科尼赛格(柯尼赛格车型及报价)

科尼塞克agera是一款最高时速达到392公里的，各方面性能优异的跑车。由于科尼塞克agera四座跑车的定位，科尼塞克agera不像现有的科尼赛克车型那样强大。然而，环绕挡风玻璃，隐藏的a柱和侧面进风口的形状都是著名的标志性元素的科尼赛克。科尼赛克长久以来被称为“瑞典幽灵”。它迷人的外观，惊人的速度，让许多车迷津津有味。电影《极品飞车》开场的3辆科尼赛克汽车也受到了汽车爱好者的热烈欢迎。但科尼赛克的吸引力不仅仅在于它的低储物能力和漂亮的外观。它的钥匙也很酷。科尼赛克的车钥匙是用纯银制作的，整体形状是根据科尼赛克的幽灵标志设计的，看起来像一个高科技手榴弹，具有高端的氛围和质感。Agera R可以在2.9秒内从0加速到60英里/小时，在7.5秒内加速到124英里/小时，最高时速可达245英里/小时(392公里/小时)，比布加迪的Super Sport慢22英里/小时。这一切都要归功于更强大的5.0升双涡轮V8引擎和匹配的7速双离合器变速箱。汽车从静止加速到每小时200公里，然后在12.7秒内减速到静止。每小时100公里的制动距离为30.5米。官方高速油耗为每100公里12.5升，综合油耗为每100公里14.7升。前后轴重比为45:55，通过可调节尾翼，最小阻力系数可达0.33 CD。碳纤维和铝车身的抗扭强度为65000牛顿·米，在抗扭强度和重量之间达到了良好的平衡。至于价格，这款超级跑车将花费你140万美元。综上所述，科尼塞克agera在各个方面都很优秀，这与它高端跑车的定位是一致的。
这款车非常的好，这款车不仅特别的好看，而且驾驶感也特别的舒适，最高时速可以高达392公里。
非常不错，这款车的最高时速可以达到每小时420千米，行驶速度特别快，漂移能力特别强。
这款车相当的高科技，外观非常好看，而且车身线条很流畅。最高时速可以达到300迈。
我觉得这款汽车特别不错，很多人愿意购买，说明住房汽车的性价比真的很棒，最高时速是440千米。

Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽将正式进驻。
当然是瑞典啦
介绍：科尼赛克成立于1994年，是瑞典汽车品牌，主要生产超级跑车。 科尼赛克汽车公司（KoenigseggAutomotiveAB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼塞克（ChristianvonKoenigsegg）发起创立。中文名：科尼赛克 外文名：Koenigsegg

世界上最快的跑车排名:SSC Ultimate Aero (412公里/小时) 第五名是SSC Ultimate Aero，搭载双涡轮增压V8发动机，最大马力1287马力6.8升。2007年，SSC Ultimate Aero以412公里/小时的速度打破了布加迪威龙16.4创造的速度纪录，并保持了这一世界纪录三年，直到布加迪威龙超级运动以434公里/小时的速度夺得世界纪录冠军，SSC Ultimate Aero的售价为65.44万美元(约合人民币414万元)。世界最快跑车排名:9ff GT9-R (413 km/h)FFGT9-R击败SSC Ultimate Aero，创造了413公里/小时的世界速度纪录，然而，这一纪录在还未得到官方确认之前就被布加迪威龙超级运动打破。9ff GT9-R搭载了一台水平直列六缸双涡轮发动机，最大马力为1120马力4.0升，该发动机由保时捷911平台改装而来。这辆跑车的速度是通过升级发动机和调整原始型号来提高的。9ff GT9-R售价69.5万美元(约合人民币439万元)。世界最快跑车排名:科尼赛克Agera R (418公里/小时)Koenigsegg Agera R搭载了5升V8双涡轮发动机，最大马力1140马力，7速双离合变速箱系统，官方认证速度为418 km/h，不过Koenigsegg声称这款跑车的最高时速可以达到273 mph(约439 km/h)，但这一数据从未得到官方认可。Koenigsegg Agera R能够在14.53秒内从0加速到300公里/小时，但其记录后来被毒液GT打破，毒液GT仅用13.63秒就从0加速到300公里/小时。科尼赛克Agera R发动机重197公斤，所以& ldquo光线& rdquo体重可以是身体& ldquo减轻负担。便于加速行驶。科尼赛克Agera R的价格为160万美元(约1012万元人民币)。世界上最快的跑车排名:布加迪威龙超级跑车(434公里/小时)虽然布加迪威龙Super Sport被评为世界上最快的汽车，但它在这个榜单中只能排名第二(原因将在后面透露)。威龙Super Sport搭载8.0升W16四涡轮增压发动机，最大马力1200马力。它在2010年7月以434公里/小时的速度被评为世界上最快的汽车。布加迪威龙超级运动版售价220万美元(约合人民币1391万元)。世界最快跑车排名:轩尼诗毒液GT (435公里/小时)轩尼诗毒液GT以435 km/h的认证速度位列榜单第一，这款跑车搭载了双涡轮增压发动机，最大马力1244马力7.0升。然而，在吉尼斯世界纪录中，毒液GT并不是世界上最快的汽车。世界最快跑车排名，世界三大最快跑车——终极Aerott终极航空TT由美国的谢尔比设计。2007年3月22日，搭载6.35升V8发动机的终极航空TT创下了256英里/小时的速度纪录，将布加迪威龙挤出了速度冠军的宝座。世界最快跑车排名，世界三大最快跑车——布加迪威龙超级运动全新布加迪威龙超级运动版将向世界展示其无与伦比的动力性能和巧妙的外观。这辆跑车的速度超乎想象，甚至有点& ldquo疯狂& rdquo领域。引擎盖下是发动机，其最大功率将增加到1200马力。巨人& rdquo，速度可达431公里/小时——设定Top Gear测试赛道最高速度。世界最快跑车排名，世界三大最快跑车——布加迪 我想第一辆布加迪出来的时候，评价是& ldquo汽车媒体。一辆你永远不该拥有的车。。结果就是这辆车没有受到大家的青睐，它以253英里每小时的速度和8.0升的W6发动机震惊了所有人。不过，相比其强大的动力性能，这款车的内饰并不逊色，可谓& ldquo尽你最大的努力追求奢华和独创性。。

Koenigsegg是1994年由Christian von Koenigsegg先生创立的瑞典顶级超跑品牌，它的正式中文名为“科尼赛克”。科尼赛克承接了瑞典前皇家空军基地作为生产基地，以精致手和卓越科技作为每一台科尼赛克跑车的标签，著名的“幽灵徽章”便是向F10战斗机中队致敬。11月30日，科尼赛克全新兆瓦级GT车型 Gemera在上海正式亮相。作为科尼赛克的第一款四座车型，Gemera拥有HyperCar级别的超凡性能，并能为驾乘者提供宽敞的内部空间。可以说Gemera在顶级跑车市场开拓了一个全新细分领域，该车型符合目前各地区市场的准入条例，全球限量生产300台。SCC超跑俱乐部的专场鉴赏在上周六举行。这是继今年3月Gemera于日内瓦进行全球线上首发后，该车型在中国市场的首次亮相。私密鉴赏及发布会在科尼赛克上海展厅进行，这家全新的展厅遵循最新品牌标准打造，以瑞典式简约设计风格彰显独特品牌魅力。Gemera在瑞典语中意为“给予更多”。的确，这款车型可承载四名乘客，满足家庭日常出行；出色的行李空间，也适用多人长途旅行。科尼赛克令人着迷的驾乘体验，首次可以四人同时共享。科尼赛克Gemera的动力系统由一台2.0升双涡轮Freevalve发动机和三台电动机组成，综合功率1700马力，最大扭矩3500牛·米。强大性能可使车辆从0至100公里/时的加速仅需1.9秒，甚至可极快地加速到400公里/时。这套逆天的动力系统被科尼赛克称为TFG动力系统（Tiny Friendly Giant），它有别于其他任何品牌的混合动力总成。Gemera拥有三台电动机，分别位于两个后轮和发动机曲轴，可同步输出1100马力，或单独输出1400马力。干式油底壳的2.0L双涡轮增压Freevalve发动机，可输出600马力和600牛·米扭矩。整套动力系统可产生1700马力或1.27兆瓦的综合功率输出。与传统的内燃机相比，TFG提供了更轻量化和更高效的动力解决方案，也预示着未来动力系统的趋势。Gemera虽然拥有强大的性能输出，但对燃料的要求并不苛刻。如果插上电源，并注入第二代乙醇（Gen2.0）或二氧化碳中性甲醇（如Vulcanol），Gemera可像电力驱动的汽车一样实现碳中性的效果，即使在第二代可再生燃料普及之前，这款兆瓦级GT车型也可使用E85生物燃料或普通燃料进行驱动。在三台电机的驱动下，Gemera可以静音运行至300公里/时，通过800伏电池在电动模式下可实现50公里的续航里程。作为四座车型，Gemera的轴距达到3米，其采用的后轮转向系统，实现了小型车才有的转弯半径。而在高速行驶时，后轮转向也更有利于车身灵活稳定。相比科尼赛克此前的车型，Gemera拥有更加浓厚的GT特质，更着重于满足日常/长途驾驶的舒适性。Gemera配备了4个制冷和4个保暖杯托、前后中央信息娱乐显示屏、前后无线充电，Apple CarPlay、车载互联网和Wi-Fi，拥有由11个扬声器组成的音响系统、内外摄像头、4个阅读灯、记忆加热座椅、前排电动座椅、三区温度调节系统与Autoskin全自动门舱开合系统等。作为世界上最安全的顶级跑车之一，Gemera拥有坚固的碳纤维单体壳车身，并配备6个智能安全气囊、稳定控制系统、牵引力控制系统及防抱死刹车系统和高级驾驶辅助系统（ADAS2.5），使得Gemera在安全方面无可挑剔。此外，后排座椅还配备ISOFIX儿童座椅接口。为科尼赛克开拓全新车型领域的Gemera依然传承品牌的一贯风格，彰显简洁的瑞典式设计哲学并沿袭科尼赛克经典的设计特征。如车辆前脸的设计灵感源于1996年生产的，科尼赛克史上第一台原型车科尼赛克CC，以及从喷气战斗机获取灵感的环绕式挡风玻璃、隐藏式A柱、短悬设计和硕大的侧进气口。为方便前后排乘客上下车，Gemera采用尺寸更大的科尼赛克自动式同步旋翼门（KATSAD）。车门打开时，Gemera即展露出令人惊讶的宽敞四座空间，足够为前后排驾乘者提供同等的便利性与舒适性。顶级跑车以其独特魅力始终备受车主青睐，珍稀顶级跑车更因稀缺性持续受到汽车收藏家的追捧，从而拥有不断升值的基础。Gemera此次在上海的亮相也意味着它正式进入中国市场，科尼赛克品牌上海展厅的启用，也标志着科尼赛克在中国的崭新起航。????本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章 在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。回答者：wilburuby - 见习魔法师 三级 1-13 10:21科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Production Car）的头衔。历史科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。 1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
你说的是科尼塞克吧。 Koenigsegg（科尼塞克）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，Koenigsegg在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时Koenigsegg公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。而2012年，这款猛兽正式进驻。科尼赛格计划最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛格原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计划的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。1993年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师们，被一个共同的事业紧紧联系在一起。以创建者和指导者Christian von Koenigsegg的名字命名Koenigsegg车厂，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，设计师大卫·克莱弗德负责根据Christian先生的理念进行设计。1994年瑞典人Christian Von Koenigsegg发起了Koenigsegg超级跑车计划。在长期建造高品质汽车并拥有一批赛车零件供应商的基础上，瑞典具有了生产世界级跑车的环境。Koenigsegg超级跑车计划是从双座，中置发动机和硬顶结构开始，它同时结合了F1赛车技术。在这个超级跑车项目中，Christian Von Koenigsegg将他的设计师、工程师同瑞典汽车工业界、学院连结成一个紧密合作的风格。1995年，Koenigsegg迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。Koenigsegg车厂迁移至瑞典南部城市奥弗斯特姆，开始开发和制造第一个汽车原型——Koenigsegg CC。Christian致力于制造一部线条平滑、车身轻快、豪华舒适的汽车，短短几个月时间，他手工绘制的汽车草图不计其数。Christian面临的最大现实是，他需要使用3D设计软件创建、测试和改进汽车设计。经过多方考察，Christian和他的首席工程师弗德曼选择了SolidWorks软件。此后，SolidWorks 3D机械设计软件和COSMOS分析软件在Koenigsegg的汽车设计中发挥起巨大的作用。工程师们放弃了原来一直沿用的手工绘图，不必再跟以前一样需要不停地刮擦或者全部重新绘制。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至沃尔沃（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。koenigsegg是刀锋的意思，这款跑车的中文名称就像车上的图标一样，叫“幽灵”。Koenigsegg CC是当时地球上最快的量产车。1996年，经过世界著名赛车手皮克·特伯格、凯利·罗森布拉德和理查德·雷戴尔在赛车道、马路和沃尔沃风洞的反复测试，确定了原型车已做好正式亮相前的准备。1997年法国戛纳国际电影节（Cannes Film Festival），被命名为CC的原型车正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，Koenigsegg终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。根据原型设计的基本概念，底盘包括一个碳纤维横造和一个独特的表盘系统，更易根据客户的个性化需求来配置。令人满意的测试结果连同戛纳电影节铺天盖地的媒体报道，更坚定了Christian制造成品车的决心。1998年，Koenigsegg买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房，开始制造产品底架。由于幽灵CC每一个关键部分的设计都是独一无二的，所以其雇员也都是一些高级的装配工程师和CAD/CAM工程师。1999年，一个完全用CAD/CAM完成的三维空间系统模型在模型车间完成。2000年，春夏第一个产品被组装和测试完成。同时，一条完整的超级跑车基本生产线完成。两年后，名为CC8S第一部超级跑车装配完成，并在3月份的日内瓦车展上交付给车主。就这样，历经近十年的研发，这款新派超级跑车终于宣布正式流传于人世间。2004年，3月举办的日内瓦车展中展出了CC车系的高性能版本，一辆命名为Koenigsegg CCR的橘色超级跑车，使用大量赛车科技与材料，动力输出高达806匹马力，是吉尼斯世界纪录认证动力输出最大的量产车。车厂方面宣称CCR拥有395公里/小时的极速表现，有机会打破McLaren F1在1998年时创下的量产车世界纪录。2005年，2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其（Loris Biccochi）驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得世界纪录认证。Koenigsegg预计每年设计出15种汽车。有一个巨大的供应商和合作商网络，多数都在瑞典境内，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件。无论是装配还是制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，正是Koenigsegg价格惊人的原因。 2009年，正处于破产保护的美国通用汽车宣布，该公司旗下的萨博汽车（Saab）将卖给瑞典高级跑车厂商柯尼赛格（Koenigsegg）。
在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章 在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。 追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。
科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Production Car）的头衔。 历史科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。 1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。
4-3-1-2：塞萨尔或卡里尼门将，后卫两边萨内蒂，麦孔或科尔多巴《可以踢边卫且威力强大，因为速度快，技术也好》中卫 布尔迪索，萨穆埃尔，中场坎比亚索拖后，索拉里，冈萨雷斯靠前，雷科巴打前腰《雷少不甘心打前腰，但是他要多学学皮耶罗，在尤文前锋线上没位置之后甘心情愿打前腰甚至打边前卫，至少可以踢上球。而雷少要是甘心情愿打前腰那是非常有威力的，有速度，有技术，有意识。克雷斯波第一点前锋，阿德里亚诺第二点前锋马克斯维尔 〈现在的阿德已经学会怎么做球了，不在是上个赛季低头带球狂奔的那个阿德了，这个赛季他已经助攻4次了是意甲助攻榜上的并列第一跟菲戈一样。4-4-2门将塞萨尔或卡里尼边卫麦孔（马克斯维尔） ，索拉里。中卫科尔多巴，萨穆埃尔，菱形中场后坎比亚索，腰坎比亚索。边前卫冈萨雷斯，萨内蒂，前腰雷科巴或克鲁兹，前锋克雷斯波，阿德里亚诺〈阿德永远是第二点，因为克雷打不了第二点〉平行站位双后腰坎比亚索，萨内蒂，双前腰雷科巴 克鲁斯，前锋克雷斯波，阿德里亚诺。 4-3-3门将塞萨尔或卡里尼，边卫索拉里，科尔多巴（麦孔），中卫萨穆埃尔，布尔迪索（科尔多巴）拖后中场坎比亚索，萨内蒂中间，冈萨雷斯稍前，两边锋阿德里亚诺，雷科巴 ，前锋：克雷斯波，这个4-3-3太牵强，就算用国米现有人员排4-3-3也不太好排。现在的国米都是大高个子，没有速度快的边路选手，而4-3-3需要2个有速度的边锋。