在国内热度一直不错，那就是是机动车市场，在我们国家，有两个“机动车大佬”，一个是浙江吉利控股公司有限公司的老板李书福，另一个是众泰机动车股份有限公司的创始人应建仁,吉利董事长白手起家创立了吉利公司，成功带领吉利收购了“沃尔沃”，在中国机动车工业中占有一定的地位，今年的五月份，吉利董事长家族以近五百亿元的财富荣登富豪榜，与吉利董事长相比，另一位机动车大佬应建仁的发展之路似乎就比较的尴尬，基本可以说是相当的不好。衷于资本市场因为热衷于资本市场，应建仁最终把一手成立的公司众泰机动车都赔没了，如今已深陷债务泥潭，那个时刻，国内机动车工业方兴未艾，市场发展还不是很成熟，基本上由国外品牌主导。应建仁正是凭借着这股发展的东风，迅速跟机动车市场接轨。他先后收购了两家空壳公司，并引进了先进的生产线，并开始从机动车零部件的生产向造车领域延伸。就这样，众泰机动车应运而生。打造全新车型借鉴BBA旗下车型打造全新车型，打造出了众泰T600车型，最早的汽车市场还是比较的火热，以发布便打爆了一片火热的市场，由于当时是国内机动车制造业的最好时代，众泰机动车制造很快成为公司业务的重要组成部分，在之后就是“借壳上市”，永康众泰以翻了近六倍的价格（一百多亿元）卖给了上市公司，可是，随着机动车市场竞争的加剧，众泰开始被说成了“抄袭、山寨”等标签，逐渐不受购买者都不怎么喜欢。百亿元人民币现在大数据可以看得出来，去年众泰机动车亏损高达过百亿元人民币，估值大大的下降到二十八亿元人民币，可是，应建仁并没有因此遭受较大的损失，反而个人的资产还增加了很多，据媒体报道，应建仁和他的侄子吧公司的钱变卖了，比较早的拿钱走人了，剩下众泰陷入巨额的债务中，人们多数的都说：又有一个汽车集团倒下了！同时，由应建仁控制的安徽铜峰电子公司也宣布破产，原因是无法偿现在的欠款本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。