雷诺新风景(雷诺新风景7座怎么样)

内饰布局基本相同 　　雷诺于1996年底将风景多功能车引入市场，从而创造了全新的紧凑型单厢车车概念。一经推出，雷诺风景立即受到众多消费者的青睐。导致了c级车市场的深刻变革，并因此荣获1997年”欧洲年度最佳车“的称号。截至2004年底，风景全球产销量已超过240万辆。作为紧凑型单厢车的先锋，风景II内部空间宽敞，车内布局灵活多变，储物空间众多，设计巧妙。 　　毕加索的车内设施体现的是以人为本的原则。风挡雨刷器速度以及车内音响音量可随车速自动变化集成在转向盘上的音响控制拄钮。前排座椅下的空调出风口、分三级开度的车门和两级开度后背箱门等都显示其对乘客的“照顾”。发动机关闭后，只要简单地拄一下开关控制杆，大灯就可以延时点亮一分钟，使车主不必摸黑走进家门。 　　风景和毕加索在内部的布局方面非常相近，单厢的造型令车内空间非常宽敞。在座椅的布置上，两款车都采用了5个座椅各自独立的设计。这样的设计不仅能够令后排3个乘员同时具有舒适的乘坐环境，而且使车内空间更加富于变换，座椅的拆卸也更加方便。不过两款车还是略有差异：毕加索的后排3个独立座椅采用等宽设计，而风景的中间座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料选择上，两款车也都选择了绒面座椅，不同的是，风景的绒面座椅周围采用了真皮包裹，质感明显增强。 　　在驾驶舱的设计上两款车也大同小异。首先仪表盘的选择，两款车都采用了电子数字式液晶屏显示，造型相似，都是狭长条设计，不过风景显得大气一些。而且具有发动机转速显示功能。其次中控台的布局，两款车极其相象，从上至下分别是空调出风口，空调操控键、c口音响控制键以及4挡手/自一体式变速器。不同之处在于各自的操控功能键造型上的差异，而且风景在中控台的左侧布置了智能卡插槽以及电子启动按钮，所以风景的中控台整体显得比毕加索要宽。中控台底部的设计，两款车采用了不同的风格，风景采用了敞开式设计，中控台底部形成了一个宽敞的空间，而毕加索则采用一体式设计，将中控台底部包裹起来，形成密闭的储物空间，两种设计两种风格，各有各的好处。 　　虽然两款车都将变速器设计在中控台的下端，腾出了前排座椅中间的位置，但是在这部分空间的利用上毕加索败下阵来。主要原因是风景采用了电子式驻车制动器，按钮设计在转向盘的左侧，将中间地带的空间完全释放出来，并且颇具新意地设计了一个可以前后滑动的大型储物箱，通过电子控制，前后排乘客可以共享。而毕加索还是中规中矩地采用手柄式驻车制动器，影响了空间的利用。 　　毕加索的高度占有忧势，加之车顶轮廓线在A柱与c柱之间弧线过渡，因此上下车很方便。风景稍矮一点，在上下车时还是有一种轿车的感觉，不过由于其外形设计得较为合理，所以乘客的头部与腿部空间毫不逊色。　　操控性两车各有所长 　　两款单厢车采用的同为2.0L发动机，以及4挡手/自一体式变速器，动力相对于普通的家庭轿车要强劲许多，并且在操控上也丝毫不比轿车笨拙。 　　驾驶员视线，风景的坐姿较高，大面积前风挡玻璃倾角适中，视线极好毕加索坐姿也很高，风挡玻璃比风景还要大，不过由于A柱的倾龟较大，这一忧势并没有更好地体现出来，而且由此形成的副A柱与A柱之间的小三角区看上去并不舒适。 　　启动发动机，档次感立刻显露出来，智能卡式钥匙令风景锋芒毕露，将只有名片大小的智能卡插入插槽中，轻按启动按钮，发动机便会迅速启动，一切操作优雅自如；而毕加索还是采用传统的芯片钥匙，中规中矩，未能先声夺人。 　　挂挡、松手刹，两款车又给驾驶者带来不同的感受：首先，在变速器的设计上，毕加索的阶梯式变速器操作起来十分直接明了，而风景将变速器手柄全部用真皮包裹起来，至使挂挡时不够清晰直接，总要盯着仪表盘上的提示才敢松开制动踏板；其次，电子式驻车制动器的采用同样令风景具有超强的现代感，而一向中规中矩的毕加索采用的仍是手柄式制动器。 　　路面驾驶，两款车的转向系统都非常精确，沉稳有力，路感清晰。风景高速转弯时，侧倾适中，有安全感，悬架较硬，运动感好。制动反应灵敏，轮胎的抓地力强，制动效果很出色，不过轻踩制动时路感降低，车身显得有点“贼”。毕加索不愧是弯路大师，祖传的后轮随动技术，令他不惧怕任何弯路，悬架的调校也属中度偏硬，高速转弯侧倾抑制得很好，抓地力出色。此外，毕加索的直线行驶稳定性也非常好。制动踏板力度适中，路感良好，制动时的随动性非常出色，制动效能高。 　　发动机表现，风景的发动机运转平稳但不够安静，加速时声音较大，从地面传来的振动也足以引人关注，不过加速性明显胜毕加索一筹，看来有得必有失；毕加索更加注重舒适性，所以在隔噪方面下了一番苦功，发动机的声音传入耳中始终很和谐，而且几乎感觉不到底盘的振动。 　　试车评语：浪漫的战役注定了和谐的结局，毕加索和风景几乎以同样的方式征服了一个又一个渴望浪漫的家庭。

雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。 介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点 从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意...
雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。 介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点 从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意...
雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。 介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点 从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意...
雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。 介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点 从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意...

我朋友用的就是雷诺的梅甘娜，听说保养比较贵，换件更贵。现在都不在4S店做保养了，选择在认识的朋友那边做。但是这个车的性能、品质还是非常不错的，特别是底盘舒适度上。开雷诺面子上比较足，比较是全进口车。 途安是国产车，品质也是非常不错的，各方面的性价比也都不错。 个人建议买途安，比较低调，以后用起车来比较省心。

雷诺的风景（scenic）算不上一道风景，但是拥有它的人却是实实在在的个性一族。 介于mpv和家用轿车的边缘设计是风景的特点从外型上看，风景像是一部小号的mpv。的确，早在丰田“子弹头”问世之前，雷诺就有了espace（太空，实际上是空间宽敞的意思）多功能车，因此mpv的设计思想在雷诺风景上得以体现。法国人虽然有很多的巧妙设计，但是仅仅用来保持其在汽车业界的地位，倒是其他国家的厂商却大受启发，用这些创新去大赚其钱。接触过雷诺的几个车型，像拉古娜、梅甘娜和威赛帝等，每次它们的外形和内部设计都给我留下了很深的印象。笔者的意思不是说它们的设计有多么优秀，而是它们的设计在国内的车型中实在难得一见。风景当然也不例外。法国人巧妙的把家用轿车和mpv两个概念融合在一起，设计出世界上最早的单厢家用休闲轿车。前脸造型贯彻了雷诺简约明快的精神，菱形的前大灯和雷诺的菱形徽标恰如其分的相互辉映，强化了雷诺的品牌概念。该车车高为1609毫米，全长为4168毫米，从外观上看，这辆车看起来显得高大而修长。由于车身高的缘故，无论是驾驶员还是乘员，上下车都很方便。也正是由于这略显夸张的车高，使得风景的头部空间出乎意料的大：前排内部高度超过了1米！坐在车上，视野虽然不如面的，但是绝对比大多数的“子弹头”好多了，而且用雨刷器的轴瞄到的位置，正好是车身左侧所处的位置。驾驶员看不见车头，视野当然算是开阔的了，但是在移库的时候却不容易掌握尺度。内饰的一个最大的亮点要数双天窗了。无论是前后排的乘客，都能享受阳光空气给人带来的愉悦。可是因为车顶面积有限，为了双天窗设计，每个电动天窗只能外滑，且全开时开口位置大约为2/3左右。给人惊喜的同时不免有些遗憾。风景ii的天窗解决了不能全开的问题前排座椅可以6方向调节，遗憾的是要手动操作。不过有趣的是座垫高度调整很像现代办公室里那种职员椅，拉动手环，抬起屁股，椅子先弹起，然后你可以用将座椅压到一个你觉得合适的高度，然后放下手环，就搞定了。这种设计虽然稍嫌简陋，但却不失为一种可靠的方法。高度调节手拉环有明显的低档感觉后排可以坐三人，这是一般家用轿车最起码的，但是一般家用轿车坐在后排中间位置上不舒服，因为一般整体式后排座位照顾的是左右两边。风景却设计出了三个独立可调的座椅，都配有头枕和三点式安全带，三个座椅还可以独立拆分以增加行李空间，可以说是一项很人性化的设置。当然了，前提是后座不要坐上身材胖的人，要不然可就更不舒服了。从这一点上来讲，整体式后座又要比三个独立座椅更灵活一些。多变的座椅布置形式许多人喜欢在车里存一些物品，要是有人喜欢整洁，那风景会让你偷着乐。风景车里有18处储物盒，这些储物盒利用的是平时不被注意的空间，最有趣的是，在可掀起的后座下，还有“暗室”，我们移开暗室的盖板，有人说这里可以放刀枪，有人说可以放高跟鞋，有人说可以放毒品……如果后备箱也算进来的话那就是19个储物盒了。车内储物空间示意前排座椅的靠背后的布局明显借鉴了航空座椅的设计思路，笔者竟然在前座的靠背上找到了一个小桌子！小画桌？小饭桌？小×桌……中控台的设计遵循的是简洁实用，由于这款车是上一代的风景，因此中控台显得有些暗旧，但是各种设计在今天看来仍然个性十足。仪表板设计的简洁而实用，能显示行车距离、油量、平均油耗、瞬间油耗等有用信息。控制面板很多的控制功能被集成到了方向盘一侧的控制杆上，一方面使控制面板显得简洁，另一方面可以使司机的手在不离开方向盘的情况下仍能掌握各种控制功能，提高了行车安全。即使仍在面板上的按钮，也被设计得很小，看上去感觉很清爽，但是使用的时候会带来不便。白底的仪表盘非常清晰，中间液晶屏能显示很多有用信息控制面板示意最让笔者感到吃惊的是，档杆周围竟然没有档位显示！最后才在仪表盘转速表的黑色竖型液晶屏里找到了档位显示。档杆设计将简洁进行到底动力总成和底盘的设计都倾向于欧洲风格风景有1.6l和2.0l两个排量的车型，发动机功率分别为：81kw/5750rpm和102kw/5500rpm，扭矩分别是：148nm/3750rpm和189nm/3750rpm。单从数据上来说，在同级别的发动机中，它们算是高功率发动机了（宝来1.6发动机的功率是78kw）。不足的是它们需要到较高转速才能充分发挥出它们的功率和扭矩。因此，在低转速下，车子会显得“肉”，在走走停停的都市道路上显得更加突出。如果发动机长时间工作在低速状态，会造成发动机积碳，结果是低速加速更加“肉”，甚至于频频熄火。风景的发动机为什么会是如此的设置呢？笔者查阅了相关的资料，得出了以下的见解：欧洲人驾车一般不会原地怠速热车，而是冷车启动后，先慢慢开一段路，等到水温达到正常水平后，再正常驾驶。因为欧洲车一般都是高速车，因此欧洲人一般起步大脚油门，发动机工作在高转速的时候，动力得到了充分发挥。国内车主出于爱护车和省油考虑，基本较少有起步大脚油门的习惯，这样的做法对于高转速发动机来说，起步“肉”和故障率增加是再所难免的了。从这里可以看出，很多雷诺车主都抱怨风景的动力不足，起步“肉”，很大程度上是因为这款车的动力调校完全是欧洲风格的，不能很好的适应国内路况和消费者的驾驶习惯。高速发动机不能很好地适应国情底盘方面也是典型的欧式调校，高速时有较好的稳定性。然而由于过高的车身，使得快速变线的时候车身有些夸张的摇晃，幸而其悬架行程足够，轮胎抓地性较好，一切都在可控制范围内。经销商给的资料显示前悬架为麦佛逊式，后悬挂为四连杆式，然而经笔者查证，后悬架为拖曳臂式，大概算是一个针对中国路况的“改进”吧。安全性能成了雷诺的旗帜在世界上最为苛刻的欧洲ncap碰撞测试中，雷诺有6款车获得了5颗星的满分评级，大大超过了volvo和奔驰等知名品牌，风景就是其中之一。主动安全性方面，设计合理的车身结构保证了最大限度吸收碰撞能量并保持驾驶室变形尽可能的小。另外车子在高速时遇到紧急情况刹车，没有发生侧滑和跑偏现象，这得归功于其装配的新型abs和ebv(电子制动分配系统)以及前后碟式刹车系统。红色部分是高强度材料在被动安全方面，前排不但配置了正面双气囊，在座椅最外侧还各配备了一个侧胸部气囊，另外还有两个侧气帘，这一点在同级车中首屈一指。另外每个座椅都有保护式安全头枕，后座配有固定式婴儿座椅，5个座椅全配备了预张紧力可调的自动张紧式安全带，在发生撞击时可以逐渐降低安全带的张紧力，既不会损伤乘员的身体，又不会失去保护强度。值得一提的是风景采用了先进的程序式缓冲系统，它结合安全带和气囊的精确设计，可以在0.11秒内完成前座乘员遇到碰撞时的安全保护工作，同时分级爆破的气囊还可以避免气囊压力过大对乘员的头部腔造成伤害。评价：喜欢与否，全凭自己 不能说风景是一款不好的车，因为在欧洲的畅销足以证明它的实力，它出色的安全性和创新的设计也赢得了不少忠实的拥护者。然而也不能说它是一款好车，因为对于国内消费者而言，它过于欧洲化的设置和相对超前的内外设计使得它鲜有人问津。一位风景车主的话大概最能表达这款车的特点：“这款车是属于那种第一眼看到如果喜欢的话，就会有90％可能立即买下来，如果不喜欢的话，绝对不会再看第二眼。拥有了之后，才觉得自己的就是最好的。”
作为紧凑型MPV的鼻祖，风景自1996年诞生以来，便在欧洲取得不错的销量。2009年，第三代风景正式发布，2011年2月，新风景正式在国内上市，转眼间，风景已经拥有15年的历史，目前MPV车型是汽车市场中最火爆的车型之一，雷诺全新风景定位于紧凑型MPV，在车身尺寸并不占优的情况下，尽量多的注重细节的提升，在操控性、舒适性等方面都有了升级。详细资料可以雷诺的官方论坛：诺生活来和大家讨论 http://mylife.renault.com.cn/

易车讯近日，我们从相关渠道获得了全新雷诺Scenic最新消息，该车或基于日产Ariya平台打造，可能会在2024年亮相，届时将会转型为纯电SUV，竞争对手锁定大众ID.4等同级别产品。外观设计方面，全新雷诺Scenic将会采用雷诺最新的家族式外观和内饰设计理念打造，预计将会以此前亮相的Megane E-Tech Electric作为灵感来源，将会基于CMF-EV平台打造，并从MPV车型转型为SUV车型。全新雷诺Scenic未来预计将会仅提供5座版车型，三排座椅的7座版车型并不在计划中，不过新车可能会提供单电机前驱或双电机四驱车型，将会搭载40千瓦时或60千瓦时电池组，其中40千瓦时版车型续航里程约320公里。根据易车App“热度榜”显示的数据，雷诺排名第470位。如需更多数据，请到易车App查看。