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「买车君」君和集团董事长买车

爱车范儿
爱车范儿 2022-09-23 10:47
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在北京打了两趟百度自动驾驶出租车,买车君陷入深深思考...

如果你在大街上随机采访一位路人让他谈谈对未来汽车的期待,那么自动驾驶一定是被谈及最多的词汇。未来还有多远?我们不知道,但是在街上已经有成批量的自动驾驶汽车开启了“实验”阶段,比如今天买车君要体验的百度Apollo GO。百度的自动驾驶出租车已上线!不光是车企一直在不断更新自动驾驶辅助系统,百度、滴滴、文远知行等出行企业也一直推进自动驾驶技术。10月10日,百度宣布北京地区用户可以免费体验百度自动驾驶出租车服务Apollo GO,大家可在海淀、亦庄、顺义的自动驾驶出租车站点体验,这也是百度Apollo GO继长沙、沧州又一入驻的城市,而且还是以路况拥堵、复杂著称的“帝都”。根据百度官方统计,仅10月12日当天,自动驾驶出租车约车订单累计便达到2608单。从开放运营后,买车君也一直关注着网上朋友们体验后的动态,大家吐槽的内容基本在于两个方面,一个是约车慢等待时间长,另一个则是安全员不光会坐在驾驶席且还是会介入车辆。为了一探究竟,买车君决定前往亲自体验一番!一次没有惊喜也谈不上失望的体验买车君选择了在海淀的自动驾驶出租车站点体验,海淀体验点一共有三个固定站点,分别是稻香湖地铁站北、稻香湖酒店和温阳路地铁站B口。到达指定固定站点后,我们可以选择打开百度地图、Apollo GO独立APP两种叫车方式,完善好个人信息后,我们很快就等来了车,并未有出现等待时间长的情况。据安全员介绍:“刚开始运营的几天的确很多人来体验,而且那时候车辆也少,现在光海淀站点就有20多辆车,体验者大多数是媒体和周围上班的IT男。”一辆林肯MKZ自动驾驶出租车停在我们面前,外观上除了顶部装有雷达设备和涂装“百度自动驾驶测试”字样外,与普通版MKZ并无别的区别。买车君了解到,车顶安置的包括负责建立3D地图的顶部激光雷达,毫米波雷达和360度全方位感知的相机融合方案。车内同样进行了大量的改装,前后两块大的PAD屏幕用于安全员和乘客观察实时路况,前排杯架处放置的另一块屏幕则是用于收集车辆在行驶过程中存在的问题。很多人一定好奇,为什么百度选择用售价不菲的林肯MKZ作为测试车辆呢?买车君了解到,这是基于两点考虑,其一,林肯MKZ拥有一套电气化非常完善的系统,而更重要的一点是,作为整车厂的母公司福特,也是几乎是众多车场中独一无二的愿意和第三方公司合作,并且把汽车足够开源的支持给众多公司的;其二,林肯MKZ量产车采用的是线控油门,线控刹车,线控转向系统,这是自动驾驶控制车辆的首要因素,所以不管是百度 Apollo、英伟达BB8、瑞萨等一长串公司都统统选择了林肯MKZ。买车君所选择的这段路线行驶里程9.3公里,预计时间18分钟,虽然路上车不多,但是涵盖了左拐弯、右拐弯、变道以及调头等常见驾驶场景。目前每辆车最多可有2名乘客且必须坐在后排,安全员会在驾驶席“待命”,随时准备接管车辆。“北京的道路比较复杂,而且乱加塞的情况时有发生,我们刚开始也是担心车辆无法快速识别并作出反映,但是这么多天并没有意外情况发生。”安全员向买车君表示。自动驾驶出租车会根据实时路况限速进行调整,并且每辆车的时速范围都被限定在0-60km/h之间,从实际体验感来看,车辆在遇到无信号灯的路口时,会提前进行刹车并慢速通过,并不具备观察四周车辆情况在考虑速度。遇到转弯的时候,车辆会严格按照交通规则遵守,这也导致有多次转向情况车辆为了在虚线里行驶导致转弯半径很大,据介绍,车辆只会在周围完全没有物体时才进行转弯行驶,否则就会一直停车等待…买车君想说,如果以后普及到市区,这样的做法岂不是“添堵行为”?买车君和小伙伴都认为有一点体验感并不是很好,那就是车内后部会一直发出“嗡嗡嗡”的噪音,类似于大型机房的声音,这是后备箱通风系统发出的声音,因为电脑运行过程中需要随时进行散热。还有一项买车君关注的点就是到达目的地后,车辆能否平稳地不借助安全员将车辆停好,从体验效果来看,百度自动驾驶出租车能够完全自主地在路边停止,不需要人工干预,后排两侧还设计了观察后方车辆、行人的小镜子方便乘客下车。在进行了“初体验”后我们又尝试打了一回,同样没过多久一辆白色林肯MKZ便向我们驶来,带我们回到了始发地。距离商业化落地,究竟还需多久?从买车君亲身体验效果和多位用户的反馈综合来看,百度自动驾驶出租车确实能够安全、平稳的将乘客带到指定地点,但是路途上还是暴露出驾驶过于谨慎、速度过慢的情况,另外安全员在车里坐着也让整个体验失去了新鲜感和刺激感。好的一点是,目前整个体验不会在让大家等太长时间,据了解,海淀站点有20余辆车供大家使用,亦庄站点更是超过了百辆车型。另外,由百度Apollo联合一汽红旗进行深度定制化开发的前装量产车型E-HS3也即将投入使用,从外观上看,红旗的测试车相比林肯MKZ采用了正向设计,最直接的一点是车顶各种设备不再是裸露在外,而是进行外壳设计。从封闭道路测试到"有条件的"开放道路行驶,百度的自动驾驶出租车已经迈出重要的一步来到大家身边,另外像文远知行、滴滴这样的公司也都在广州、上海等城市提供出行体验服务。不过距离真正实用化买车君认为还需要很长时间来完善,毕竟它的普及并不是简单装套系统在车上就可以解决和实现的,还需要大量时间的积累和技术的进步。可以确定的是,随着技术的发展、测试经验的积累以及越来越多公司加速入局,我们在不久后将会看到更多类似百度自动驾驶出租车这样的产品提供体验类服务。既然不花钱,为何不来尝鲜打卡体验一番呢?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
在北京打了两趟百度自动驾驶出租车,买车君陷入深深思考...

道路试驾MG领航1.5T,运动外观之下还有一个字:顺

如今很多车企为了迎合时下年轻消费者的审美,推出了不少设计既时尚又运动的全新车型,例如这款出自上汽名爵之手且浑身散发着运动气息的全新紧凑型SUV—— MG领航。当然,外观看着运动,开起来可不一定。那么,刚上市不久的MG领航开起来的感觉是否也跟外表一样呢?下面,买车君就通过这次道路试驾,告诉大家答案。单看外观就能点燃你的驾驶激情可以明显看到,MG领航采用了有别于名爵品牌以往的设计,全新的大尺寸进气格栅内部采用别致的直瀑式和熏黑设计,搭配低趴的车头和犀利的大灯,使得整个前脸看起来极具视觉冲击力。?另外,新车还特意配备了红色刹车卡钳,进一步提升了整车的运动感。据悉,MG领航采用的是名爵第三代家族式设计语言,同时也是首款采用该设计语言的SUV车型。总之,单凭外观,MG领航就能激起很多人的驾驶欲望。在大灯设计上,MG领航全系标配LED大灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯,其中自动头灯的存在可以减少驾驶员的操作,能有效提升驾驶安全,尤其是在过隧道的时候。另外,买车君驾驶的MG领航1.5T顶配车型还配备了自适应远近光功能,该功能在2.0T车型上为标配。尺寸方面,MG领航的轴距为2720mm,跟名爵HS保持一致。至于长宽高,MG领航的长宽高具体数据为4610/1876/1685mm,其中长度比名爵HS更大一些,宽度和高度则一样。在车身尾部,MG领航并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计,但是饱满的尾灯和后包围使得车尾看起来层次感十足。另外,新车还采用了双边共双出的排气设计,进一步增加了运动氛围。其实,除了看起来运动,MG领航的储物能力也不差。在正常状态下,MG领航的后备厢容积可达463L,放倒后排座椅后还可拓展至1287L。另外,无论后排座椅放不放倒,MG领航的后备厢都非常规整,有利于提升空间的利用率。语音识别率高到让你不用再动手跟外观不同,MG领航的内饰基本延续了名爵HS的设计,只不过细节上有所不同,例如换挡杆附近采用凹陷设计,中控屏下方的按键也采用了新设计等。另外,新车还使用了比较典雅的蓝白相间配色,这倒是与激进运动的外观不太相符,不过新车也提供了较为传统的黑色内饰配色,而且还加入了红色缝线。配置方面,MG领航全系标配10.1英寸中控屏,而且除了手动挡车型外,还全都配备了12.3英寸全液晶仪表盘,这两者的搭配营造出了不俗的科技感。此外,买车君驾驶的车型还配备了BOSE音响,这配置进一步提升了整车的豪华感,也带来了更好的影音享受。在车载系统方面,MG领航全系标配斑马Venus智行系统,该系统接入了阿里生态服务,应用丰富程度非常高,并且支持车家互联。当然,系统还配备了语音识别率非常高的智能语音助手,它具备90秒连续对话能力,可控制音乐、导航、天窗、空调等。总之,MG领航的语音助手可以让驾驶员保持注意力集中,不动手就能实现诸多功能的控制。值得一提的是,MG领航的1.5T顶配车型还搭载了MG Pilot 2.0驾驶辅助系统,其拥有车道偏离报警/纠正、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能,可实现L2.5级自动驾驶。买车君在体验过程中发现,这套系统反应速度很快,确实能起到提升驾驶安全的作用。另外,系统诸多功能的开启与关闭界面可通过中控屏下方的实体按键与方向盘按键实现一键呼出,非常方便,而且一目了然。同时,车道偏离辅助等功能还支持灵敏度调节。座椅方面,MG领航的主副驾驶座配备的是一体式运动座椅,座椅填充物比较厚实,能带来很好的舒适性,同时座椅的包裹性也相当好。在后排,座椅支持靠背调节,同时地台也只有略微凸起,不会影响乘坐舒适性。另外,无论是前排还是后排,MG领航都配有USB接口,而且充电速度不慢,迎合了时下消费者的用车需求。开起来的感觉就一个字:顺此次买车君开的是MG领航的1.5T顶配车型,尾标为300TGI(2.0T车型的是400TGI)。该车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,拥有173匹最大马力,最大扭矩为275N·m,传动方面匹配的是7速湿式双离合变速箱。在标准驾驶模式下,MG领航的1.5T车型给人的感觉就是非常顺。首先是动力输出平顺,而且油门响应很快,能给人一种畅快的驾驶感。同时,7DCT变速箱的换挡也很顺畅不拖沓,与1.5T发动机的匹配度非常高。另外,MG领航的方向盘也是轻柔的手感,转动起来给人一种很柔顺的感觉。总之,在标准驾驶模式下,MG领航没有直接给人难以驾驭的感觉,而是考虑舒适较多,整体非常好开。除了很好开,MG领航的隔音表现也非常不错,哪怕在高速上跑到100km/h以上,车内依旧能用比平时低的声音交谈。看得出,上汽名爵在打造MG领航的时候,在隔音上下了不少的功夫。如果你不想太安静,可以开启SUPER SPORT超级运动模式(通过方向盘红色按键直接开启)。在该模式下,中控屏会弹出专属画面,显示涡轮增压压力、机油压力、冷却液温度等信息(不想看也可以关闭)。同时,发动机的轰鸣声会变得更大,方向盘手感也会更重,可以进一步点燃驾驶者的驾驶激情。悬架方面,MG领航采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,整体调校属于软硬适中的类型。总的来说,MG领航既拥有强大的侧倾抑制能力,可以在过弯时给人更强的信心,也能将细小颠簸过滤干净,并且保持一定的路感。买车君经过这次试驾发现,MG领航并不一味追求运动,而是兼顾舒适与运动,能给人带来更多的驾驶乐趣。另外,负责走量的1.5T车型的动力就已经很充足,不会给人乏力感。总之,如果你想要一辆既舒适又能点燃你驾驶激情的高性价比智能紧凑型SUV,MG领航会是个不错的选择。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
道路试驾MG领航1.5T,运动外观之下还有一个字:顺

从三大件出发,国产车离合资车究竟还差多远?

近几年来,自主汽车品牌的发展速度越来越快。以“自主三巨头”的6月份销量举例,长安系中国品牌汽车6月销量146561辆,同比增长39.1%;长城汽车6月份销售新车共8.2万辆,同比增长29.6%;吉利汽车6月份共售出110129辆车型,单月销量再次突破10万辆,同比增长近21%。以上数据可以看出,越来越多消费者开始认同并选择自主品牌的车型。但对大部分潜在车主来说,一提起国内品牌总觉得它们会不如合资品牌或进口品牌。今天买车君就从汽车三大件的角度出发,细谈自主与合资的差距究竟还有多少。发动机自主:长安1.5T NE蓝鲸发动机代表车型:长安UNI-T作为蓝鲸NE动力平台的最新产物,热效率高达40%的蓝鲸NE 1.5T发动机位列国产发动机技术的第一梯队。最大功率132kW(180ps),峰值扭矩300N·m的发动机参数已超越了大部分自主甚至是合资品牌的同级别对手。其采用了同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术,在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。这也意味着,车辆在刚起步时发动机便能输出最大扭矩,反应速度与动力令人咂舌。值得一提的是,蓝鲸NE 1.5T发动机的首次亮相是在英国的伯明翰。为何长安选择在国外亮相这款发动机?因为其代表了国产发动机技术的最高水平,同时表达长安汽车对这款发动机拥有绝对的信心。合资:本田1.5T 地球梦发动机代表车型:本田思域、雅阁、UR-V一提起本田,大家都会随口说出那句“买发动机送车”。的确,作为汽车制造行业的“技术宅”,本田对发动机的研发和调教已达到炉火纯青的地步。F1方程式中的红牛二队便是使用本田自家研发的发动机,动力和稳定性均位于世界前列,技术更是无可置疑。1.5T地球梦发动机用到了本田的当家技术——i-VTEC系统。早在上世纪90年代,本田便推出了在高低转速下均能实现最佳工况的VTEC技术,这也令本田站上了世界范围内发动机制造业的顶峰。进入21世纪,改良后的i-VTEC系统更令本田发动机进入了新的时代,迎来了最高光的时刻。如今本田的这台1.5T地球梦发动机搭载在思域、雅阁和UR-V等车型上。随着级别的不同,动力参数也有所调整。UR-V搭载的1.5T地球梦发动机最大功率142kW(193ps),峰值扭矩243N·m。这款发动机除拥有i-VTEC的光环外,缸内直喷的加入更是在保障动力的同时兼顾燃油经济性,比上述提及的蓝鲸发动机更胜一筹。从数据上看,自主品牌自研的发动机与合资品牌发动机已相差无几,没有明显的短板,但油耗水平依然是自主品牌车型的“痛点”。在某油耗测量app的排行榜中,前100名仅有13款自主车型,差距之大一目了然。另外,48V轻混、HEV油电混合等迎合新能源趋势的技术在国内自研发动机内仍是不可跨越的鸿沟。变速箱自主:长城纵置9AT代表车型:长城炮(未来)日前有媒体报道,长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创自主研发的9AT变速箱项目在重庆永川零部件工厂正式开工。该项目最快在2021年12月建成投产,建成后预计年产量18万套。蜂巢易创9AT变速箱为国内首款纵置9AT自动变速箱,未来主要应用于国内高端皮卡、越野车和运动车市场,在尺寸和成本方面都将极具竞争力。9AT项目总投资15亿元,包括组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工和研究中心五大板块。6月销量达1.5万辆的长城炮目前在用采埃孚8AT变速箱,技术及产量均受制于人。长城自研的9AT变速箱项目建成投产后,将会替换现款炮的采埃孚8AT变速箱,制造成本进一步降低,市场竞争力亦会大大提升。最新消息指,同款变速箱也会搭载在WEY品牌即将推出的越野SUV上,买车君表示十分期待。合资:讴歌横置10AT代表车型:讴歌RDX作为本田旗下的高端品牌,讴歌总是会集本田技研最新的“黑科技”于一身。讴歌RDX搭载的横置10AT变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮组自动变速箱,其在4月份斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱的称号,同时帮助讴歌RDX荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。放眼整个世界,变速箱能做出9个档位以上的车企屈指可数,横置更加不易,而本田技研在横置变速箱的布局下“激进”地把档位数提高至10个。熟悉汽车换挡原理的朋友都知道,一台AT变速箱的档位数越多,齿比越绵密,开起来就越平顺,高速巡航时发动机的转速能更低,从而降低油耗。据官方介绍,这款变速箱在车辆以100km/h的速度稳定巡航时就能升到10挡,此时发动机转速保持在1500rpm左右,显著提高燃油经济性。同时,更宽的齿比、更紧凑的体积和更稳定的技术令讴歌RDX在驾驶响应动态和平顺性方面等均令人满意,“世界十佳变速箱”的称号绝非浪得虚名。AT变速箱对制造厂商的设计和工艺要求极高,同时成本比起其他类型的变速箱也更高。目前国产车型大多数还在使用爱信的低端6AT或成本较低的7DCT,其技术和稳定性相对落后。虽说CVT和双离合两大技术已有一定的积累,在世界市场上亦有一定的话语权,但在高端AT变速箱的表现上,自主品牌仍有很长的一段路要走。底盘(平台/架构)自主:吉利CMA代表车型:吉利星越吉利CMA基础模块架构于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT(中欧汽车技术中心)诞生。作为吉利自家的“心头肉”,CMA平台斥资120亿元,由来自25个国家的共2000多名顶级工程师共同研发,能够实现从A级到B级车型的开发需求。得益于CMA模块化平台,吉利旗下的车型都具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成,都能以模块的形式自由组合,满足不同车型不同级别的开发需求。目前CMA平台已覆盖吉利星越、领克01、领克02、领克03、领克05甚至是高端品牌的沃尔沃XC40和Polestar 2车型上,体量庞大且仍在扩充,未来吉利的中型轿车Preface也将使用CMA平台开发。同时,CMA平台为车型带来更多的可能性和多样性,拥有多种发动机和变速箱的组合,可根据级别和定位进行调整和应用。合资:丰田TNGA代表车型:丰田卡罗拉、凯美瑞、威兰达,雷克萨斯ES等“TNGA”的全称是Toyota New Global Architecture,意旨“丰田新全球架构”。与模块化平台不同的是,TNGA代表了丰田一种新的汽车生产理念,囊括了汽车从研发开始的制造全过程,包括但不限于项目规划、产品设计、产品研发和模块化生产等。总的来说,从新车项目诞生的那一刻,TNGA理念便一直伴随直至量产车正式驶离生产线。与大众MQB(前置前驱)、MLB(纵置发动机)、MSB(高端车型)平台类似,丰田TNGA架构下根据车型定位也可分为GA-C、GA-K、GA-L三大平台,覆盖紧凑型轿车(卡罗拉/雷凌)、小型SUV(C-HR/IZOA奕泽)、紧凑型SUV(威兰达/RAV4荣放)、中型轿车(凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES)甚至是中大型轿车(皇冠/雷克萨斯LS/雷克萨斯LC)等,未来将换代的国产全新汉兰达也将基于TNGA架构打造。目前已经上市的TNGA车型都显露出一些共同的优点,如车身刚性更高、底盘重心更低、操控性更好、动力更优等。另外,在新的TNGA生产模式下,丰田能更加巧妙地共用零部件和总成,并与供应商达成更紧密的合作以降低成本。单从平台架构来看,CMA模块化平台是吉利与沃尔沃“爱情的结晶”,是由沃尔沃主导,吉利参与开发的,安全性和可靠性等技术都得到了沃尔沃的“真传”,但终归不是完全自主研发的产物。从产品效益来看,丰田TNGA能更加高效地管理生产力,将生产和市场更加紧密地结合在一起,实现降本增效。这也是目前自主品牌架构或平台都无法快速达成的终极目标。大部分合资品牌迄今为止已发展近百年,而自主品牌只有短短数十年的历史,要一下子追上绝非易事。如果单独把三大件拎出来谈论,其实自主品牌车型的三大件品质已有很大提升,与合资品牌的差距也越缩越窄,但如果从产品整体来看,自主品牌的大部分车型都存在动力衔接不流畅、油耗偏高、保值率太低等问题,这也是技术积累相对落后的结果。当然,性价比高、配置高、用料厚道、人机交互本地化程度高等同样是国产车型的优点。买车君仍然期待未来有一天自主品牌车型能走向世界之巅,让全球消费者铭记中国制造之强大。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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防疫期间少出门,这些用车事项,在家也能全部办好

新冠肺炎疫情的到来打乱了全国人民的生活节奏,春节假不能走访亲朋戚友,出游计划被搁浅,甚至复工日也一再延迟,近段时间大家都是宅在家里。不过,当下部分公司已经开始上班,而为了降低病毒交叉感染的风险,很多人都选择开私家车出门,那么此时在机动车和驾照无法年审等情况下,开车出门是否会被处罚呢?有交通违章又该如何处理呢?接下来,买车君为大家一一解答。驾驶证要年审或更换怎么办?通常情况下,驾驶证年审的延迟期不得超过一年,否则开车出门会被视为无照驾驶,将面临一系列的处罚。现在为了防控疫情,驾驶证的年审期限会进一步延长。在这段时间里,你驾车出门是可以的。据悉,对于驾驶证逾期未换证、未审验等情形的驾驶者,在防疫时期开车出门都不会受到处罚。也就是说,你的驾驶证年审期已到,在疫情结束前都可以正常开车,但是疫情过后要尽快办理。而逾期未年检的机动车也同样享有该福利。另外,对于此前因为逾期未换证、逾期未体检、逾期未检验等原因,导致驾驶证或机动车可能被注销的,注销期限也会被延长。交通违法如何处理?为了保障大家的安全,避免被病毒感染,目前全国各地都暂停了交通违法处理窗口服务,并鼓励大家在线上处理。关于线上办理的平台,买车君推荐“交管12123”APP。该APP在绑定好自己的车辆和行驶证后,即可查看车辆的违章情况,甚至有些违章信息也会第一时间推送,同时也不用担心自己的车辆/身份信息外泄。据悉,目前该APP还有扣钱不扣分的福利,不过仅限部分地区,例如西安、南京、广州、东莞、深圳、惠州等地,建议大家上去试一试。当然,车行易APP和其它相关软件也可以办理违章。驾驶证不能如期参加满分审验教育怎么办?满分审验教育有现场教育和网络教育两种。买车君先给大家聊现场教育。疫情防控期间,大部分地区都暂停了交通违法满分教育和审验教育的现场教育工作。假如你在疫情到来前已经预约了参加满分、审验教育现场学习,可以取消预约,并办理延期。而在网上接受满分教育和审验教育的人则可以正常进行,驾驶者可以登录互联网交通安全综合服务管理平台或者交管12123 APP办理。据买车君了解,9分以下(不含9分)的大中型客货车驾驶人可以申请审验教育网络学习,申请时选择自动办理审验教育的,学习满时限后系统将自动为驾驶人办理驾驶证审验业务。而申请时未选择自动办理审验教育的,学习结束后,可以通过互联网或者交管12123提交审验业务。目前,可以在线办理满分教育和审验教育的省份有广东、天津、贵州等。扣满12分后预约考试怎么办?驾驶证被扣了12分的人,需要参加满分教育,通常情况下有效期为3个月,如今这个时间也延长了。假如你已经预约了考试,相关部门也已经统一取消了考试场次,计划延期办理考试业务。另外,对于暂停驾驶人考试的地区,大家也可以自主选择取消考试预约。而预约的考试场次取消后,不仅不会计入考试次数,也不影响下次考试预约排序。简单点说,只有考试的时间被延长,有关考试的其它方面几乎没变化。疫情防控期间,虽然很多地方的交通管理部门都暂停了窗口服务,但是很多业务都放上网络,大家可以直接在线办理,而对于必须线下办理的事情,在防疫期间也进行了延期处理,给车主带来了很大的便利,所以担心驾驶证/机动车年审逾期、交通违章无法处理等情况的朋友,可以放心开车出门了。说到这里,买车君想再次提醒大家,疫情当前,大家尽量少出门,少去人群聚集的地方。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
防疫期间少出门,这些用车事项,在家也能全部办好

电动车市场彻底变天?2023年就能买到10万元的国产MINI

说起MINI这个品牌,相信很多朋友第一时间就会联想起“小姐姐”。根据买车君的非官方统计,大部分MINI车友群内大多数都是女性车主。买车君身边也有一位开MINI COOPER的女性朋友,曾问她为什么喜欢这辆车,她回答“女生买车很少在乎动力啊,只要好看就够了。”的确,MINI品牌旗下车型的颜值都相当高,确实容易令小姐姐一见钟情。但MINI在国内终究是小众车型。不过,近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产,并引进全新的纯电车型。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论,但大部分观点都是认为“纯电的MINI没有灵魂了”。但是别忘了,MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的,两者合作会产生怎样的火花依然值得期待。长城MINI“门当户对”其实长城汽车早就想与国际大牌合作了。2008年时,长城就曾与克莱斯勒进行谈判,但最终告吹;2011年,长城迎来了与捷豹路虎合作的机会,但后者最终选择了奇瑞;2015年,长城也曾传出将与大众合作生产车型,但最后被江淮“捷足先登”。可见,长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会,但似乎每次都被别人“抢了去”,现在长城终于等来了MINI。2018年,长城就已经与宝马正式签署了合作协议,并成立合资公司“光束汽车”。按照当时和合作规划,长城集团将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务,交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划,MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名,在2023年前推出首款国产纯电动车型,此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造,售价有望杀进10万元以内,且仅在中国生产,未来会出口到全球市场进行销售。在买车君看来,长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面。长城汽车近几年的市场表现一直不错,集团旗下包括哈弗,WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度,“国民神车”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军(截至2020年10月)。与MINI品牌合作以后,相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局,以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场。另外,长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌,而宝马则是较早踏入新能源领域的。除进口的i3、i8等之外,宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1 PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后,长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略,更快的提升自己。正如光束汽车项目启动会上,长城汽车董事长魏建军所说:“宝马是我们的前辈和老师,与宝马合作最重要的是整合双方优势资源,长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外,在未来新能源领域,我们也将借助宝马的技术和各种资源,更好地发展光束汽车。”更重要的是,如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产,那么研发成本,采购成本和制造成本都将大幅下降,售价也能大幅降低,从而吸引更多消费者选择MINI车型,占领更多市场份额。因此,在买车君眼里,长城汽车和MINI的合作,绝对是“门当户对”的,而非简单的“抱大腿”。smart/路特斯选择吉利国际大牌选择与自主品牌合作,已不是一件寻常的事了。同在2018年,吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权,成为戴姆勒公司第一大股东。2020年1月8日,吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布,经相关监管部门批准,双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”(smart AutomobileCo.Ltd.)正式成立。合资公司约定,纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,在中国的全新工厂生产,计划2022年开始投放市场并销往全球。相关数据显示,自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内,累计亏损约40亿欧元,戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划,准备彻底止损。而这时,吉利选择“拉”smart一把,戴姆勒又“何乐而不为”呢?当然,控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作,除了“止损”以外,更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升,而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式,从而巩固旗下品牌(吉利、领克、沃尔沃等)的市场地位。而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型。据悉,国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV,其基于沃尔沃SPA平台打造,尺寸与卡宴相当,未来将在吉利武汉工厂投产,有望2022年正式亮相。新能源微型车市场仍是一片蓝海或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体,但其实并不是这样的。据乘联会公布的9月份销量数据显示,国内9月份新能源乘用车总榜单的第1、3、5名分别是五菱宏光MINI EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1(小蚂蚁),其销量分别为14495、5141和3823辆,可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的。除此之外,近期长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300 PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领,主要用途便是上下班通勤,且没有限牌行驶的忧虑。MINI和smart选择在中国大陆生产,最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下,如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车,售价不超过10-15万元,还能享受国家的补贴政策,会不会成为市场上的香饽饽?买车君对此还是保持乐观态度的。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制,相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风,促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力,彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的,且最终获益的还是广大消费者。长城和宝马的合资,真可谓强强联手。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场”换“技术”模式,更多的是采用共同研发、共同制造、共同发展的双赢模式,而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后,MINI品牌的复兴计划得以正式展开,长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度,让全世界消费者铭记中国制造之强大。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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