思铂睿车友会(本田思铂睿车友会)

0W-20这个粘度属于节能环保类型的机油，之前这个机油粘度被使用的不多，主要原因是以前受技术的限制，20的机油粘度太低，油膜强度不能满足大多数发动机需求，只能用在一些小排量自吸发动机上。但随着 科技 的进步合成技术被广泛使用，使得机油在粘度保持不变的情况下，油膜强度得到大大提升，即使是20的机油粘度，油膜强度也可以满足很多高功率发动机的润滑需求，比如野马GT5.0自吸发动机，新款奔驰2.0T，奥迪新款S系列都可以用20粘度的机油了。到底那些车型可以用0w-20机油呢？其实大部分日系韩系美系车型都可以用20粘度机油，少量德系车也可以用，具体能不能也需要看发动机的实际需求，最准确的是按照厂家保养手册上面的要求来选择机油粘度，比如福特，别克，雪佛兰的2.0发动机就要求用5w-30的机油粘度，而小排量的1.5/1.3发动机就可以用0w-20的，所以不能一概而论。随着环保要求不断提高，各个 汽车 品牌都在想办法降低油耗和尾气排放，使用低粘度机油可以降低发动机的运转阻力，从而降低发动机的油耗，所以以后越来越多的车型会使用20粘度的机油，这是一个趋势。而且20机油也不稀奇了，日本已经开始推广使用更低的0w-16和0w-8机油，为了省油日本人也是拼了。关于 汽车 用什么样的机油，这关系到 汽车 的制造精密程度，包括使用的地区，才能够确定使用什么样的机油更合适，0w-20的机油，会用在些车上，其实很简单，一般会用在日系车，华北以上的地区，用0w-20的机油，可能会更好一些，当然， 汽车 厂建商早就议好了。先说说机油，机油分为等级，今天不是说等级的范畴之内，就不多说了，一般情况下，等级为N，为最高等级，那么，0w代表的是抗低温效果，当然也有，5w，10w，15w，都有哪些说法，很简单，前面的数字减去35，就是最低抗低温的效果，比如说0w，能够适应最低零下35度的低温，15w当然很少，可以适应最低零下20度的低温效果，大概是这样的一个解释。那么，20的机油，就是它的粘稠度，40的机油肯定粘稠度更高，还有50，20粘稠度的机油，更多是用于，比较精密的发动机，比如说日系的，本田系列，思域，马自达系列，昂克赛拉，还有很多很多车型，都要求用20的机油，说明这些车的发动机，精密程度较高，但是也反应过来，另外一个问题，这些车辆，不宜进行激烈驾驶，若是进行激烈驾驶的车，一定要使用黏度更加高的机油，更能保护发动机。所以，一辆车用什么机油，首先先翻开你的 汽车 手册，看看厂家的建议，你就知道了，就这么简单，而且全合成的居多，OK，一般出去自驾游，长途自驾游，都建议使用全合成。好了，就说这么多吧！关于自驾游旅行，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于自驾游旅行的一些小常识，最后祝你们玩得开心。目前来看、最近这些年间所设计的车型几乎都能使用20黏度的机油（五大车系），所以能使用20黏度的机油早已经不是日系车的专属，如今宝马、大众、福特、通用等品牌的车子有很多都可以使用20黏度机油，当然一些10多年前设计研发的老车则不同，那个时期的欧系车还是以30、40黏度为主！主机厂对于机油的认证标准也是在逐年进行更新的，比如宝马的LL-14 FE+认证标准下已经出现了0W-20机油（2014年的标准），针对欧洲、北美市场的N20以及BX8机型，不过那时咱们国内的宝马还是在用40黏度的机油，鄙人14款的5系当时用的极护40、而到了2015年宝马机油供应商变更为壳牌，而在最近几年欧系 汽车 品牌也在推广20黏度的机油！当然如今机油低粘度化发展依然还是对排放及油耗方面的妥协，要知道日系车在过去的自吸时代，也是在用高黏度机油、比如本田的金桶5W-40机油（如上图所示），就是针对本田旗下那些2.4L、2.0L自吸车型的，比如雅阁9代（及之前的N代）、思铂睿等，所以无论日系还是其它车系，过去用的机油都是以30、40黏度为主流，只是最近这10几年来环保、排放的要求越来越严格（2007年之后），所以机油逐渐低粘度化！每当我们讨论哪款机油更好时，往往是围绕几个维度如黏度指数、40 时机油的运动黏度、100 时机油的运动黏度、HTHS（在温度150 时通过毛细管黏度所测出的表观黏度）、总碱值等等；比如0W-40黏度，这个数字40所代表的就是100 下、机油的运动黏度；实际上随着机油标准、技术、配方的不断提高，机油黏度指数也在不断提高；举一个简单的例子，如今30黏度的全合成机油各方面参数甚至比10年前老配方的40黏度机油还好！简单理解就是即便机油的标号黏度一致、比如都是40黏度，但实际中的性能可以相差不少，如上图所示、都是40黏度机油，但全合成机油的黏度指数高达185，其余的仅仅才达到154；在举一个例子两款标号黏度都是40的机油，一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高；写上述这些是提醒现如今很多标号20黏度的机油，在一些维度上已经超过了很多年前的30、40黏度机油，这才是促进机油低黏度化的根本！很多车友会说日系车更早、更多的使用20黏度机油，所以日系发动机精度更高？实际上这种认知是存在误区的，机器精度越高、运行时造成磨损越低（产生热更少），对机油黏度要求越低（若没有摩擦、甚至连机油都不需要了），这么判断没错；但逆推导则不靠谱了，也会是说机器用的机油粘度低、并不能说精度就高，所以日系车更早使用低粘度机油并不能证明日系车发动机精度比德系车发动机更高！那么哪些车适合使用20黏度机油？绝大部分日系车（最近10年设计研发）、都可以使用20黏度机油，只有那些日系老车、不要用20黏度机油，实际上就是20黏度机油、只要车辆手册上不允许用，一律不要用！美系车中福特1.5T、1.0T是允许使用20黏度机油的，通用旗下车型涡轮增压引擎覆盖率高、且峰值压力都不低，所以通用虽然也有用20黏度机油的车型，但大部分车型最好用30黏度、稳妥，而韩系车目前也在推广20黏度！欧系车涡轮增压普及率高，且工况远比日系车发动机要恶劣（主要指那些欧系的老发动机）；拿德系发动机为例，对HTHS的要求达到高于 3.5mPa.s，这样 的 150度 高温高剪切 20黏度 机油 很难 达到 （貌似 现在 20黏度 最高 在 2.7-2.9mPa.s），所以 现如今 德系车 比较 主流 的 黏度 是 30，当然 像 宝马 、大众 也都是 有 20黏度 的 认证 机油 的 ，貌似 EA888低功率 版本 就可以 使用 30黏度 的 机油 ，不过 还是 那句话 车辆手册 没有说允许 可以 使用 30黏度 机油 、就 一定 不要用 ！如上图所示、这就是大众20黏度的机油，也是最近这些年来全球机油呈低粘度化的一个趋势；只要车辆手册上允许使用20黏度机油就没有问题，反之则不能使用；20黏度机油更适合日常代步行驶，如果是经常剧烈驾驶可以适当提高机油黏度，比如要求100度运动黏度5.6cst、HTHS达2.8mpa.s（若最低的标准），比这个标准高的标准、咋用都不会损伤机器，但会增加油耗、不过在高负荷下的保护能力提高，而低于这个标准、则容易损伤机器，所以能用20黏度机油的、用40黏度没啥事，但不能用20黏度机油的机器、用20黏度就容易出问题！0W20机油比较适合日韩系车，比如日系车型本田，丰田，马自达等等，韩系的起亚现代等，总体上来说，日韩系车比较适合，日系发动机一般都装配的是vvt发动机，对机油的流动性要求比较高，机油粘度偏大会使发动机工作阻力加大，0w20机油在高温下粘度小，但低温流动非常好，所以运转阻力小，也相对省油。目前，所有机油厂家都在往低粘度机油发展。0W20的机油，可以说被广泛使用，还是在日本 汽车 上，尤其是本田发动机！可以说本田全系发动机都可以使用这款机油！而大多数国产车，以及德系、美系、韩系车，都是建议使用5W30的机油，韩系车也有建议使用0W20的，但是很少！机油的使用，我还是建议大家遵循保修手册上厂家建议使用的机油，毕竟，发动机是人家研发的，使用什么样的机油，人家最有发言权，不要随便听信网上的喷子，他们只有一张嘴而已！0W，代表的是低温情况下，机油的冷启动系数，数字越小，流动性越好，更方便发动机启动进行保护！W后边的数字，是机油的粘稠度，数字越大，机油越粘稠，相反，越稀！老款的大众车，你给他用一个20的机油你试试，发动机立马报废！如果一个喷子说，大众车可以用0W20的机油，你如果听他的，你可以试试，看看是结果！要说0w20机油适合什么车用，机油的作用很简单，主要是润滑发动机，本质上和什么车没有太大的关系。这种机油的特点是引擎容易启动，因为启动粘度较低，比较适合冬季使用。车辆使用环境以及发动机的性能决定着是否可以使用。超过10万公里的车不适宜使用任何一台发动机在10万公里以后，性能都会有所减弱，轻微的发动机磨损肯定是有的。虽然不是太明显，但是燃油效率肯定不如新车时的状态，原因是活塞环与气缸套有了一定的间隙，如果机油粘度太低，无法保持足够的油膜，会导致动力有所损失。在这种情况下，建议使用高粘度机油，以保证发动机气密性。涡轮增压发动机可能不适合涡轮增压 汽车 的大多数规定粘度为5W-30和10W-30，如果发动机使用0W-20机油，能不能使用，取决于发动机的状况。没有发动机磨损，但是，如果发动机反复运转，机油会通过活塞环之间的间隙进入，并导致机油消耗和白烟。能够降低粘度的原因是使间隙变窄，因此，如果发动机具有较大的间隙，可能会出现一些故障。随着技术的发展，发动机的性能得到了显着改善，许多机构都使用机油，例如，VVT-i（可变气门）利用机油运行，此外，还使用了自动挺杆。发动机中的自动挺杆，间隙通过机油功率自动调节。但是，如果机油粘度出现问题，则该机构将无法工作，因为机油通过的通道仅约1到2毫米，在某些情况下，它会燃烧。尤其是对于涡轮增压 汽车 而言，涡轮机的热量会加速机油的变质。0w20机油什么情况下可以使用？0w20机油也称为环保机油，主要是通过降低粘度，在引擎运行时减少了阻力，从而达到节油的效果。这种机油并不是适合任何汽油发动机，尤其是涡轮增压器发动机与超过10万公里的 汽车 。如果是新车自然吸气发动机的话，可以尝试一下。为什么日本人车子用0w-20，我感觉日本 汽车 制造商考虑他们的产品销售是向全世界各国或各个不同地区气候变化条件而提倡使用0W-20加油。因为0w代表在非常低的温度下也能够正常发挥加油的流动性来满足发动机需求。如果你经常在热带地区会使用那么低的甚至比较稀薄的机油来润滑发动机需求吗？我看未必会使用这个机油。接下来我们就要按照自己的不同地区和一年四季温度来进行调节合理使用机油型号。我这边这种机油主要使用客户是卡罗拉 雷凌双擎的车主 这种低黏度机油对于发动机的部件之间精密程度要求较高 低黏度机油在使用过程中油膜较薄对于各个部件之间的运转应力较小 所以发动机比较轻快 油耗较高黏度机油油耗有所降低 动力输出也更加平顺 这个是低黏度机油的好处 年限较大 轴瓦间隙大的发动机不能使用使用以后油膜较薄的原因 不能弥补部件之间的缝隙 部件之间出现气泡 油膜断裂 缸体和活塞之间会把高温燃气窜到机体内部 出现严重的烧机油情况 轻一点的后果是发动机噪音较大 严重一点会出现抱瓦以及拉缸对于五年以上 十万公里以上的所有车辆不建议添加 对于五年内 十万公里以内的日系 韩系车辆 部分国产品牌3.0以下自吸发动机推荐 比如本田雅阁 丰田凯美瑞 雷凌 卡罗拉 等带涡轮增压发动机不推荐 因为油膜薄 抗剪切值较小 不建议激烈驾驶。喜欢高转数玩车的朋友们建议选择15-50或者0-40 高黏度高剪切值的机油 有不明白的可以留言咨询除了日系美系和路虎猎豹沃尔沃，大众欧版839发动机，和即将改款的3代888发动机以及211发动机都将有针对的选择0W20全合成，特别是这款美孚Esp x2 0W20，油液是绿色的，低温流动性很好，但是抗剪切值低于之前大众要求的3.5，不知道大众是否考虑改进温度来达到低抗剪切值要求。需要注意的是，必须机油盖特殊表明0W20的大众新款发动机才可以使用。其他老款大众发动机慎用！更适合用于日系车！要回答这个问题首先要弄明白发动机使用什么型号的机油主要决定因素来自于发动机的工作温度。发动机的工作温度决定了发动机适用哪种粘度的机油。为什么日系的 汽车 品牌大多使用低粘度的20的机油型号？日系的发动机工作温度比较低，工作温度约93-98度，美国的稍高一点，大约在99-106度，德系的最高，机器运行温度大约在107-113度。日系车使用20型号机油的润滑能力和抗剪切能力就可以满足发动机工作在97度的工况。普乐飞斯Profix是日本明治产业株式会社向日本市场供应的 汽车 用润滑油品牌，在日本市场已经有40多年的 历史 ，产品技术成熟，获得各权威机构标准认证（美国API、日本JIS等）及主机厂认证，产品拥有着高性能、高品质、高性价比的极佳口碑，广受好评，除了在日本本土，在俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、乌兹别克斯坦东南亚等市场均获得一致好评。2018年正式中国市场，中文名为“普乐飞斯”。Profix获得以下日本本土主机厂认证：丰田、本田、日产、斯巴鲁，是以下车型的初装用油（推荐用油）：本田、英菲尼迪、雷克萨斯。Profix率先推出了最先进低粘度的SN级0W-16及0W-20型号的机油，领先于业界。想了解产品可以链接下面相关普乐飞斯中国区代理公司信息：https://mp.weixin.qq.com/s/z01zsHlJltWe_ijGOI5BEg

Q50L 雅阁 凯美瑞 思铂睿 Q50L朋友的漏油后来卖了 雅阁感觉动力不足 凯美瑞定车三个月还加价 最终还是选择他 纯粹就是喜欢个发动机 唯一不喜欢就是CVT波箱吧 如果是个手自一体就完美了 第一次写 请多多关照进店 一个小时搞定只有黑白有现车 因为白色黑顶 所以选了白色晚上提的车 白天没事了第一次加油提回来第二天立马镀晶 除甲醇 做臭氧 等了一个星期 终于预约到了验车上牌下午立马去贴膜接着就开始各种折腾 改音响 前铲 尾翼镀晶了装不上暂时就改到此为止吧 以后再动进气阀 什么的最后钥匙验证 有没有佛山的车友会 拉一下

在SUV和轿车上我不做评论，各有所好，只真对LZ的几个提问给予解答：本人驾驶环境北京早晚高峰中等拥堵路面，平均油耗9.6-10个之间，车友会中大部分都是在这个范围，偶尔有高的会在11-12个，基本都是因为行驶距离过近或极其拥堵路面。保养价格合理，本田的保养价格还算是比较便宜的，全合成机油小保500出头，（迈腾要1000）配置比较厚道，但是毕竟是09年的设计了，所以很多当下流行的电子配置没有了，例如坡道辅助、并线辅助等等，但本身有的配置也绝对不容小视，特别是10喇叭音响是同级别车里找不到的。性能也是一样，不能跟后出的T系列或者DSG、6档变速箱的车比了，但是本田经典的5档变速箱和重新调校的发动机还是很不错的，特别是在高速高扭矩的情况下爆发很好。安全性绝对是日系车中最好的，也绝对不亚于任何的德系、美系车，附上一个本人的事故贴供参考。 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=12160302
思铂睿是这个车和本田雅阁一样，雅阁的销售量会说明一切，我们3楼有一辆，没听说有说明缺陷，有山路装个发动机护板；本田的运动型轿车，但实际方面市场保有量很少。我推荐丰田的锐志，很不错的。此外你也可以考虑下斯巴鲁的力狮。
我同事刚买了一辆，了解了下，据说还不错，性能和舒适度都很好！
推荐新锐志，致胜，智跑~
不错

本田思域汽车和凌渡汽车一样，都比较省油。思域在平坦路面上油耗大约在7到8个左右，和凌渡差不多，但在拥堵路段，思域的油耗会增加很多。也就是说平时在城市交通拥堵的情况下，选择思域并不能如愿省油。两款车的动力都充足，思域起步平顺，操控性良好，动力很线性，凌渡需要大脚踩油门，起步迅速稳定，推背感很强。但思域美中不足的地方在减速和停车的反应不够灵敏，常常会轻顿一下，向前冲出一步后速度才稳定或者停稳。相对来讲，凌渡没有这样的问题，表现更接近完美。
思域是10-15万元家用车的性能之王，1.5T的发动机能够迸发出177匹马力，226牛米的抢眼数据，汽车媒体实测能达到七秒出头的百公里加速成绩，着实是喜欢速度与激情的年轻人的最爱。但是近期各大汽车网站和短视频网站经常会爆出有豪车车主满大街找思域挑战的视频，事情的起因是这样的，前阶段某思域车友会爆出思域能够秒高尔夫GTI,凯迪拉克ATS，奔驰C63，保时捷帕那梅拉等一系列豪车，豪车车主怎么能忍这件事，纷纷开车去路上堵思域，为自己的车正名，但其实更多的也就是跟风闹着玩，还有P图高手开着飞机来找思域的茬。‍‍
颜值够高，本田家族开创式得溜背造型，现如今雅阁思铂睿inspire都这类造型，适合年轻人开。马力够大，1.5t发动机马力强劲，百公里加速超越同级别价位。本田影响力，本田一直是冠以用心做技术的企业，大家对于日系车的省心程度比较高，返修率极低，纵然北方地区出现机油增多，但是本田给出召回还是不错的，并签约了发动机终身保修承诺书。改装空间大，适合玩车的朋友动起小手。价位亲民，中端价位的车，适合作为人生的第一辆车，空间也大，毕竟本田是空间营造大师，车轴距跟b级车一样。
本田思域的安全性配置怎么样？思域与凌渡都有不错的表现，均配备了全方位的安全气囊、发动机启停技术、胎压监测装置、定速巡航、倒车视频影像、自动驻车等丰富配置，安全性能相当出色。不过，在实用性与舒适性配置方面，思域比不上凌渡，凌渡配备了转向头灯、副驾驶座电动调节、转向辅助灯、后视镜自动折叠、感应雨刷、前排座椅加热等配置与功能，舒适性与实用性都很足，思域在这方面有所欠缺。
一款有着比较悠久的经典车型，不用靠水军去吹捧，也不是几个车黑能随便否定的，但目前在售款的第十款思域机油增多问题出现后东风对此事件的态度着实让众多车主寒心。各大思域论坛以及车质网上关于思域的投诉很多，大部分都是关于机油增多问题的。客观的说，思域虽然是一款非常经典且性能很不错的紧凑车，但做工着实一般，用料在同级别中几乎是最差的，装配工艺也非常一般。但仍然有大批死忠的拥护。

0w20机油适合什么车？0w20机油适合什么车？ 0w20机油适合用零下35度以上的发动机间隙较小的新车。0W使用范围很广，但是20的机油粘度偏小，选好了会省油，但是基本都是太稀了导致保护性能不够。 目前来看、最近这些年间所设计的车型几乎都能使用20黏度的机油（五大车系），所以能使用20黏度的机油早已经不是日系车的专属，如今宝马、大众、福特、通用等品牌的车子有很多都可以使用20黏度机油，当然一些10多年前设计研发的老车则不同，那个时期的欧系车还是以30、40黏度为主！主机厂对于机油的认证标准也是在逐年进行更新的，比如宝马的LL-14 FE 认证标准下已经出现了0W-20机油（2014年的标准），针对欧洲、北美市场的N20以及BX8机型，不过那时咱们国内的宝马还是在用40黏度的机油，鄙人14款的5系当时用的极护40、而到了2015年宝马机油供应商变更为壳牌，而在最近几年欧系汽车品牌也在推广20黏度的机油！当然如今机油低粘度化发展依然还是对排放及油耗方面的妥协，要知道日系车在过去的自吸时代，也是在用高黏度机油、比如本田的金桶5W-40机油（如上图所示），就是针对本田旗下那些2.4L、2.0L自吸车型的，比如雅阁9代（及之前的N代）、思铂睿等，所以无论日系还是其它车系，过去用的机油都是以30、40黏度为主流，只是最近这10几年来环保、排放的要求越来越严格（2007年之后），所以机油逐渐低粘度化！机油的不断进化每当我们讨论哪款机油更好时，往往是围绕几个维度如黏度指数、40℃时机油的运动黏度、100℃时机油的运动黏度、HTHS（在温度150℃时通过毛细管黏度所测出的表观黏度）、总碱值等等；比如0W-40黏度，这个数字40所代表的就是100℃下、机油的运动黏度；实际上随着机油标准、技术、配方的不断提高，机油黏度指数也在不断提高；举一个简单的例子，如今30黏度的全合成机油各方面参数甚至比10年前老配方的40黏度机油还好！简单理解就是即便机油的标号黏度一致、比如都是40黏度，但实际中的性能可以相差不少，如上图所示、都是40黏度机油，但全合成机油的黏度指数高达185，其余的仅仅才达到154；在举一个例子两款标号黏度都是40的机油，一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高；写上述这些是提醒现如今很多标号20黏度的机油，在一些维度上已经超过了很多年前的30、40黏度机油，这才是促进机油低黏度化的根本！哪些车适合使用20黏度机油很多车友会说日系车更早、更多的使用20黏度机油，所以日系发动机精度更高？实际上这种认知是存在误区的，机器精度越高、运行时造成磨损越低（产生热更少），对机油黏度要求越低（若没有摩擦、甚至连机油都不需要了），这么判断没错；但逆推导则不靠谱了，也会是说机器用的机油粘度低、并不能说精度就高，所以日系车更早使用低粘度机油并不能证明日系车发动机精度比德系车发动机更高！那么哪些车适合使用20黏度机油？绝大部分日系车（最近10年设计研发）、都可以使用20黏度机油，只有那些日系老车、不要用20黏度机油，实际上就是20黏度机油、只要车辆手册上不允许用，一律不要用！美系车中福特1.5T、1.0T是允许使用20黏度机油的，通用旗下车型涡轮增压引擎覆盖率高、且峰值压力都不低，所以通用虽然也有用20黏度机油的车型，但大部分车型最好用30黏度、稳妥，而韩系车目前也在推广20黏度！欧系车对机油的要求欧系车涡轮增压普及率高，且工况远比日系车发动机要恶劣（主要指那些欧系的老发动机）；拿德系发动机为例，对HTHS的要求达到高于3.5mPa.s，这样‬的‬150度‬高温高剪切‬20黏度‬机油‬很难‬达到‬（貌似‬现在‬20黏度‬最高‬在‬2.7-2.9mPa.s），所以‬现如今‬德系车‬比较‬主流‬的‬黏度‬是‬30，当然‬像‬宝马‬、大众‬也都是‬有‬20黏度‬的‬认证‬机油‬的‬，貌似‬EA888低功率‬版本‬就可以‬使用‬30黏度‬的‬机油‬，不过‬还是‬那句话‬车辆手册‬没有说允许‬可以‬使用‬30黏度‬机油‬、就‬一定‬不要用‬！如上图所示、这就是大众20黏度的机油，也是最近这些年来全球机油呈低粘度化的一个趋势；只要车辆手册上允许使用20黏度机油就没有问题，反之则不能使用；20黏度机油更适合日常代步行驶，如果是经常剧烈驾驶可以适当提高机油黏度，比如要求100度运动黏度5.6cst、HTHS达2.8mpa.s（若最低的标准），比这个标准高的标准、咋用都不会损伤机器，但会增加油耗、不过在高负荷下的保护能力提高，而低于这个标准、则容易损伤机器，所以能用20黏度机油的、用40黏度没啥事，但不能用20黏度机油的机器、用20黏度就容易出问题！ @2019